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导读：不同平台资金流向可能不同，最通用的两种：1、货到付款客户通过外卖平台在商家下单，商家收到订单后，打印-炒菜-打包，交给配送员，配送员送到客户手上时，收现金。一般是配送员完成当天的工作后统一向商家结算该交商户的费用和自己的薪资。如果平台是收费
不同平台资金流向可能不同，最通用的两种：
1、货到付款
客户通过外卖平台在商家下单，商家收到订单后，打印-炒菜-打包，交给配送员，配送员送到客户手上时，收现金。
一般是配送员完成当天的工作后统一向商家结算该交商户的费用和自己的薪资。
如果平台是收费或提佣金的，一般是月底由平台的工作人员来商户这里收取佣金。
2、在线下单支付
客户通过外卖平台在商家下单，并直接在线支付货款。商家收到订单后，打印-炒菜-打包，交给配送员，配送员送到客户手上就完成。
配送员完成当天工作后向商家结算自己的薪资；如果平台是收费或提佣金的，同上一种。
客户所付款项，实际到了网站平台的账户上，餐厅一般只能几天后才能向平台提现，然后平台工作人员人工向餐厅账户打款。
3、存在平台向客户补贴情况时，流程如下：
一般的补贴限制为在线支付订单。
每一个订单，客户打入餐厅在平台账目的金额实际比真实物价低，比如15元的单，客户仅支付10元，剩余5元，由平台向餐厅账户补上。餐厅的提现如上一段所诉。
另外在提现上面，平台有那么几天十几天的资金滞留。不过目前使用的三餐美食系统可以绑定商户自己的收款账户，钱不经过平台，直接打入商户自己的收款账户。
扩展资料：
现金流量按其来源性质不同分为三类：经营活动产生的现金流量、投资活动产生的现金流量和筹资活动产生的现金流量。
分析现金流量具有以下作用：
1、对获取现金的能力作出评价；
2、对偿债能力作出评价；
3、对收益的质量作出评价；
4、对投资活动和筹资活动作出评价。
外卖行业发展：
1、餐厅打包：打包形式是最早出现的外卖形式，虽然古老，却延续至今。
2、电话订购：相对于餐厅打包，电话订购以其无需上门的优势，很大的刺激了外卖行业的发展。
3、网站订购：随着互联网的发展，使外卖行业得到了迅猛的发展。学生和白领成为网站订购的主力。随之也发展起来很多互联网订餐企业。
—外卖
—现金流
一、通过配送变革提升综合物流能力
如果旭日公司在这场变革中，仅仅是改变了货物的供应方式，是不值得的。应该借此机会提升企业综合物流能力，这才是这场配送模式变革的真正意义所在。
1 引入第三方物流，提高信息追踪和反馈服务。
第三方物流资源的利用不仅仅是运输成本的比较。第三方物流还包括在途信息追踪和反馈等服务，而旭日公司作为华中地区行业老大，通过总体规模优势寻求合适物流合作伙伴，有可能获得比市场均价更低的价格。
2 物流部门职能应该变化。引入第三方物流资源后，旭日公司物流部门不能再仅限于货物的干线运输和仓储管理，还需要配合制订销售预测和生产计划，负责公司总体库存和各RDC的库存控制，干线运输和区域配送等等。
关于目前头痛的仓储管理和出库问题，要合理调整物流部门的职能，使物流部门直接管理客户的订单；通过费效分析，委托第三方物流公司统一管理旭日公司的所有仓库；改进IT系统，相信能解决这个问题。
通过配送模式的变革，增加旭日公司订单管理和销售预测的准确性，提高产品供应的及时性和准确性，减少安全库存，同时减少缺货和断货次数，减少公司资金占压，提高盈利能力和核心的竞争能力。
3 IT系统的开发和应用。一是降低许多重复性、确认性工作的出错率。如出库流程，通过客户、旭日公司和物流公司共同承认的电子平台，直接确认订货、到账、出库等方面的工作。
二是将配送、在途反馈等信息纳入IT系统化管理，有助于企业分析自身物流成本的合理性，减少中间环节的沟通障碍，成为物流服务提高的一个亮点。旭日公司集中配送，不仅能取得一定规模优势，更重要的是，把配送环节信息透明化，使得各个客户明白自己的货到底在哪里，什么时候能到，销售会不会断货，是否要下新的订单……这些信息，在客户自提模式下是无法反应出来的。
信息流可以通过IT系统解决，但还需要设计新的货物配送流程，才能解决货物出库问题。
二、设计新的货物配送流程
出于责任原因，物流公司和仓库都希望得到客户收货的签字保证，因为签字就意味着货物所有权发生变化。
首先要搞清楚所有权归属问题。旭日公司如果自己整合运输资源，提供配送服务，那么货物在客户接收之前，货属于旭日公司；反之，如果是旭日的客户将运输外包给物流公司，那么货物离开旭日，货物所有权就转移给了客户。
