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导读：我因为开车，所以公司聚餐的时候没有喝酒，可又因为我没有喝酒，老板就让我把所有的员工挨个送回家。我拒绝了公司老板只用了一句话，当时别提有多风光，了不到两周的时间，我就因为在公司当中犯了一个小错误被开除了。第1点，我的真实经历。在两年前也就是我
我因为开车，所以公司聚餐的时候没有喝酒，可又因为我没有喝酒，老板就让我把所有的员工挨个送回家。
我拒绝了公司老板只用了一句话，当时别提有多风光，了不到两周的时间，我就因为在公司当中犯了一个小错误被开除了。
第1点，我的真实经历。
在两年前也就是我大学毕业之后的两年时间里面，我通过自己的辛苦总算是能够买得起一辆车了，只不过当时我也明白汽车是一个消费品，如果买太贵的实在不划算。
所以我花了2万块钱买了一辆二手的杂牌的汽车，大家不用笑话我，当时2万块钱已经是我的极限了。
因为买了车之后得上保险，还需要买停车位，我们这个小县城里面公共停车位基本没有，如果把车随便停在外面，马上就有贴条的过来给你贴条子。
所以你买停车位就得买两个，一个是自己家的停车位，另外一个就是公司旁边的停车位。
买了车之后到后面花销很多，所以在买车的时候我只有一个原则，这个车能开就行。
以至于我自己开着那辆车刮蹭了好几次，只要不影响到车的整体，哪里坏了就坏了吧，反正2万块钱买得也不心疼。
而且当天公司准备团建的时候我就知道，因为我需要开着车回老家，当天正好是周六，周六晚上吃完饭一般是晚了9点左右我开车再回老家，差不多12点能到家，在家里休息一天，等周一的时候再来公司上班。
原本我都已经做好打算了，再加上我需要开车来回地走，所以在酒桌上我是一滴酒都没有沾。
公司老板拿着酒杯跟我喝酒，我也只是端起茶杯给公司老板说，老板非常抱歉，因为我一会得开汽车回老家，所以在这就不能喝酒了，我敬你一杯茶叶。
老板听了之后点头笑了笑倒也没说什么，那一顿饭吃得还算开心，如果没有后面发生的事情。
等酒足饭饱之后公司老板突然说了一句话，老板是这样说的，那个小员工你不是没有喝酒吗？
这样吧，你把咱们公司当中的其他员工全都送回家去，然后你再回家，他们都在咱们市区里面，离得也不远，半个小时左右就能把他们送回家。
当时我们吃饭的时候一共有两桌子两桌子饭菜在那吃饭，一共有20多个人，这20多个人当中，有将近15个人是开着车过来吃饭的。
我听到公司老板这样的话之后我眉头紧皱，然后我小声地给老板说，老板实在不好意思，我一会得回一趟老家，现在已经晚上9点了。
如果我把他们全都送回家，再回老家的话，就得凌晨2点甚至凌晨3点，我的父母都睡着了，那个时候再敲门也不合适，我还是抓紧时间先回一趟老家吧。
这句话我还没说完呢，老板就当着那么多人的面批评我，指着我的鼻子说我不顾全大局，说我不懂得奉献牺牲只是一心一意的想着自己逍遥快活。
如果老板只是说我一两句的话，倒也没什么，毕竟从小到大谁还没挨过教训呢，可是老板越说越起劲，唾沫星子乱飞。
说到最后我实在忍不了了，对着老板也大声地说了一句话，我是这样说的，我说：老板，我自己开车来，所以我知道一会得开车回去，我没有喝酒。
我就纳闷了，咱们公司那么多员工，他们不知道自己开车来了吗？知道自己开车来的还在这喝酒，就说明他们已经找好了自己的退路，要么找代驾，要么自己就想办法回去，要么就把车扔在一边，然后自己打上出租车回去，你干嘛非得难为我呢？
我知道自己要回家，自己要开车，所以才没喝酒，我只能说明我的自律意识非常强，我的个人把控能力比较大。
你现在应该批评的不是我，而是那些员工那些喝了酒还要开车的员工，你现在就应该批评他们甚至开除他们，你在这里对我大吼大叫，解决不了任何实质性问题。
我马上就要开车回家了，这件事你愿意咋办就咋办，这些老员工愿意打出租车回家就回家，愿意找代驾把自己拉回去就拉回去，反正我是不会负责送他们的。
等我说完这些之后，就是感觉扬眉吐气，一下子非常的敞亮，只不过产量之后的代价也是非常大的，两周时间里面我时时刻刻被公司老板针对，而且是处处针对的那种感觉。
过不了多长时间，我就万般无奈连辞职跳槽的心都有了，可没有想到老板比我更等不起，直接把我开除了事。
就算开除的时候，老板还指着我的鼻子说，我太过自私，不懂得从大局考量。
第2点，遇到这种情况应该怎么办？
其一，能帮一把就帮一把。
当时的我的确有点太过较真了，所以对后面的一些责任或者后面所需要承担的后果有点想不开。
