特斯拉的fsd是什么

2023-12-03 21:58:38 员工 0 62

特斯拉的fsd是什么,第1张

特斯拉的fsd是什么
导读： 1、特斯拉的fsd是什么2、特斯拉推出“车主换新计划” 送充电桩/超充额度/半价购买FSD3、特斯拉说FSD是完全自动驾驶，工程师告诉你为什么别信4、特斯拉fsd什么意思5、特斯拉开放FSD授权打的什么算盘，会有车企为其买单吗？6、特斯拉

1、特斯拉的fsd是什么
2、特斯拉推出“车主换新计划” 送充电桩/超充额度/半价购买FSD
3、特斯拉说FSD是完全自动驾驶，工程师告诉你为什么别信
4、特斯拉fsd什么意思
5、特斯拉开放FSD授权打的什么算盘，会有车企为其买单吗？
6、特斯拉要不要加FSD

特斯拉的fsd指自动驾驶系统。特斯拉是美国硅谷的汽车制造商。特斯拉专门生产纯电动汽车。特斯拉的车型有model 3，model s，model y，model x等。model 3是特斯拉第一款国产车型，也是特斯拉的入门级车型。

model 3是中型车，有后驱版和四驱版。

model 长宽高分别为4694mm，1850mm，1443mm，轴距为2875mm。

特斯拉model 3后驱车型为单电机车型，四驱车型为双电机车型。

后驱版电机最大功率为202kw，最大扭矩为404牛米。

四轮驱动车型电机总功率为340kw，总扭矩为639牛米。

model 三元锂电池用于整个系统，三元锂电池用于大多数纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

三元锂电池能量密度更高，重量更轻。

model 前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头。

多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，从而提高汽车的操控性。

基于双叉臂悬架改进的多连杆悬架。

汽车之家报价

易车讯 8月11日，特斯拉中国官方正式推出“Tesla车主尊享换新计划”。根据该计划的内容，任意特斯拉车型通过官方成功置换任意一款特斯拉全新车型，即可享受半价购买FSD（原车配有FSD或EAP）、15000km超充额度以及价值8000元的家庭充电服务包。

其中，半价购买FSD完全自动驾驶能力需要原车配备EAP增强版自动辅助驾驶能力或FSD完全自动驾驶能力。如果原车未选装，则不享受半价购买FSD的优惠。

特斯拉第三代家庭充电服务包涵盖了特斯拉第三代壁挂式连接器、40米内电缆、基础施工一次成功的勘测施工方案设计、一个空气开关、一个漏电保护器、安装充电器安装服务及送电调试，安装工程24个月的质保，以及电缆施工过程中必要的辅材。

根据易车App“热度榜”数据，特斯拉中国的日均关注度为1776万，在新能源品牌中排名第2位，如需更多数据，请到易车App查看。

近一年来，随着特斯拉model 3的保有量越来越大，我们也能在各种渠道看到很多特斯拉的各种诡异“失误”；虽然基本事后特斯拉都火速澄清是“驾驶员操作不当”，但其自动驾驶功能的可靠性也确实让人充满疑虑。

诚然，从功能体验的角度来说，特斯拉FSD（Full Self-Driving）很强大；但从技术的角度来说，即便它被冠以“完全自动驾驶”的称呼，但它却不是真正自动驾驶，最多是 L2级别的系统，即智能辅助驾驶。

在很多人看来，L3、L4自动驾驶与L2和ADAS辅助驾驶的区别就是功能更强大。这是极其不严谨的，自动驾驶与辅助驾驶有一条明显分界线—— 责权。

我们看看上面SAE的要求，其中明确指出了L3系统要在自动驾驶功能运行时承担 所有的驾驶和周边监控功能 ，L4更是要求系统能在异常情况下依然接管驾驶，而L2只需要进行操作，监控还是驾驶员的责任。这就说明， 对L3及以上的系统来说，自动驾驶运行过程中的所有责任都需要汽车来承担。

