老人接送孩子的自行车和三轮电动车推荐与哪个牌子好

2023-12-06 23:21:31 孩子 0 63

老人接送孩子的自行车和三轮电动车推荐与哪个牌子好,第1张

老人接送孩子的自行车和三轮电动车推荐与哪个牌子好
导读：现在孩子的上学问题越来越被关注，毕竟是国家未来的花朵，但父母要工作，不能按时接送孩子，就会叫家里的老人帮忙接送。家离学校远的话，还会给老人配自行车和三轮车，那么老人接送孩子的自行车和三轮电动车推荐、哪个牌子好呢？1、雅迪：雅迪乐酷是全新升级

现在孩子的上学问题越来越被关注，毕竟是国家未来的花朵，但父母要工作，不能按时接送孩子，就会叫家里的老人帮忙接送。家离学校远的话，还会给老人配自行车和三轮车，那么老人接送孩子的自行车和三轮电动车推荐、哪个牌子好呢？

1、雅迪：雅迪乐酷是全新升级多功能妈妈车，拥有新升级防滑小踏板和可折叠宝宝专座，宝宝坐的舒适，妈妈更加放心。而且拥有55寸大码数显液晶仪表，夜行柔和不刺眼，阳光下背光也能看得到，很适合老年人使用。

2、凤凰：凤凰三轮电动车选用加厚加宽大轮胎，耐磨、防爆、抓地力强；踏板表面凹槽防滑，对于老年人和孩子来说更加安全、避免打滑；前后座都有护栏扶手，更加安全。

3、永久：永久三轮车是客货两用可载人自行车，选用高碳钢坚固材质，车架跨度低，方便老人上下车更容易，骑行更安全；轮胎是双层铝圈，防滑耐磨、不易变形。

以上品牌都是有自行车和三轮车的，但自行车多是要骑行的，对于体力不好的老人来说不建议选择，还是电动车方便一点，所以可以选择雅迪和凤凰品牌的三轮电动车。

4月的车市恢复得还不错，销量相比3月涨幅不小。这让各大主机厂看到了希望，于是，很多车型在5月迎来报复性上市或线上直播，扎堆在5月搞各种营销直播活动，无疑是为了能多卖出几台车，于是各大车企的领导纷纷通过直播大展拳脚。

可见，现在的车真的不好卖，否则车企领导们在办公室喝茶看报不香吗？非得直播抢网红的饭碗。车市不景气，一方面是受疫情影响正常的经济运转；另一方面是经济下行，消费者未来预期收入受到影响，购车的意愿不强；此外，汽车产能过剩，且各个品牌之间的竞争加剧，而市场的体量在短期内是相对恒定的，因此，导致目前汽车进入买方市场。说人话就是，现在是买车的最佳时机。

随着纯电动车的普及和续航里程的大幅提升，越来越多的消费者开始青睐纯电动车型，在众多纯电动车型中，唯紧凑型纯电家轿最受欢迎，当然，在这一细分市场的竞争也最激烈。若要选一款续航能力强、配置丰富、智能且性价比高的紧凑型家轿，到底该怎么选？

来，先上车

品牌：比亚迪

车型：全新秦 EV

补贴后售价：1299—1448万

要问4月的新能源车型谁的销量最好？毫无疑问，全新秦 EV拔得头筹，就连一向响当当的网红特斯拉Model 3也被其“羞辱”了一番，销量落后全新秦 EV 1461辆。一般来说，在车市不景气的当下，谁的销量越好，就代表谁的产品综合实力越强，当然消费者也愿意买单。

全新秦 EV销量好是有原因的，新车采用家族式的龙脸设计，立体式六边形格栅加以镀铬装饰，搭配LED前大灯，霸气而不失优雅。再加上“秦”的身份标识，整车拥有极高的辨识度，颜值这一块还是能打动消费者的。内饰方面，新车配备101英寸自适应旋转悬浮Pad与大尺寸液晶仪表盘组合，大屏集成丰富的控制系统，整体设计简洁且科技感满满。

配置方面，全新秦 EV全系标配博世93ESP安全系统，以及拥有7维4层电池安全矩阵，专业级的电池安全技术实现16年动力电池0事故，保证日常用车和充电安全。而像自动驻车、定速巡航、坡道辅助、胎压监测、倒车影像、自动大灯、无钥匙启动、胎压监测、PM25空气过滤等实用的配置都有配备。此外，新车还配备了DiLink 20智能网联系统，具备智能语音控制、语音交互功能，可实现远程启动车辆、远程开启/关闭空调等智能科技配置，配置方面算是诚意十足。

