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导读：诚然，目前新能源车型相比燃油车来说，在体量上还差了好些个维度。但体量小归体量小，如今不少电车在颜值层面的拿捏，可是一点都不会输给燃油车。比如，走可爱路线的欧拉黑猫、大气商务风范的比亚迪汉，或是主攻赛道性能的蔚来EP9，都展现出了出众的颜值。
诚然，目前新能源车型相比燃油车来说，在体量上还差了好些个维度。但体量小归体量小，如今不少电车在颜值层面的拿捏，可是一点都不会输给燃油车。比如，走可爱路线的欧拉黑猫、大气商务风范的比亚迪汉，或是主攻赛道性能的蔚来EP9，都展现出了出众的颜值。但要说它们是“最美电车”，恐怕还是有些牵强；因为相对来说，它们都只是在某一风格上比较出众。而要说真正能被评得上“最美电车”称号的，可能还是得看保时捷Taycan了。
自Taycan问世以来，一众网友便为其赐名了“最美电车”的头衔，时至今日，大家提到最美电车，不少人第一时间想到的也都是Taycan。不过呢，越是美好的事物，就越难以被广泛拥有；就像这台Taycan，它的入门价就高达8880万，顶配直接是干到了18080万。
前脸设计上，Taycan的调性就像极了一台帕拉梅拉或是911，因为它的车头部分足够低趴，肌肉线条也很丰富，且整个前脸看上去比也很像一台油车，至少和帕拉梅拉相比，两者的造型差异还是不算大的。灯组造型上，Taycan略微有一点笑面虎既视感，同时提供了矩阵式大灯的选装，选装价为16000元。
侧面部分不难看出，Taycan还是有不少帕拉梅拉的影子，比如四门轿跑的轮廓、经典的多辐条轮毂。但懂行的人还是能一眼辨别出，这就是一台Taycan；毕竟它的侧面线条感更丰富、溜背造型也更激进。但非要说谁的颜值更高，那估计两拨人都能打起来了，因为就像有人问你，周杰伦和林俊杰的歌谁更好听一个道理。
车尾部分，Taycan看上去就比保时捷家族的其他车型更为简约，一条贯穿式尾灯加上“Taycan”的标识，几乎就是全部。虽然看着很单调，但你完全不会觉得它的颜值会拉垮，比如它自带的宽体效果、比如它的保时捷车标，以及火爆全网的冰莓粉配色。
来到车内，不告诉你这是台电车的话，可能大家都不会以为Taycan是挂的绿牌。毕竟在整个中控区，它就和保时捷家族最新的内饰设计差不太多，触手可及皆为屏、要不就是大真皮。但细看的话，其实Taycan也有很多的不一样，比如 科技 感很强的全液晶仪表，副驾前的独立大屏，都是保时捷其他车型所看不到的。
但方向盘就和燃油版的保时捷车型没啥区别了，依然上运动调性的三辐式方向盘，同样也给到了SC计时组件的选装；当然，这一选装项也是不便宜的，10300元的价格都够笔者买多少年的排骨了。此外，Taycan的换挡机构是和大众高尔夫一样，都为“兰花指式换挡”，但Taycan给挡把的位置布置在方向盘9点钟后方，使用起来可就不那么顺手了。
至于配置，咱们貌似都没必要再去细聊了，因为保时捷这一品牌，在量产车型上均是接受高度选装化。若按照价格来衡量，它的基础性配置其实并不高；例如，360度全景影像选装费为6800元、全速自适应巡航16200元、座椅通风9400元、BOSE音响12900元。总之，你落地的Taycan配置高低，完全就取决于你钱包是否充足。
空间部分，Taycan车长虽有4963mm、轴距也达到了2900mm，但实际的后排乘坐空间却相当一般，甚至都还不及大部分B级车宽敞；500L左右的后备厢容积，在日常使用时放几个LV、GUCCI的包装袋问题还是不大的。通常来说，选择Taycan的用户压根儿就不会考虑什么空间实不实用、后排舒不舒适的问题，毕竟这是家里的埃尔法、迈巴赫需要负责的事情。
动力上，Taycan共分为了四款不同动力的车型，入门款功率为300kW/345N·m，零百加速为54秒；4S版本动力参数为390kW/640N·m，零百加速为4秒；进阶版的Turbo动力参数则为500kW/850N·m，零百加速做到了32秒；顶配版本的Turbo S最大功率560kW、峰值扭矩1050N·m，零百加速更是干到了变态的28秒。但续航层面Taycan就表现得中规中矩了，全系车型最大续航均为400km级的段位。