而目前市面上号称“完全自动驾驶”和L3的系统，都基本上在用户手册里明确写了一句话：“ 驾驶员有责任时刻保持警觉，安全驾驶，并掌控车辆”，即监控是驾驶员的责任。 所以，其实判断是否是L3自动驾驶也很简单，就看车企是不是敢承诺系统运行时的所有责任都由它负责。显然，目前经常将“驾驶员操作失误”放在嘴边的特斯拉FSD并不是真正的自动驾驶。

那真正的自动驾驶又需要具备哪些条件呢？

我们要明确一个现实，人类创造的任何系统都有失效的风险；无论是偶尔卡顿和重启的手机电脑，还是不间断运行的网络和电力设施，或者是只有一次机会的火箭发射……任何工程师都没办法拍着胸脯保证自己的设计一定没问题。所以，在设计时都要引入必要的防止故障的手段，只不过不同系统出故障以后带来的后果不同，对其防止失效的要求也会不一样。

所以，面对影响较大的系统（涉及基础设施和生命安全），除了提高技术水平，一般还采用冗余的方式保障安全的底线。例如，对于重要的数据除了本地储存，还会云端备份、多地容灾备份；电力设施甚至会设置多重冗余机制，如对系统进行实时监控，设置双服务器等办法。

在传统汽车时代，驾驶员是第一责任人，所有的操作都来自于人，只需要保证转向、制动和动力系统的可靠性即可。而自动驾驶在运行时系统成了第一责任方，那么所有参与自动驾驶的零部件都要保证足够的可靠性， 设置必要的冗余机制，在极端情况下也能确保乘客的安全。

自动驾驶系统一般由 感知、决策、执行 三大系统组成，参与运行的零部件多达数十种，每个部分依据不同的特性也有不同的要求。

由于汽车运行的环境复杂、速度快、对象多，又需要实时对周边环境进行细致全面的监控，而不同的传感器的性能差异又比较明显；所以提升感知系统冗余是开发中的关键。

上图是目前自动驾驶采用的几种主要传感器的性能参数对比，摄像头来不能避免极端天气和环境的影响，比如黑夜、起雾、大雨，甚至强光；另外目前的摄像头无法直观判断景深，靠算法计算的距离有可能会出现误差；所以目前一般在前向采用摄像头+毫米波雷达的方案，特斯拉也在一次事故之后加装了毫米波雷达。

决策系统（控制器、运算平台）在解决算力问题以后其方向也较为明确，首先是设计另一个独立运行的处理器，通过备份系统实时监控实现异常情况，并作出紧急处理；另外则是在硬件设计时遵从功能安全ISO 26262的原则和Aspice流程，是系统具备足够的可靠性。

例如奥迪A8的智驾控制器zFAS中，放置了两个处理器，一个英伟达芯片负责工作，另一个英飞凌的Aurix TC297T则负责监测系统运行状态，使整个系统达到ASIL-D等级，小鹏P7也在XPILOT系统中提出了互为冗余的双计算平台方案。这些措施显然会增加整车成本，但在安全面前一切都十分必要。

执行系统即制动和转向部分，目前欧盟ECE_R13-H和ECE_R79对制动系统和转向系统的冗余设计作出了明确的规定，而中国对执行系统的冗余设计要求也正在讨论和制定中。

其他诸如电源、网络架构等部分一般也会要求一定的冗余设计；在电源部分采用备用电源，将与安全相关的零部件负载同时接入两个电源，在主路异常时通过智能开关进行切换。在网络架构上，则一般在可靠性要求高的链路设置冗余通信回路防止意外发生。