我们设计一个新的流程，货物的交付点延伸到了客户的终端用户，则代表所有权转移的出库单签字也转移到客户的终端客户那里！而物流公司在提货时签字只证明他承担了货物运输任务；对客户的终端用户来说，旭日公司将货物送到了他的公司，他的“提货点”在自己的公司。“物流”和“信息流”分开了，物流公司只需要负责货物的配送和出库单据的流转工作。
流程描述如下：
1 旭日根据客户订单，向物流公司下达运输指令；
2 物流公司接到运输指令后，到旭日仓库提货，并在出库单承运商一栏签字；
3 物流公司将货物送达客户的终端用户处，由其确认收货；
4 物流公司终端用户签字后的单据返还到旭日公司；
5 旭日公司根据客户的终端用户签字后的单据，与客户结账。
15条线，15台车，不知贵公司的车是多大的，每天是否都在运作，一天跑几次，是否都满载，不过从这个数量来看，网点应该是比较多的。结合本人的配送经验，给你提如下建议：1、定单管理，要合理管控客户下单，不要出现太多急单或每天频繁下小单，这样即可以有效的为客户服务，同时也可以减少配送成本，从而增加利润；2、线路选择，综合考虑各方面的因素（如哪些客户必须是要在规定时间送到的，哪些是你的重点客户得罪不起的，哪些客户是相对好说话的，有没有限行时间段，专门走最经济等等）合理规划出配送路线；3、车载最大化；4、司机管理及培训；5、建立异常情况处理机制。。。。
企业在配送工作增加的情况下会增加配送中心，基本的配送网路有9种，分别如下：
1、专业配送中心
专业配送中心又有两个含义：一是配送对象、配送技术属于某一专业范畴，综合该专业的多种物资进行配送，如多数制造业的销售配送中心；二是以配送为专业化职能，基本不从事经营的服务型配送中心。
2、柔性配送中心
柔性配送中心即不是向固定化、专业化方向发展，而是强调市场适应性。它能根据市场和客户的需求变化而随时变化，对客户要求有很强适应性，不一定固定供需关系，而是不断向发展配送客户甚至改变配送客户的(有利)方向发展。
3、供应配送中心
专门为某个或某些客户(如生产制造厂、联营商店、联合公司)组织供应的配送中心。比如，为大型连锁超市组织供应的配送中心、为零件加工厂送货至制造装配厂的零件配送中心等，都属于供应型配送中心。
4、销售配送中心
销售配送中心以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。
5、城市配送中心
以城市作为配送区域范围的配送中心。由于在城市范围内生产与消费较为集中，物流量大，且汽车运输发达，这种配送中心可直接配送到终客户。所以，这种配送中心往往和零售经营相结合。
6、区域配送中心
区域配送中心指有较强的辐射能力和库存准备，向省(州)际、全国乃至国际范围的客户配送货物的配送中心。
这种配送中心通常规模较大，客户较多，配送批量也较大，经营不一，既可以配送给下一级的配送中心，也可以配送给商店、批发商和企业客户。或许还从事零星的配送，但不是主体形式。
7、储存型配送中心
有很强储存功能的配送中心。一般来说，为了确保用户和下游配送中心的货源，这类储存型配送中心起到蓄水池作用。
8、流通型配送中心
基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是：大量货物整体购进并按一定批量送出，采用大型分货机，进货时直接进人分货机传送带，分送到各客户货位或直接分送到配送用汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。
9、加工配送中心
具有加工职能的配送中心。
1、形成规模经济
对于传统的快递公司来说，公司前期投入成本较高，是典型的劳动力密集型重资产行业。因此同城配送公司的核心竞争优势在于形成规模经济。只有通过扩大规模，降低单位成本才能在激烈的竞争中得以生存，在行业中取得一席之地。未来随着行业进一步的兼并和重组，行业集中度将不断得以提高，行业领先企业的市场份额将显著提升。
2、提供差异化的服务产品
服务的同质化只会使行业内的企业陷入价格战的漩涡。在目前行业进入门槛低下、运营成本逐年升高、利润紧缩的现状下，谁能找到用户的核心痛点，为之提供差异化的快递服务，谁就能够在当前激烈的竞争中开辟一片“蓝海”。比如针对用户需求推出差异化的产品（提供限时递送服务、夜间送达服务等），像Uber一样提供配送物品卫星定位查询等。
3、推出新的运营模式
目前，不少大型快递公司已逐渐意识到这方面的问题，纷纷推出新的产品通过高效的运营模式来提高配送速度。比如顺丰速递推出“即拿即送升级产品”，申通推出“思必达”产品，全峰推出“肯定到”产品。
4、人工智能+即时配送
近年来，新型的互联网物流企业将物联网、云计算、大数据等技术应用于物流领域。未来，我国物流业将进入以质量和效益提升为核心的发展新阶段，坚持效率改进、质量提升和创新驱动，提高物流供给质量，成为物流企业的发展方向。即时配送平台加大人工智能技术的商业化，通过改革配送体系，优化配送效率，发展互联网智慧物流道路。