底盘方面，Taycan全系搭载了前双叉臂+后多连杆式的悬架布局，同时还配备了高低、软硬可调的可变悬架（入门款需选装），驱动方式根据车型的不同，分为了后置后驱和双电机四驱。行驶品质上，虽然Taycan是一台电车，但有着跑车基因的它依然是能给到你出色的操控体验，更何况Taycan的动力还来得如此粗暴且强劲。
总体来看，Taycan的颜值绝对没得挑，在笔者心目中也是妥妥的“最美电车”。豪华感、档次感对于保时捷Taycan来说，依旧诠释得很到位；尽管没了内燃机的轰鸣声，但它强劲的加速和操控体验，仍然都捍卫了“破鞋”家族的尊严。如果非要挑出缺点的话，那可能就是所谓的实用性不强和价格太贵吧；当然了，价格贵的问题从来都不在于物品本身。
保时捷taycan没有中文名字。taycan是保时捷旗下的中大型高性能纯电动汽车，轴距2900mm，长宽高4963mm，1966mm，1395mm。taycan有后驱版和四驱版。
后驱版电机后置，四驱版双电机。
后驱版是最便宜的入门级车型，这款车的电机最大功率是240kw。
四轮驱动车型有三种配置，即taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。
性能最强的车型是taycan turbo s，该车电机总功率达到560kw，总扭矩达1050牛米。
如此强大的动力可以在28秒内加速自重23吨的电动汽车。
保时捷taycan三元锂电池用于整个系统，质量更轻，能量密度更高。
保时捷taycan前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
双叉臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上下叉臂组成，上下叉臂之间有连杆。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
汽车之家报价
保时捷的纯电动跑车Taycan在发布后引起了广泛的关注和讨论。
从正面评价来看，Taycan的设计被认为是漂亮的，运用的技术也是先进的。有观点认为，以保时捷的水平和工艺，不管是内饰设计，人机交互还是装配工艺钣金件加工，一定是比特斯拉好不止一个档次。此外，Taycan的用户评分也相对较高，平均耗电量305kWh/100km，续航里程短，但舒适性好，配置丰富，车头设计耐看，内饰材质给力，后备厢空间小，储物空间设计合理，电耗少，加速强劲，方向盘没有虚位，储物空间大，刹车系统满意，风噪大，语音识别功能不好，车门异响，刹车不灵敏等问题较少。
然而，也有一些负面的评价。有人认为Taycan的品牌效应可能不如特斯拉，而且价格相对较高。此外，有些人对Taycan的续航里程和充电设施表示担忧。
总的来说，保时捷的纯电动跑车Taycan在设计和技术上得到了一定的认可，但在品牌效应和价格方面可能存在一些问题。如何看待这款车，可能需要根据个人的需求和预算来决定。
保时捷是全球高端跑车领导品牌，是超豪华汽车的代表。保时捷旗下共有六大系列车型，分别为保时捷911、718、Panamera、Cayenne、Macan、Taycan。下面我们将为大家介绍各个系列车型的详细报价及。
保时捷911系列
保时捷911系列是保时捷品牌最著名的车型之一，它诞生于1963年。目前，保时捷911系列已经进入第八代，在传承基础上不断创新，成为超级跑车的代表。该系列车型目前分为Carrera和Turbo两大系列，Carrera更注重经典造型，Turbo更具有高性能特色。
报价：Carrera基本款约1488万元；Turbo基本款约3256万元。
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保时捷718系列
保时捷718系列的设计灵感来自于20世纪50年代初的保时捷经典跑车718 RS 60 Spyder，750 Spyder和550 Spyder。该系列的竞速因素得到了保留和提升，不仅有敞篷版，也有硬顶版。718 Cayman更为注重操控性，718 Boxster更注重驾驶享受。