而在大家最关心的续航方面，全新秦EV基于比亚迪e平台打造而来，高度集成化、轻量化是e平台主打的核心优势，最大续航421KM，在满足日常上下班通勤的同时，还能在周末带上家人在周边游玩。对于一款十万级的纯电家轿来说，这已经是很优秀的车型了。

品牌：日产

车型：轩逸纯电

补贴后售价：1530-1730万

燃油版紧凑型家轿中，轩逸的地位无疑是数一数二的存在，月销破万则是轻轻松松的事情，但是，在纯电的赛道上，轩逸纯电却显得有些水土不服，总的来说，还是诚意不足。最大338km的续航里程，在自主品牌中这样的续航表现一抓一大把，这不夸张，这是事实。

纯电版的轩逸采用燃油版的设计风格，但增加了zero Emission纯电车型的标识，封闭式中网用蓝色菱形点缀，车灯加入蓝色钩边，流线型的车身，不乏分明的棱角，总的来说还是那款大家熟悉的中规中矩的轩逸。内饰方面，轩逸纯电采用软质材料包裹，半数字半液晶的仪表盘显得不够科技，整车内饰还是以舒适为主，在科技感和娱乐系统方面显然有些不足。

配置方面，新车配备了主动安全系统，如车道偏离辅助，VDC车身稳定系统等，而像车道偏离系统、倒车影像、电动天窗、座椅加热等配置要在顶配车型上才能看到，不得不吐槽的是，轩逸纯电依然采用传统的机械手刹，配置显然有些寒酸，缺少诚意。

续航方面，轩逸纯电采用了薄膜三元锂离子电池，电池容量为38kwh，综合最大续航仅为338km，按照国内消费者以往的用车经验，轩逸纯电的实际续航里程预计会在300km以下，因此，对于一款补贴后售价153万起的纯电车型来说，这样的续航表现和价格，感觉还能接受，但在对比之后，显然很难打动消费者。

品牌：北汽新能源

车型：EU5

补贴后售价：1299-1719万

在自主新能源汽车品牌中，北汽新能源是除比亚迪、广汽新能源之外，少数几个在新能源汽车领域销量不错的车企，至少近两年来其销量表现相当不错。而EU5则成为整个北汽新能源销量担当。但EU5的近几个月的表现却有些失常（现改名为BEIJING EU5）。

EU5跟EU系列的其他车型区别较大，造型设计时尚动感，而整车的线条简约，取消前脸中网格栅设计后，扁平的车标配上两侧“C型”LED日间行车灯后，看上去稳重大方。颜值还是不错的。

此外，EU5配备123英寸全液晶仪表和9英寸悬浮式中控屏，搭载达尔文智能互联系统和百度DuerOS智能语音交互系统等，而常规的胎压监测、并线辅助、360度影像系统、上坡辅助等配置都有配备，在配置方面有些诚意。

续航方面，EU5提供R500、R550、R600三款车型可选，最大续航里程分别为416km、460km、501km，但对应的价格分别为1329万、1489万和1589万起，并且这个价格分别是三个续航里程版本对应的入门级价格，因此，其入门级的配置相比高配车型的配置显然会少一些。

小结

从以上三款车型来看，买纯电动轿车时，价格、续航里程、配置是主要考虑的三个维度，有价格高的，但配置较低续航里程300km出头的轩逸纯电；有续航里程长、价格更高的北汽新能源EU5，但配置高低车型有出入；而比亚迪全新秦EV似乎在价格、续航里程以及配置等方面做得相对均衡的车型，续航里程不差，满足日常上下班及周边游通勤需求，配置丰富有诚意，关键是价格是三款车中最有诚意的，总的来说，全新秦EV在三款车型中的性价比最高。

因此，在考虑紧凑型纯电家轿时，你会做出明智的选择了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两厢轿车是轿车的一个主流细分市场，由于车型具备停车方便、油耗低等优势，尤其受到“萌新”车主的青睐，无论早晚高峰，或是拥挤的小区内停车，驾驶会更轻松。同时随着国内消费者对新能源汽车的接受度不断提高，纯电两厢轿车新品不断涌现，为消费者提供了更为绿色、经济的出行选择。

