8月22日印度百万职员罢工带来了什么后果？
导读：当地时间8月22日，印度近百万银行职员将参与全国性大罢工，抗议印度政府出台的银行改革制度，受此影响，印度的公共银行今日陷入大面积停摆，大多数国立银行持续关门歇业。内乱又起！印度百万职员大罢工 银行机构停摆据印度某媒体报道，8月22日，由于不

当地时间8月22日，印度近百万银行职员将参与全国性大罢工，抗议印度政府出台的银行改革制度，受此影响，印度的公共银行今日陷入大面积停摆，大多数国立银行持续关门歇业。

内乱又起！印度百万职员大罢工 银行机构停摆

据印度某媒体报道，8月22日，由于不满印度政府的银行政策，印度近百万银行职员正在全国范围内参与大罢工，以抗议国立银行私有化、抗议银行合并乱象，反对银行不注销不良资产的行为。

带来了什么影响？

在此次大罢工的影响下，大部分国立银行持续关门歇业，银行的存取款、支票清算、跨境转账等业务都受到不同程度的影响。对此，印度银行协会（IBA）发出紧急通知，要求银行采取措施，尽量减少罢工对银行分支机构的打击和影响。

工会联盟怎么说？

据悉，此次大罢工是由印度“银行工会联合论坛”（UFBU）发起的，该机构由九个印度银行联盟组成。其中一个工会联盟的负责人表示，“由于之前与劳工局的调解失败，我们别无选择，只能罢工。这个国家的政府和银行给不了我们任何保证。”他表示，工会的所有建议都没有得到政府的回应，因此只能选择在8月22日这天进行集体罢工。”

近期，印度罢工事件频发

8月7日，印度大约3800名公共汽车司机举行罢工，超过300万孟买上班族受到影响；8月18日，印度港口工人称“政府当局的歧视性行为一直在增加，并削弱了港口工人的基本权利”，宣布开始无限期罢工；8月20日，印度铁路承包商罢工抗议高额消费税。

今年4月份，小米在印度被扣押555亿卢布（约48亿元），原因是违反了印度《外汇管理法》，小米作为一家跨国公司，被安上“非法”向境外转资的罪名真的是有些冤枉，但印度的强盗逻辑也不是一次两次了。

这不，刚明抢小米不到两个月后，阿三又准备来场强买强卖，这是逮着中国的韭菜狂割？

蓄谋已久的强买强卖

据《印度斯坦时报》报道，印度金达尔西南（简称JSW）正试图收购名爵汽车印度有限公司的部分股权。据知情人士透露，本次JSW集团试图收购上汽MG印度公司45%-48%的股份，经销商和印度员工将持有5%-8%的股份，超过上汽，将获得MG印度公司的绝对控股权。

控股权丧失已经够惨重了，但更离谱的骚操作还在后面呢,那就是——压价。一开始上汽方面对于印度分公司资产的估值是80-100亿美元，但经过一轮“沟通后”MG印度的资产评估被所缩减到了12-15亿美元，好家伙，这价格直接拦腰斩断。据了解，目前的收购计划已经得到了印度政府的支持。

其实，早在今年1月份，JSW集团就透露出想要开始布局造车领域，但同时也表示说“需要获得技术和平台”。

JSW集团背靠的OPJindal集团是印度企业的龙头，资产高达175亿美元，而JW集团在印度西南地区控制着多家钢铁厂、发电机以及水泥厂，也有制造机动车辆的企业，不过迄今为止主要生产的是各种摩托车和三蹦子。五六年前也试图造过电动汽车，但是成立一年半之后也只造出来一堆破铜烂铁。

JSW集团虽然没有技术，但有钱啊，目前MG在印度的销量大约排名第七位，在印度主力车型主打中低端市场，发展势头相当不错，同时又没啥话语权，拿下也比较容易。JSW集团收购MG印度可谓是“冲一冲，摩托变轿车。”

印度收割外资企业韭菜的方法论

虽然印度割各种企业韭菜看起来蛮不讲理，但其实人家阿三也是总结出了自己的一套方法论，一步一步引着企业入坑的。

刚开始小米和MG进入印度市场后，都是采用CKD（散件组装）的形式进行的，也就是在国内生产零件，再在印度进行组装。印度一想不干了，你想在我这卖东西，但是零部件却还是进口，那我本土的工业化明明也需要发展，干脆你就来我这生产吧。