自动驾驶的首要目标当然是实现功能，解放人类的双手；但在复杂的社会中，人作为独立的个体是明确的行为主体，而机器却不是。因此，我们可以预见，在自动驾驶普及的过程中，从伦理、法律、保险等多方面考虑，机器（自动驾驶系统）都将会被严格的约束和要求，车企也将为自己投放的自动驾驶汽车负责。因为在彼时可没有“驾驶员自己操作失误”这种借口。

特斯拉FSD是全自动驾驶功能的意思。

FSD是自动辅助驾驶功能的升级版。FSD计算机并不是安装到车辆上就能实现全自动驾驶，而是后续通过无线软件更新才可以实现全自动驾驶功能。和车载电脑相比，FSD计算机最大的改变是使用了特斯拉自主研发的芯片。

特斯拉于2013年开始自动驾驶辅助系统的研发，并于2014年特斯拉推出自动驾驶辅助系统Autopilot 10，此后经历四次升级，并在2019年在HW 30平台上推出了自研的FSD（Full Self-Driving Computer）主控芯片。

自动驾驶的优点

1、自动驾驶汽车的安全性大大提高。

自动驾驶汽车可以避免一些由于驾驶员失误造成的交通事故，可以减少酒驾、恶意驾驶等行为的发生。从而有效提高道路交通的安全性。

2、减少温室气体的排放。

自动驾驶汽车可以通过其控制系统找到最佳的加速、制动和减速模式，可以有效提高燃料利用率，减少温室气体和有害废气的排放，更加环保节能。

特斯拉开放FSD授权打的什么算盘，这次会有车企为其买单吗？

本月初，特斯拉CEO马斯克用一趟“特种兵”式的中国之旅，为自己和特斯拉带来了无数的话题与流量。而就在他离开不久后，便又放出口风：特斯拉愿意授权FSD给其他车企使用。

尽管这番话只是出自马斯克与通用汽车CEO玛丽·博拉在推特上的一次“商业互捧”，并没有谈及具体的商业规划，但是依旧引发了不小的关注和争议。

要知道，作为特斯拉的招牌，马斯克曾表示：“FSD是迄今为止最先进的现实世界人工智能。”在他看来，FSD对于当前的汽车智能化，就像当年的安卓系统一样，一经普及就会对当时的诺基亚、摩托罗拉等使用的封闭式操作系统造成致命冲击。

那此次马斯克直接宣布开放授权，到底是一时上头，还是真得出于好心推动自动驾驶出行的全面普及呢？

授权FSD能带来什么好处？

事实上，早在2014年特斯拉就宣布开放旗下所有的电动汽车技术专利，其中就涉及到了自动驾驶技术，只不过当时出于某种考虑，并没有公开核心代码。

时间来到2021年，马斯克又一次释放了对共享FSD的更多可能性，并称特斯拉已经和一批车企进行了初步交涉，不过当时仍然没有放出相关车企的更多信息，这也让不少人开始对马斯克的“诚意”产生质疑。

直到今年，继特斯拉与福特、通用先后达成新的充电协议之后，开放授权FSD再次被推上了口风浪尖。

而马斯克这种反复横跳的态度，似乎也透露出了一些特斯拉在FSD方面的发展困局。实际情况是，FSD作为选装件自去年在美国市场发布之后，其不菲的费用与可靠性便受到了不小的争议，相关部门也多次对它进行调查，推广速度未达预期，盈利能力可想而知。

就拿中国市场来说，作为全球最有潜力的智能汽车市场，我国特斯拉车型的保有量超过了100万辆，但FSD却连进中国的前提还没满足。

因此，在马斯克的“大格局”背后，“有利可图”或许才是更强大的驱动力。在一品君看来，马斯克想要把“自动驾驶”这块蛋糕做大，汲取之前开放电动车技术专利和充电标准的成功经验是最直接的方式。