时效性和成本。
1、时效性：当配送网络规划得当时，周转时间更短，客户可以尽早地收到商品，增加客户满意度。
2、成本：成本控制不当，配送过程中的过高成本会被转移至客户身上，价格竞争力下降，导致与客户之间的信任受损，服务水平降低。
一、 配送的对象或客户-E
配送中心的服务对象或客户不同，配送中心的订单形态和出货形态就会有很大不同。例如为生产线提供JIT配送服务的配送中心和为分销商提供服务的配送中心，其分拣作业的计划、订单传输方式、配送过程的组织将会有很大的区别;而同是销售领域的配送中心，面向批发商的配送和面向零售商的配送，其出货量的多少和出货的形态也有很大不同。
二、配送的货品种类-I
在配送中心所处理的货品品项数差异性非常大，多则上万种以上，如书籍、医药及汽车零件等配送中心;少则数百种甚至数十种，如制造商型的配送中心;由于品项数的不同，则其复杂性与困难性也有所不同;例如所处理的货品品项数为一万种的配送中心与处理货品品项数一千种的配送中心是完全不同的，其货品储放的储位安排也完全不同。
另外在配送中心所处理的货品种类不同，其特性也完全不同。如目前比较常见的配送货品有：食品、日用品、药品、家电品、3C货物、服饰货物、录音带货物、化妆品、汽车零件及书籍货物等。它们分别有其货品的特性，配送中心的厂房硬件及物流设备的选择也完全不同。例如食品及日用品的进出货量较大，而3C货物的货品尺寸大小差异性非常大，家电货物的尺寸较大。
三、货品的配送数量或库存量-Q
这里Q包含三个方面的含义：一是配送中心的出货数量，二是配送中心的库存量。
货品的出货数量的多少和随时间的变化趋势会直接影响到配送中心的作业能力和设备的配置。例如一些季节性波动、年节的高峰等问题，都会引起出货量的变动。
配送中心的库存量和库存周期将影响到配送中心的面积和空间的需求。因此应对库存量和库存周期进行详细的分析。一般进口商型的配送中心因进口船期的原因，必须拥有较长的库存量(约2个月以上);而流通型的配送中心，则完全不需要考虑库存量但必须注意分货的空间及效率。
四、物流通路-R
物流通路与配送中心的规划也有很大的关系。常见的几种通路模式如下：
工厂→配送中心→经销商→零售商→消费者
工厂→经销商→配送中心→零售商→消费者
工厂→配送中心→零售店→消费者
工厂→配送中心→消费者
因此规划配送中心之前首先必须了解物流通路的类型，然后根据配送中心在物流通路中的位置和上下游客户的特点进行规划，才不会造成失败的案例。
五、 物流的服务水平-S
一般企业建设配送中心的一个重要的目的就是提高企业的物流服务水平，但物流服务水平的高低恰恰与物流成本成正比，也就是物流服务品质愈高则其成本也愈高;但是站在客户的立场而言，希望以最经济的成本得到最佳的服务;所以原则上物流的服务水准，应该是合理的物流成本的下的服务品质，也就是物流成本不会比竞争对手高，而物流的服务水准比他高一点即可。
物流服务水平的主要指标包括：订货交货时间;货品缺货率;增值服务能力等。应该针对客户的需求，制定一个合理的服务水准。
六、物流的交货时间-T
在物流服务品质中物流的交货时间非常重要，因为交货时间太长或不准时都会严重影响零售商的业务，因此交货时间的长短与守时成为物流业者重要评估项目。
所谓物流的交货时间是指从客户下订单开始，订单处理、库存检查、理货、流通加工、装车、及卡车配送到达客户手上的这一段时间称为物流的交货时间;物流的交货时间依厂商的服务水准的不同，可分为2小时;12小时;24小时;2天;3天;1星期送达等几种。同样的物流的交货时间愈短则其成本也会愈高，因此最好的水准约为12小时~24小时左右，稍微比竞争对手好一点，但成本又不会增加。
七、配送货品的价值或建造的预算-C
在配送中心规划时除了考虑以上的基本要素外，还应该注意研究配送货品的价值和建造预算。
首先，配送货品的价值与物流成本有很密切的关系，因为在物流的成本计算方法中，往往会计算它所占货品的比例，因此如果货品的单价高则其百分比相对会比较低，则客户比较能够负担得起;如果货品的单价低则其百分比相对会比较高，则客户负担感觉会比较高。
另外，配送中心的建造费用预算也会直接影响到配送中心的规模和自动化水准，没有足够的建设投资，所有理想的规划都是无法实现的。
更多专业资料可以参考相关报告《中国互联网+高效物流行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》
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