因此，印度为了推动本土零部件行业发展，开始提高进口零部件税率，强化本土采购。为了降低生产成本，小米和MG也开始了在印度实行本土化生产的方式，向印度“投诚”。殊不知，已经成为印度手中待宰的羔羊。

上汽首先是接盘已经抛离的印度通用汽车在哈洛尔的工厂，并对其进行改造，帮助其建立现代标准的汽车生产制造基地及配套的产业园区，努力培养印度本土产业链，让印度本土零件逐步替代进口部件。截至2022年末，哈洛尔工厂的零部件已经实现了50%以上的本土化供给。

MG印度不仅为印度工人提供了庞大的就业岗位，带领工人脱贫致富，还借此带领印度产业链走上正规化的供给之路。

不过产业链的成熟对于印度来说，就意味着羔羊已经养肥可以开宰了。如今拥有了完整产业链的印度，即使没有了中国，依旧可以正常生产交付。印度可不会感谢MG帮忙培养了产业链，毕竟在营商环境打造上三哥可玩得野着呢，在著名的沃达丰案上，三哥也是可以给你现编法律并回溯过往，完全无视法律原则。

令企业闻风丧胆的印度市场

说到这里，不免让人好奇，既然印度都这么薄情寡义，那中国企业为啥还白白送人头？

那就是求市场求发展啊！小米出海是因为国内手机市场已经饱和，虽然印度而经济不如我们，但却有大量的人口，对于中低端手机来说是一个非常有潜力的市场大盘。同样，对于MG来说，本身就是一辆主要依靠出口的车，国内市场竞争程度又相当激烈，不如早点转向更有发展空间的印度市场，率先抢占市场份额。只是没想到，印度这家伙完全不按常规套路来，只要他不讲规则就没人能按规矩来。

不过，印度在小米和MG上看似占了很大的便宜，但对于印度市场长期的发展来说，无疑是杀鸡取卵。印度在提高零部件关税后2021年，福特汽车关闭了印度的所有汽车工厂，临走时也被勒索了巨额补偿费，2009年美国摩托车制造商哈雷-戴维森也在2020年停止在印度当地的生产，2017年通用汽车也撤离了印度市场。

与此同时，买麦当劳、肯德基、可口可乐、诺基亚、沃尔玛、亚马逊、谷歌还有微软、脸书、推特等曾经在印度投资及布局的企业都在印度吃过亏，在坑外资这块印度是一视同仁的，一旦进入印度市场，不是脱层皮就是拔根筋，以后企业想布局印度市场都得三思。

写在最后

有了小米、OPPO的前车之鉴，以后中国企业想要布局印度市场也得做好充分的打算，要么付高额税费采取核心零部件进口，要么提高自身技术壁垒，牢牢掌握竞争核心，免得白白为印度作嫁衣。

当然，印度想要获得持续的发展，也得学会守点规矩了，毕竟“吃不到羊肉还白惹一身腥”的陷阱，很难有企业会再跳一次。

而截至发稿前，上汽集团官方也对此次事件做出了回应，大家伙自己看吧。

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2月5日，每两年举办一次的15届印度国际车展顺利开幕，但在展会上我们发现，对其影响巨大的中国企业的舞台上，这次几乎见不到中国人的面孔。

“本届车展上不会有来自中国的参观者或代表团。”印度汽车制造商协会（SIAM）主席、车展组织者拉詹瓦迪拉（Rajan Wadhera）在一份声明中给出了这样的保证。

这是因为中国特别是湖北遭遇新型冠状病毒导致整个国家进入了抗疫紧急状态。

这届印度车展，吸引了来自印度本土及海外的1000多家汽车生产商、进口贸易商、分销服务商及零配件供应商参展。

进入2020年2月，印度已有3例确诊案例，SIAM已为参会者发放安全指导手册并在场内搭建了急救设施。

在印度车展上首次宣布在印度投资10亿美元建立制造基地计划的长城汽车当地高管表示，公司原本打算带100多名代表过来，总裁也会出席，但都被取消了。

受疫情影响，原定由海马国际总经理董国强、海马新能源副总经理谯万成及印度伯德集团执行总裁Ankur Bhatia等出席的新闻发布会在组委会建议下推迟。

虽然受疫情影响和一些国际旅行受到限制，但最终包括上汽集团、长城汽车、一汽海马等中国企业在当地展示最先进电动车和联网汽车的计划并没有因此发生变化，中方在印度的部门管理者或员工会作为代表出席活动。