追求周到安全、实用空间、均衡驾趣……面对消费者“既要又要”的复合型需求，纯电两厢轿车也在不断进阶。前有海豚成为11万级纯电两厢轿车热销款，后有MG4 EV以原生后驱、全球品质、五星安全、越级空间等产品价值将纯电两厢轿车带入10万级价格区间，为消费者提供品质之选。两款车在价格相当的情况下，谁更值得购买？

都说细节决定成败，在买车这件事上，细节也往往成为影响消费者购买决策的重要因素。比如家轿用户看重的空间，不仅要大，更重要的是空间利用率。MG4 EV出海冠军版（下文简称MG4 EV）车长4287mm、车宽1836mm，比肩B级车的尺寸，看起来更显档次。空间利用上，MG4 EV二排放倒后纯平，更容易取放大件物品。如今露营正当潮，周末开着MG4 EV去露营，二排放倒后可以坐里面钓鱼，加个垫子还可以在上面小憩，轻松应对不同生活场景。而比亚迪海豚二排放倒后会形成“阶梯”，不平整，实用性打折。

考虑到用户驾驶场景真实需求的周到配置或设计，往往会击中用户的心。就拿方向盘来说，几向调节重要吗？重要。MG4 EV使用方向盘四向可调，手动上下+前后可调，让驾驶者有更多选择自然坐姿的空间，要比比亚迪海豚仅手动上下可调的方向盘更优。再说A柱，粗壮的A柱设计会产生严重遮挡，影响行车视野，存在安全隐患。MG4 EV的A柱对视线友好，盲区相比比亚迪海豚的要小。另外，原生后驱的设计使得MG4 EV的充电口位置更为便利，避免了前驱车充电口在前、而充电电缆不够长的麻烦。

对于车辆驾控品质，许多用户觉得是门“玄学”，有的车看底盘硬件都差不多，但是真正驾驶起来，感受就会差很多，差别在哪里呢？车身整是一切动态表现的基础。车身刚性差，底盘硬件再好也“浪费”。何为“整”？一般来说，刚性好的车辆拥有更强的整体性，长期使用后不易发生车身变形；而刚性差的车辆则容易出现松散之感，在长期行驶后会产生震动与异响。车身的刚性主要由车架的刚性决定，刚性越好、强度足够，车身的抗扭曲变形能力就越强，激烈驾驶时操控精准度越高。此外，车身刚性也与车辆的耐用性、安全性、舒适性息息相关。

MG4 EV的高强度钢使用比例为84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg；而比亚迪海豚（420km时尚版）车身高强度钢使用比例仅为78%，单从这一指标上看就略显不足。值得一提的是，MG4 EV秉持全球同质，不论哪个国家的MG4 EV，产品都满足欧洲E-NCAP五星安全评级。

在消费者看不见的地方，MG4 EV也下足功夫来保障产品的可靠耐用。以铰链为例，MG4 EV的锻造铰链是通过加热金属材料，再通过模具加工制作而成，具有高强度和耐磨性，适用于高负荷和频繁使用的场合。海豚的冲压铰链则是通过对金属板材进行切割和压制制作，成本低廉，但强度和耐用性较差，仅适用于轻载和低频使用的场合。

后驱架构是MG4 EV与细分市场其他竞品拉开差距的先天优势之一。作为一款10万级的两厢电轿，MG4 EV带给用户的不仅仅是“快”，更多的是“驾趣本味”。后轮驱动的原理是将转向和驱动解耦，前轮负责转向、后轮负责驱动，各司其职，车辆转向反应更敏捷；在车辆加速时重心会后移，后轮拥有更多抓地力，扭矩可以完全作用于后轮上，加速效率也能大幅提升。在过弯时，前驱车由于后轴跟随性较弱，只能通过降速或推头的方式应对，因此MG4 EV在过弯、加速两个最为常见的驾驶场景中的表现优于价位接近、采用前轮驱动的比亚迪海豚420km时尚版。

五连杆后悬架放大了后驱优势，双重优势融合，让MG4 EV的驾控实力进阶。五连杆的悬架设计可以使车辆轻松应对不同路况，无论悬挂压缩还是回弹时都能保证车轮维持最佳倾角和最大接地面积，时刻拥有最佳抓地力。就好比五根手指抓取物品比两根手指更稳定准确，五连杆的优势也恰好在此。而比亚迪海豚420km时尚版采用结构相对简单、制造成本更低的扭力梁式非独立悬架，当一侧车轮运动会影响另一侧车轮，使整个车身振动或发生倾斜，削弱了车辆高速抗冲击能力，乘坐舒适度大打折扣。