一方面，开放自动驾驶技术给其它车企，可以让它们帮助特斯拉驯化市场，让FSD更快被普通消费者接受，开拓市场的同时，间接提高自己的品牌价值、提振销量。

另一方面，马斯克曾经提到过，目前的FSD虽然已经进入高级阶段，但还没有真正突破，不过一旦模型规模和数据积累迈过某个门槛，就会像ChatGPT一样出现爆发式增长。

那么这个过程自然也需要更庞大的市场和用户来支持，开放FSD之后就意味着特斯拉能够更快地与全球车企接触合作，帮助其为FSD进行道路实验，加快数据的积累。特别是面对中国智能驾驶赛道的这块大蛋糕，以及国内电动车企的竞争，特斯拉肯定也不想掉队。

国内版FSD落地会吃香吗？

按照一些行业内部人士的预测，FSD将在今年或明年进入中国市场，并在2025年规模化开放。但即便国内版FSD能够尽快落地使用，特斯拉想要重现初入中国市场的辉煌历程也并不容易，随之而来有一些问题需要进一步解决。

首当其冲的便是到底有多少车企愿意把自己的“灵魂”交到特斯拉的手上，对此多数企业的心理想必都是复杂的。“天下没有免费午餐”的道理谁都懂，使用特斯拉开放的专利自然需要付出一些潜在代价，比如同样要对特斯拉开放自己的创新技术。

另外想要用上FSD还需要在硬件和软件等多方位进行适配，这就要求车企投入大量的资金重新开发新车型，或者选择外挂一套系统的方式融入原有车型。而后者也需要车企购买芯片、传感器等符合FSD使用标准的硬件装备，同时可能还无法拿到核心代码，需要将整套系统全部交由特斯拉来做，这对于那些掌握着自主技术的传统头部车企来说，恐怕也不甘委身于人。

除此之外，参考目前海外市场的FSD服务，是需要用户单独付费选装的，且价格不菲。这就意味着如果中国车企使用FSD授权，要么也按照特斯拉的模式收费，要么就得自己垫付到产品成本里去，显然在越来越内卷的中国汽车市场中，这种做法没有什么价格优势可言。

其次就是如今自动驾驶在中国正面临着一个现实问题，要在密集的城市环境中实现真正意义上的无人自动驾驶仍遥遥无期，目前我国还没有专门针对自动驾驶的法律法规，只有一些指导性的文件和试点项目，这就给自动驾驶的推广和应用带来了不确定性和风险。

比亚迪董事长王传福就表示：“现在所谓‘自动驾驶’，就是被资本裹挟的，自动驾驶发展到最后，顶多做到‘高级辅助驾驶’，仅此而已。事实上，即使强如特斯拉，要想实现真正意义上的完全自动驾驶，目前来说也是不可能的，只能是在L2级的后面叠上更多的“+”号。

因此，对于大多数中国消费者而言，自动驾驶从来就不是他们的主流购车预期，他们反而希望车企把这些成本用在更高的舒适性配置上，比如座椅通风、按摩、更高级别的音响等等。

写在最后：

如今看来，不同于电动车必备的充电场景，特斯拉想要全面推开自己的FSD技术以获得更大的市场仍面临着很多挑战，就在今日，特斯拉官方再次否认了FSD将在上海试点的消息，又给FSD入华落地增加了一点不确定性。

那么未来开放FSD授权是采用第三方技术服务公司的传统形式，还是特斯拉能想出了更有参与感和普适性的解决方案，我们还将持续关注。

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是可以不加装，FSD所代表的是全自动驾驶功能，这个功能是自动辅助驾驶功能的升级版，工作原理是机动车辆在行驶的时候产生图像数据通过电脑分析来执行全自动驾驶功能，方便驾驶员使用。

特斯拉可以在家里充电吗

可以在家里充电完全没有任何问题，虽说特斯拉公司提供超级充电桩以及充电地点，但对于没有充电地点的地方，是可以采用家庭从电的方式为车辆充电，只需要将便携式充电器连接到220v的家用电源上，然后再和车辆连接，就可以充电。

特斯拉车型使用方便吗