同样地，由印度汽车零部件制造商协会组织的汽车零部件展也不会有中国代表出席，但来自中国的30多家厂商均由印方人员替代参加。

印度是全球第四大汽车市场

印度是全球第四大汽车市场，印度车展则是亚洲最大的车展之一。但是，印度总人口超过13亿，千人汽车保有量却不足30辆，潜力巨大。

咨询公司LMC Automotive预计，到2026年印度将成为世界第三大市场，仅次于中国和美国。而从汽车消费市场来看，印度仅次于中国和美国，其销量甚至超过了德国和日本。

虽然与中国年销量超过2000万辆的车市相比，印度好像不是个重要角色，但其增长潜力巨大，在中国车市增速下降之时，不少车企也都看把目光转向了印度。

但新企业想要挤进来并非易事。长期以来，铃木汽车和现代汽车一直以低价紧凑型车主导着印度汽车市场，近年来又向其他车型领域扩张。

从乘用车销量前十名来看，日系最为强劲，除了排名第一的铃木外，丰田、本田以及隶属于日产的达特桑都进入前十。

 其中，铃木在印度市场占据了超过40%的市场份额，甚至远远超越大众在中国的市场地位；排名第二位的是现代，其年销量在50万辆的水平，但与铃木可谓差距巨大；排名第三的是印度自主品牌马恒达，汽车销量在225万辆左右。

另一方面，随着市场需求的持续走跌，印度的汽车行业也经历了严峻时期。

印度报业托拉斯（PTI）报告显示，2019年数月内，印度各地的汽车经销店裁减了近20万个工作岗位。又由于印度的汽车行业约占该国经济制造业总产值的一半，因此汽车业较差的形势已经对国内的经济和就业造成不小的影响。

为此，印度实施了降低企业所得税、“印度制造”计划、“数字印度”、“清洁能源印度”战略等一系列扭转经济的行动。

 海马汽车印度合作伙伴、伯德集团执行总裁Ankur Bhatia表示，为应对日益严重的空气污染，近年来印度政府正不断在新能源汽车领域发力，出台包括购车补贴、税收优惠、铺设充电设施等众多举措来推广新能源汽车，并制定了2030年所有新车实现电动化的目标。

这次车展，印度的马鲁蒂和塔塔等企业展示了FUTURO-e跨界概念车的马鲁蒂表示，计划在未来几年销售100万辆绿色能源汽车。

中国汽车市场2019年下降了82%，2020年预计会再次下降。如果在印度的业务发展起来，也能对中国本土汽车销量下降起到帮助。

2019年4月29日，位于印度巴罗达市的柳州五菱汽车印度有限公司正式揭牌，这是继上汽通用五菱开辟印尼市场后的又一个海外项目。

2020年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用印度塔里岗工厂达成协议。换句话说，长城汽车将收购包括塔里岗工厂在内的通用汽车印度公司，这正是长城汽车进军印度市场的一盘大旗。

中国车企不打算在入门级市场展开竞争

近些年来，中国车企为开拓印度市场做出了很大努力，随着电动化、车联网等“汽车四化”的兴起，他们也找到了从欧美特别是日本主流厂商那里抢夺市场的好机会。

现在，中国汽车制造商可不打算在入门级市场展开竞争，而是以车载技术、安全性能和新能源汽车吸引消费者。

1月23日，上汽名爵印度公司正式公布在印度销售的首款纯电动互联网SUV名爵EZS官方售价，此前27天内，公司已经收到超过2800张“盲订”订单，这一数量超过了2019年印度电动汽车总销量。1月27日，该产品已相继在新德里、孟买、班加罗尔、艾哈迈达巴德等5座城市实现交付。

作为印度车展“新人”，此次上汽集团携旗下“5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车、电动智能SUV荣威Marvel X、纯电动名爵EZS、MAXUSG10、宝骏E200等14款创新产品悉数登场，这些产品不仅涵盖掀背车、轿车和轻型货车等车型，更聚集了其在电动化、智能网联化方面的最新成果。

这次在印度车展上展出的MG Hector是印度首款互联网汽车，2019年6月，一经发布便受到追捧，供不应求。上市3个月后，销量迅速突破10000辆大关，印度也成为上汽第七个“万辆级”海外市场。到2019年底，上汽已凭借该款车型在印度实现整车销售16520辆。