此外，MG4 EV还采用了等长半轴+中间轴的设计，加速迅猛、不跑偏。由于左右半轴等长，刚度一致，操控性能好；加上24mm更粗的前稳定杆，进一步提升操控性能；同时总刚度大，加速性能强。而比亚迪海豚是不等长轴的设计，左右轴刚度不一致，容易跑偏，操控性较差；前稳定杆较细为22mm；且总刚度小，加速比较肉。

降低重心是所有运动的共同特性，对于车而言，是实现优异驾控的关键要素。降低重心也就意味着降低车辆的滚动中心高度，可以将车身牢牢“贴”于地面。其次，低重心带来的“人车合一”贴地感，能够让驾驶者更清晰地“摸”到来自路面的反馈，提升驾驶乐趣。车辆重心越低，在承受横向受力时就越稳定，产生的转矩更小，对外界扰动的抵抗更强，这就是所谓“重心低、下盘稳”的物理解释。MG4 EV拥有490mm超低质心高度，得益于独有额LBS躺式电芯设计，其电池更薄、纵向高度更低，具备更好的抗侧倾与俯仰性，支持车辆做出更多的极限操作。

而说到电池，MG4 EV搭载的魔方电池经受了双针刺实验，电池表现稳定，没有明火或爆燃。与之相比，比亚迪海豚的刀片电池只经历了单针刺穿实验，电池稳定性不可相提并论。

质量如何分布，将会直接影响车辆的动态平衡性能。MG4 EV实现了50:50的黄金前后轴荷比，轴荷均衡保证车辆在过弯时稳定可控；在加速或制动时，合理配比的轴荷可确保前后轮都能够获得最大化的抓地力，避免出现侧滑的失控现象。反观比亚迪海豚420km时尚版，前后轴的轴荷比为58:42，头重脚轻，加速、过弯时车身容易跑偏不易控制。

在10万级这个价位区间，过去以年轻潮流和舒适家用为亮点的海豚，确实击中了这个细分市场消费者最核心的诉求。但是当一款两厢纯电家轿，在满足主流审美和舒适家用之外，还能有让人耳目一新的驾控体验和更安全可靠的品质保证，更主要的是其价格也来到了相同的价位区间，相信追求品质进阶的用户心中已经有了答案。

本文来自易车号作者918汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

其实选新能源家轿，站在某个角度看，各家产品技术表现基本相当，但硬件差异人人都能感知到，如果价位相近，两款差异相当明显的车型，您会怎么选呢？

基础参数具有压倒性优势

零跑C01 2023款 525舒享版，车长5050mm，车宽1902mm，车高1509mm，轴距2930mm，装备了628kWh的磷酸铁锂电池，电池组质保8年15万公里，后置驱动电机总功率200kW，总扭矩360N·m，零百加速77秒，CLTC续航里程525km，双叉臂式独立前悬+多连杆式独立后悬，轮胎规格235/50 R18，并且还采用了CTC电池底盘一体化技术，指导价才1498万元，单就这些硬件来看，您就说这个价格香不香吧？

秦PLUS EV冠军版也是新能源车友喜闻乐见的一款纯电家轿，车长4765mm，车宽1837mm，车高1515mm，轴距2718mm，装备576kWh的磷酸铁锂刀片电池，电池组质保8年15万公里，前置驱动电机总功率100kW，总扭矩180N·m，CLTC续航里程510km，麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬，轮胎规格215/55 R17，指导价也是1498万元，如果您已经体验过两款车型，凭试乘试驾感受，这两者您会怎么选呢？

国内车市新能源细分市场竞争就是这么残酷，但对于消费者来说却是个天大的好事儿，因为有很多“高价值表现”的汽车产品可选了。

零跑C01超过5米的车长，轴距更是将近3米，其车内空间表现对于大多数中等身材的消费者来说应该都可以用“相当宽适”来形容了。

再举个现实点的例子，交通事故中追尾的场景最为常见，您知道更长的溃缩缓冲区就能吸收更多碰撞能量，降低乘员舱变形程度么？还有就是相对更宽适的空间在遭遇相同的撞击挤压变形时，也有利于为车内乘员保留相对更多的生存空间。