在那一段时间里面我郁郁寡欢，总是在想着是否有其他的选择可以做，在当时和老板说话的时候，是否有那么大的声音，或者是否那么彰显自我。
再后来想来想去好像也没有必要，如果不是在紧急情况的话，遇到这种情况该帮一把就帮一把，毕竟这也是和周边同事大家好关系的一种方式和措施，只不过自己苦点累点罢了。
那有人就说了我凭什么要帮助他们呀，在职场当中不是各干各的吗，在咱们之前也分析过，职场就是一个单一的利润结合体。
说得再直白一些，在职场当中你帮助别人的时候，将来你遇到困难的时候，别人才可以帮助你，或者别人才觉得有必要帮助你。
所以当时我做的这件事情的确不太妥当，也算是给大家一个反面教训和案例，如果遇到这种情况，在非紧急的前提之下，能帮几个就帮几个。
但是事儿可以帮，场面话或者漂亮话也必须得说清楚，我们需要提前给公司老板表明自己可以帮助他们，但是帮不了几次。
因为吃完饭之后我也很累，如果每一次聚餐因为我开车来的，我不喝酒就需要把每一个员工都送到家里面去，我也吃不消。
这样来上几次老板心里面就有底了，最起码在关键时刻，我们能够帮助员工，如果真的能够遇到一些项目，老板也更愿意放心大胆的把项目交给我们。
在职场当中适当的吃亏是有必要的，但是不要一直吃亏，也不要当老好人。
其二，要有自己的底线，不能践踏自己的尊严。
为什么我一直说我的案例，未必是一个正确的案例？而且极有可能是反面案例呢。
因为我做的的确不好，在我们老板指着我的鼻子破口大骂的时候，我一下子情绪激动，没有控制住自己。
但是没有控制住自己，在另一个角度出发，也是一个必然情况，因为我们的老板欺人太甚，或者我们的老板不遵守规矩在前。
在吃饭之前就已经告诉老板，我一会有紧急情况可能需要早点走或者需要回一趟老家。
老板在明知这种情况的前提之下，仍然要求我把所有的员工全部送回家，且我在我表示拒绝之后，又严辞拒绝了我的拒绝，而且变本加厉。
遇到这种情况直接拒绝，从情理的角度分析，也能够说得过去，但是你拒绝了就要承受拒绝的代价。
其三，适当地喝一点酒也是可行的。
如果你身处在这样的环境当中，而且公司老板有接二连三的要求，你每一次吃完饭之后都要把这些客户送回家，且自己不太愿意明着拒绝老板的话，那么你就不妨也喝一点酒。
前提是自己不需要马上开车，自己的家离公司聚餐的这个地方比较近，再或者其他特殊情况有人来接自己遇到这种情况的时候，适当的喝一些酒就可以当做挡箭牌。
公司老板说了你要把这些员工都送到家里面去，你只要指着桌子上的酒杯，然后告诉老板，不好意思，刚才我也喝酒了，你只需要这么简单的说一句，老板就没招了。
其实也可以理解，对于绝大多数人来说，吃完饭之后肯定是异常，疲惫地想着休息一下或者浅睡一下都可以理解。
原本我吃完饭就比较累，这个时候你还让我把其他员工都送回家，心里的抵抗情绪肯定是有的。
但是这件事情如果做得漂亮，就能够很好地凝聚公司当中的基层员工，对于接下来自己的职场晋升还是很有帮助的。
但前提是千万不能做成道德绑架，也没有必要给自己添加过多的心理负担。
否则的话，自己明明做了好事还得给自己添个堵，那这样的好事不做也罢。
你好，哈工大采取包机送学生们返乡，让学生们可以方便、安全地回家。这种“妈妈式”的返乡措施令人羡慕，值得借鉴，但无法全面采用。之所以这样说，是因为这种包机返乡的方式更加安全、更加方便快捷，但成本也相对较高。
一，包机返乡的措施更加安全，值得借鉴。
目前来说，学生们如何才能安全返乡，是非常重要的一件事情。让学生们自己买票坐车回家的方式在安全性方面存在一定的问题。哈工大采取的包机返乡方式最大限度确保了学生们旅途当中的安全，因此这是非常值得借鉴的一种方式。
二，包机返乡可以让学生们更加方便快捷地回家，值得借鉴。
对于当前情况来说，学生们返乡的过程中会遇到很多困难，导致行程时间延长，存在诸多不便。包机返乡的方式非常方便，也非常便捷，有利于学生们用最短时间回到家乡，因此这项对学生们返乡带来很大便利的措施非常值得借鉴。
三，包机返乡的“妈妈式”的返乡措施成本太高，不宜全面采用。
虽然包机返乡的“妈妈式”返乡措施存在诸多优点、值得借鉴，但是无法全面采用，这是因为这样的措施成本非常高，以目前的条件是无法全面采用的。但是，哈工大的这种为学生安全便捷回家采取针对性措施的做法是值得借鉴的。各所学校应该采取符合本校的具体措施来让学生们更安全、更方便地返乡回家。
祝你假期快乐！
这一讲，主要和你分享的，“合于利而动，不合于利而止”，“合”是符合的意思，“利”是利益，就是说符合利益才去打，不符合就不要打。