报价：Cayman基本款约763万元；Boxster基本款约782万元。
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保时捷Panamera系列
保时捷Panamera系列是保时捷第一款4座豪华轿车，它的研发始于21世纪初，上市于2009年。该车型拥有轿车与旅行车两种表现形式，给消费者提供了多样化选择。在保持奢华、高品质的同时，更加强调了操控和性能。
报价：基本款约979万元。
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保时捷Cayenne系列
保时捷Cayenne系列是保时捷的首款SUV，用家族式设计语言彰显出它豪华气质。Cayenne的外观与内饰非常奢华，而且驾驶性能也很出色，这得益于它的先进科技和强劲动力。
报价：基本款约997万元。
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保时捷Macan系列
保时捷Macan系列是一款紧凑型SUV，是保时捷迎合市场消费需求而推出的车型。该车型相比Cayenne更为实用和灵活，同样能够提供出色的驾驶感受和豪华舒适体验。
报价：基本款约628万元。
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保时捷Taycan系列
保时捷Taycan系列是保时捷首款电动跑车，但它依然无法减少跑车色彩。该车型在外观上更为大胆、前卫，同时提供了出色的性能和安全，并拥有高级驾驶辅助系统。
报价：基本款约978万元。
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总之，保时捷以其品质和豪华感吸引了来自世界各地的车迷和收藏家。相信随着不断创新和发展，保时捷将成为全球汽车业的领导品牌之一。
最近，李想的聊天记录在网络中广为流传，根据6月份的销售数据显示，在北上深这三个城市，特斯拉MODEL3的销量远远超过了其他纯燃油车型，其中不乏同级别同价位竞争对手宝马三系、奥迪A4、奔驰C级。
在一线城市，像特斯拉这种新能源车大有星火燎原之势。一众燃油车厂商被打得不知所措，辛苦多年搭建起来了商业帝国，在慢慢被侵蚀。
而作为老牌跑车厂商的保时捷，也顺势推出了自己新能源车—Taycan。那么这台车体验起来到底如何？
关于价格
首先，关于价格，当我在发布会上看到它的起售价时，顶配车型高达1798万的价格着实令我发怵。
对于富二代以及广大土豪来说，即使一台车的价格再高，依然有人愿意为它买单。
在超跑品牌里，保时捷又做了领头羊，想买一辆纯电动超跑，目前只有保时捷Taycan这一个选择，且还是限量发售。所以不管是保时捷的品牌，还是它的稀缺性，足以撑得起这个售价。
关于体验
抛开价格，拥有762马力的它，在新能源车的世界里基本是无敌的存在。这台车几乎完美的继承了保时捷车系的衣钵，底盘扎实，好开。动力系统的表现也是无可挑剔。即便像燃油车一样多次弹射，动力系统都没有出现过热的现象，着实让我佩服不已。虽然少了传统保时捷的起步加速的声浪，但我也乐于的它的“静”，有如一头十分低调的猛兽，随时向猎物扑去。
关于外观
它的外观很容易让我联想到其他保时捷的车型，一样是青蛙脸，一样是光溜溜的后背。你可以说设计师偷懒耍滑，但这并不影响热爱这台车人对它的态度。几十年不变的外观设计风格，也许是对情怀的一种尊重吧。在这个车型日新月异的社会里，再难有一款如此经典值得让人长久回味的车型了。
虽然车型设计风格与保时捷其他车系如出一辙，但在这副皮囊下，蕴藏着很多高科技的探头，各种雷达遍布于车身，智能转向的大灯也一并出现在你的眼前。未来感科技感爆棚，当然消费者也得掏很多钱。
关于内饰
其实我是一个不折不扣的日系家用车粉丝，周边的人基本被我洗脑。但我在骨子里还是更认同这类德系车的。在强大的人车沟通感，车身操控感面前，一切都是显得那么索然无味。它的内饰设计也同样如此，内饰面板偏硬，耐用性很强。如果让我给它评个分，完全可以评到90分。虽然舒适性堪忧，但买这种车的人，没有多少在乎舒适性的。