另外您没看错，即便指导价下压到了1498万元，但零跑C012023款 525舒享版依然配备了前排双气囊、前排侧气囊和侧气帘。

功能配置更合潮流

功能配置方面，指导价1498万元的零跑C01也没有含糊，皮质多功能方向盘手感不错，并且还是4向调节；1025英寸全液晶彩色仪表+128英寸中控屏+1025英寸副驾娱乐屏也有装备；主驾6向电调座椅、副驾4向电调座椅配合皮革包裹，乘坐舒适性表现不错，前后排扶手也得以保留，从零跑C01来看，我们不说入门即高配，但它起码打破了入门即丐版的思维定势，无论是座舱的基础视觉效果，还是触觉感受，甚至被动安全防护设施，零跑C01入门版并没有丝毫含糊。

CTC技术漫谈

我们再来说说技术本身，比如零跑C01采用的CTC技术，据悉这项技术发布于2022年4月份，并且零跑汽车还开放免费共享，CTC利用车身纵梁+横梁的双骨架环形梁，将动力电池整合在车身底部，既提升了车身刚度和抗扭度，进而奠定良好驾控驾乘表现的基础，在遭遇来自四周的碰撞时，溃缩缓冲区率先变形吸能，纵梁+横梁的双骨架环形梁是撑住动力电池防护的骨架，以降低事故损失和风险。

如上图所示，动力电池藏在了车身主框架内，并且还有车身底板横梁位于左右横梁之间，即便遭遇侧面撞击，它也有更好的防护表现。

再有CTC技术降低了冗余结构，相关资料显示缩减了约20%的零部件数量，轻量化系数提升20%，得益于车身轻量化提升，车辆综合续航也随之提升约10%左右，电池底盘一体化技术还为整车扭转刚性贡献了25%的提升。

油冷电驱点评

三电系统之一的电驱部分，零跑C01同样有故事可讲，油液作为驱动电机的冷却介质，凝点低、沸点高、绝缘好，带来了更高冷却效率和散热效果，也就是说电驱系统更稳定。

开篇我们就介绍了零跑C01动力相关参数，总功率200kW，总扭矩360N·m，即便是拖动这样一辆庞大的车身，其零百加速数据仍控制在了77秒，要知道该价位很多车型并不会强调车辆零百加速数据，但作为一辆电动车，加速不快还有什么意义呢？

零跑C01搭载的这台驱动电机，最高转速16000rpm，设计使用寿命据说达到了100万公里，这是和可变架构油冷电驱分不开的。

悬架系统不多说了，您只需要知道前双叉臂式独立前悬+多连杆式独立后悬的搭配形式经常出现在豪华运动车型上就是了，如果您对零跑C01感兴趣，不妨亲自体验，看看它的驾控驾乘表现是否能满足您的需求，同时和同价位车型相比，它是否更占优势就行。

秦PLUS EV冠军版简评

我们再来看秦PLUS EV冠军版 510km超越型，无可否认，秦PLUS EV冠军版是该价位区间一款优秀的纯电车型，一方面在于品牌力，一方面在于比亚迪三电技术，所以深受众多消费者青睐理所当然。

秦PLUS EV冠军版轴距尺寸为2718mm，对于大多数中等身材的消费者，其车内空间表现也算够用，并且也拥有不错的驾乘舒适表现。

动力系统方面，受车型定位影响，驱动电机输出功率限制在100kW，扭矩限制在180N·m，官方仅公布0-50km/h加速时间为55秒，不过基于价格及定位，这样的动力设定也符合很多纯电车消费者的用车需求。

选哪辆车更合适是比出来的，比如如果您在意智能辅助驾驶系统，1498万元的零跑C01就配备了自适应巡航、车道偏离预警、前碰预警、主动刹车、车道保持辅助、道路交通标识识别、360°全景影像和4个超声波雷达；

1498万元的秦PLUS EV冠军版仅配备了定速巡航，不过还配备了6超声波雷达和360°全景影像，对于老司机来说也能应付大多数用车场景。

还有1498万元的秦PLUS EV冠军版配备了88英寸仪表+101英寸中控屏，如果您确实想要自适应巡航之类的功能，预算+1万，秦PLUS EV冠军版直接上指导价1598万元的510km卓越型就可以了。