首次来印度的海马汽车则以“Shift to Surprise（驭鉴惊喜）”为主题，携旗下最新MPV、SUV及新能源车型首秀印度国际车展。现场展示的海马7X右舵版是海马汽车第一款针对右舵车市场开发的车型。首次在印度亮相的海马E1电动汽车搭载高能量三元锂电池、高能效三电系统，百公里电耗仅需60印度卢比。

 而长城汽车则在这次车展上完成了哈弗Concept H 的全球首发和哈弗Vision 2025的印度首发。同时，作为向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV重点展示了长城EV R1和长城EV iQ两款新能源领域的代表产品。

长城汽车旗下的无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等多款零部件产品也亮相此次展会。

同时，长城汽车宣布印度市场战略正式启动。印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普布拉尔表示，这意味长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。

汽车商业评论注意到，长城汽车将以印度为基地，产品出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。

按照原定计划，上汽集团MG将用两年时间，在印度推出4款SUV车型。上汽名爵印度公司总经理RajeevChaba表示，从长远来看，名爵印度公司正致力于在印度加快推广下一代移动出行解决方案。在MG Hector、纯电动名爵EZS等产品受到市场初步认可后，力争两年内在印度市场突破年销7万辆的目标。

文中来源：Reuters、网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

印度这个国度是一个历史同样非常悠久的国度，不过他们国家和我们却有着天壤之别， 特别是一些人民的思想，他们国家有着高种姓和低种姓之分，虽然这是他们国家的独有的文化，不过在现代这个人人平等的社会中，这样的文化习俗未免显得过于落后，他们国家有钱人非常有钱，而贫穷人则没有人愿意去管，两极分化非常严重，大家还记得之前有个印度人将黄金打造成外套披在身上吗？如今他怎么样了？

这个将黄金制成外套的印度男人叫做盖普，他是印度富人区的一份子，他和很多高种姓的人一样，都非常有钱，不过他不像我们中国人这么低调，他为人张扬，有钱就喜欢外露，常常在外人面前炫富，什么东西名贵他就喜欢什么，特别是对黄金的偏爱，几乎到了变态的地步，不过其实他也有这个实力，他在印度有很多出名的产业，生意做得非常大，身价自然非常高。

曾经他为了彰显自己的地位和身价，他命人用黄金给他打造了一个外套，穿在身上走出去金光闪闪，在大街上的回头率高达100%，不过这么高调的炫富，他也引起了很多人的不满，有一次他去参加过一个活动，即使他带了很多保镖，最后还是被一些看他不爽的人活活打死，下场非常惨烈，而且那件他引以为傲的黄金外套也被他人抢走，可以说是真正的人财两空。

如今他的这一事件也成为了当地人茶余饭后的谈资，都说不作死就不会死，虽然那些人的行为可能过激了，不过这里面也有他自己的原因，做人过于高调就会成为别人的重点关注对象，所以我们为人处事还是低调一些比较好，对此大家怎么看呢？

1、塔塔汽车公司

塔塔汽车公司（Tata Motors）生产各种车辆，包括卡车，公共汽车，面包车，汽车和军用车辆。公司在1945年成立，总部位于印度孟买。塔塔汽车公司不在本国生产汽车，而是在南非，阿根廷和英国生产汽车。

2、马恒达公司

马恒达公司（Mahindra & Mahindra Ltd）成立于1945年，总部位于印度孟买。公司制造各种车辆，包括商用车，卡车和两轮车。根据品牌信托报告，马恒达公司是前十名最值得信赖的汽车品牌。

3、马鲁蒂铃木

马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）是印度最大的公司之一，成立于1981年，占有37％的汽车市场份额。每年，马鲁蒂铃木都会推出新的创新产品，一些流行车型是Omni，Wagon E，Swift，SX4，DZire和Zen。

4、Ashok Leyland

Ashok Leyland是印度第二大商用车制造商，成立于1948年，总部位于钦奈。它是印度教集团子公司，占据约30％的汽车市场份额。目前，Ashok Leyland拥有超过15000名员工。

5、巴贾杰汽车有限公司

巴贾杰汽车有限公司（Bajaj Auto Limited）成立于1930年，已经营数百年，拥有8000多名员工。2012年，巴贾杰汽车有限公司被"财富"杂志列入2000强企业名单。