中控屏的我就不再赘述，对于一台接近200万的德系车来说，再用长篇大论去聊它的中控系统有多么优秀，已没有太多意义。反正，它能给你的功能，基本都是在车主认知范围内的，基本上给了现代科技所有能提供的。
关于缺点
对于某些键盘车手来说，价格永远是它的痛点。我们可以控诉它的不亲民，可以控诉它极高的溢价率。但转念一想，在同等车型里面，有几个车型的体验能和它相媲美？虽然续航里程依旧只有400出头，和其他高续航里程相差无几，但保时捷为了做到这个行业的标杆，把电压由传统新能源车的400V升高到800V，不管是电子电力，驱动系统，充电系统都是800V，并由DCDC系统转换成400V，48V,12V供车内空调，中控等其他电器使用。而根据资料分析，这套800V电池管理系统，搭载了34组电池模组，总计用了408个电芯且支持50+次弹射。
敢问行业内有多少车企能做到？
从极端的角度看，它的电池管理系统确实算不上优秀。即便整车风阻极低，但百公里的电耗依然徘徊在17KWH左右，这对于一台新能源车确实不太好看。毕竟很多国产的新能源车都可以做得比这个优秀。看来，在管理系统上，保时捷尚未有较大突破，依然受限于目前的技术水平。
整体评价
这是一台充满保时捷味道的车型，即便取下了燃油发动机，它依然可以很“保时捷”，扎实的底盘，精准的方向不是特斯拉之流能相比的，但过高的售价又让很多人望而却步。抛开价格，它是一台近乎完美的车，安静且快，动力又强，但从定价来看，它又显得不是那么完美。
写在最后
它很贵，但这是一台值得所有人向往的车，在这个级别里，它算得上唯一能和同类型燃油车一争高低的新能源车型了。精致的外观，细腻的内饰，对于喜欢它的人来说，是一辈子难以忘怀的，即便时下有更实惠的选择—MODEL3。但对于很多热爱保时捷的人来说，TAYCAN依然是最终梦想。就让它暂时是个梦吧，说不定哪天年少有为了呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
名字叫做塔伊詹，这款车型是由保时捷品牌推出，推出时间是在保时捷成立七十周年的庆典上，车辆定位是一台纯电动版本的车型，也是保时捷第一款纯电动车辆，车辆名字代表的是一匹活泼的骏马。
保时捷曾经是一家生产跑车的公司，后来把赌注压在了在一辆名为卡宴的SUV上，结果是取得巨大成功。现在保时捷销售两款运动型轿车，即四门的Panamera和电动车Taycan，这两款车与旗下的其他跑车一样，都具有保时捷品牌的价值。
扩展资料
保时捷Taycan新增入门级车型
保时捷推出了新款入门级Taycan，定位在Taycan 4S之下，与特斯拉Model S Long Range Plus直面竞争，预计首批交付时间为三月份。
与旗舰级Taycan Turbo S不同，这款新入门级车型的仅后轴配备了电动机。在保时捷“boost”设置生效的情况下，该系统可产生322马力的恒定输出和402马力的峰值输出。
Taycan的标准电池组的容量为792kWh，足以满足WLTP要求的最大续航里程430公里的要求。但是，保时捷还提供了更大的924kWh电池组作为选装，从而将电机的最大输出增高至469马力，并将纯电续航里程扩大至480公里。
入门级Taycan的零百时间54秒，最高时速为230公里/小时，两种电池都可以在22分钟左右充满80％的电量；充电5分钟，电池中的电量即可行驶100公里。
保时捷还表示，新型Taycan将提供最新的充电连接功能，包括公司最新的即插即用系统。这样，系统就可以存储所有的付款明细，当Taycan插入充电站时，它会自动为汽车使用的电量付款。
为了保持Taycan入门版车型的价格可以被接受，保时捷剥离了旗舰车型的底盘技术。因此，它配备了19英寸合金轮毂，可容纳较小的制动器，并采用了可选装的钢制弹簧而非空气悬架。
新款Taycan的标准配置包括LED前照灯、涂黑的前分配器、侧裙板和后扩散器。另外，由于拆除了前电动机，入门版Taycan的行李箱容量增加到了491升。
内饰方面，它配备了与其它车型相同的数字仪表盘、109英寸信息娱乐系统以及可电动调节可加热的前排座椅。此外，入门级Taycan还可选择配备无皮革内饰。