综述：

说到底，持有15万元购车预算的消费者，他们更在乎性价比表现，不过很多人基于惯性思维去认定一辆车行不行，而不是去亲自体验。

比如1498万，纯电C级家轿零跑C01和秦PLUS EV对比，基于最基础的常识来说，车身更大相对溃缩缓冲区就更多，也就是遭遇同等撞击，其留给车内乘员的生存空间就相对更多，更不用说还有CTC电池底盘一体化技术加持了。

所以选车来说，务必要亲身体验，对比试乘试驾过后就会得出哪款车更符合自己用车需求，哪款车更合适的结论来，不信您试试看。

本文来自易车号作者钢弹说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

随着时代的发展，车机互联系统逐渐向着科技、智能化的道路上不断前进，很多消费者在选择15万的合资家轿时，考虑的不仅是品质、性能以及安全等因素，更对车辆的智能和舒适度提出更高的需求。

今天我们着重从这方面出发，对零跑C01 525舒享版和比亚迪秦PLUS EV 冠军版510KM超越型、深蓝SL03在智能化层面对比一番，看看它们谁能提供更高价值感，更符合大部分消费者的用车习惯。

8155+三联屏车机系统功能更丰富

智能车机越来越像是一个车载平板，不管是硬件实力还是软件功能都在向手机、平板靠拢。零跑C01就是这样的存在，1025英寸的液晶仪表屏、128英寸的中控屏幕以及1025英寸的副驾驶娱乐屏，搭载了高通的8155芯片，性能算力不输高端智能机。

零跑C01的车机生态圈也十分丰富，除爱奇艺、懒人听书、酷狗音乐等诸多休闲娱乐软件，如果家里有小孩子，还贴心提供了口袋故事等儿童成长类APP。驾驶员可以将娱乐内容展示在副驾驶屏幕上，以确保驾驶员在行车过程中不受干扰。

不仅如此，零跑C01的车机内还有一个“大招”，那就是“3D小零”，这个AI智能语音助手超越了绝大部分车机助手，语义理解能力十分出众，能够联系语境理解我们的意思，比如我们说“冷”，它就知道要开空调。而且，功能也十分强大，几乎可以控制目之所及的车机功能，实现“可见即可说”，这谁看了不说一句佩服。

秦PLUS EV有101英寸智能中控大屏，采用悬浮式设计且可以旋转，不过不算出挑，造型设计显得有点老气。至于生态系统的搭建，没有零跑C01的应用来得完善，也没有提供8155芯片。深蓝SL03的操作系统也有高通8155车规级CPU支持，中控屏尺寸达到146英寸，内部UI界面设计较为简约，主流功能基本也都配备，整体表现尚可。

空间优势突出带来更好出行体验

大部分中国家庭买车，都会把家庭成员的因素全部都考虑进去。就好像你过年去菜场买菜一样的，你不能只买自己喜欢吃的吧？爸妈喜欢什么，亲朋好友喜欢什么，小朋友喜欢什么的，都要考虑到的，对吧？

所以大空间和高配置就显得的非常重要。在这方面，秦PLUS EV 4765毫米的车长为三款车中最短的，2718毫米的轴距也成为了三款车中的最后一名。深蓝SL03车身长度来到4820毫米，轴距来到2900毫米，达到中型车标准。

不过，零跑C01在空间方面实现对深蓝SL03和秦PLUS EV降维打击。其车长达到了5050毫米，成为三款中唯一一款长度超过五米的车型。2930毫米的轴距也使得其拥有最为宽敞的后排空间，着C级车的尺寸。

总的来说，作为15万级新能源车代表的零跑C01，无论是在车辆空间，还是在智能配置方面的表现都要优于深蓝SL03、比亚迪秦，也难怪在12-18万级懂车分榜单中，零跑C01位居第一，并助推零跑销量5月超12万辆，排名造车新势力第二，实力不是一般的强。

#零跑C01怎么样#

#零跑C01 1498万5米大轿车#

本文来自易车号作者车坛大报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

电轿排名前十名的车子：长江领跑电动汽车，比亚迪汉、特斯拉Model3、奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、奇瑞5、北汽新能源4、蔚来、理想。

细分市场中除豪华品牌三驾马车之外唯一月销破万的车型，能以新能源技术成功立足，比亚迪汉成功背后的意义不言而喻。

而特斯拉Model3更是一度月销破两万，国产销量释放迅速掀起抢购狂潮，在三十万价位将一众燃油好手斩于马下。二者的竞争，绝对是目前新能源的顶流之战。

比亚迪