我把它简称为四个字，“唯利是图”，当然，是打引号的。
针对这一主题，瀚霆老师提出了三大方法论：第一，企业经营讲究多方共赢；第二，经营为“利”不为“争”；第三，感性对人，理性对事。
只有利益才是永恒的第一，企业经营讲究多方共赢。
我们先来看看原文，孙子说，“非利不动，非得不用，非危不战”，不符合国家利益，不行动，没有取胜的把握，不用兵，不到危急时刻，不开战。
他把“符不符合国家利益”这个问题，放在了第一位，作为开不开战的理由。也就是说，孙子认为，一切战争问题的根本出发点，都在于利益二字，这一点就可以看出，《孙子兵法》的思想非常的务实，有利可图才打。
英国前首相丘吉尔有句名言，“一个国家没有永远的敌人，也没有永远的朋友，只有永远的利益”，这一点和孙子的思想不谋而合，利益才是永恒的。
当然，无论是国家间的战争，还是企业间的竞争，都是一样的。只不过，战场上只有零和博弈，胜利者才是得利的一方，而对于现在的企业来说，则更多讲究互利双赢，多方共赢。
最常见的一个案例就是，企业之间的交叉许可协议。
比如说智能手机领域的专利，成千上万，没有一家公司拥有全部的专利，但不能不用啊，消费者可不买账。于是，这些企业就签订交叉许可协议，交换对等价值的专利，这样一来，你可以用我的，我可以用你的，很好地解决了这一问题。
但你可能想象不到，获利最多的不是某一家公司，而是消费者，因为消费者能够在一个产品上，用到各个公司的各种专利。
这就是很典型的多方共赢，毕竟，大家好才是真的好！
所以，在企业经营过程中，尽可能去寻求合作，实现共赢，也就是我们常说的资源整合。
经营企业为“利”不为“争”再来看第二个方面，企业为“利”不为“争”。
要知道，企业本就是一个，以盈利为目的的经济组织，核心目的就是盈利，不是和竞争对手干架的。
在《李嘉诚传》一书中，记录了这么一个采访，是关于李嘉诚在房地产领域，拍地时的表现，记者问他，“都说您是拍卖场上的‘擎天一指’，只要一举手就是志在必得，为什么有时候还会中途退出呢？”
李嘉诚回答说，“我经商为的是利润，不是为了竞争，如果有利可取就参与竞争，不然就会退出。”
这就是他的经营思想，非常直接，根本不是去考虑，怎么和对手竞争，要如何打败对手，而是完全以利益为导向。如果这块地的价格太高了，盈利空间很小，就算这块地很不错，也会果断放弃，这就是做到了，把利益作为经营决策的前提。
但是，很多时候，企业经营者往往陷入意气之争。
不知道你是否还记得，当年的3Q大战。360和腾讯之间，长久以来就有一些纠葛，后来不断的升级，逐渐发展成意气之争，就是要干掉你。演变到最后，甚至强迫用户“二选一”，极大的损害了用户的权益，最后闹到了最高人民法院，用法律才解决这件事。
从这件事情看下来，无论是360，还是腾讯，或是消费者，乃至整个行业，都受到了波及，没有人真正得利。
一个企业经营管理者，决策的前提，首先考虑的就是，这样做符不符合企业的利益，包括名誉上的利益，而不是说一时的意气之争。
感性对人，理性对事最后第三个方法论，叫感性对人、理性对事。
兵法原文是这么说的：“主不可以怒而兴师，将不可以愠而致战”，不要一时恼怒就发动战争，一时怨愤就与敌人开战，换句话说，不要感情用事。
在历史上，这样的例子数不胜数。最知名的应该是，三国时期的夷陵之战，刘备因为东吴夺了荆州、杀了关羽，怒不可遏，不顾诸葛亮的劝谏，倾全国之力，亲自率领大军讨伐东吴，结果夷陵一战，被陆逊火烧连营七百里，军队死伤殆尽，惨败而归。
这一战之后，蜀国元气大伤，再也没有争夺天下的资本了。
这给我们一个很大的警示，也就是我在《心智力》一书中，强调的一点：感性对人，理性对事。
在我们企业里也是一样的，对人对事一定要区分开。
我曾经经历过这么一件事。在很多年以前，一个顾问客户紧急找到我。说他的工厂，突然接到一笔加急的订单，要求春节之后一周交货，但由于当时经济危机，订单下滑，工厂很早就下发通知提前放假了，因此，大部分的员工都买好了回家的车票。
老板很着急，就和员工紧急沟通，但收效甚微，甚至很多人表示，节后也不一定能准时到岗。这可把老板急坏了。
在经过了解之后发现，这些员工大多都是老板家乡人。于是，给了他三个建议：
第一，凡是能退票留下来加班的员工，工厂赔偿损失，并且还包车送回家；
第二，把原计划给所有员工的福利预算，全部用在这些留下来的员工身上；
第三，在春节时期，带上礼物，挨家挨户去拜年，表示感谢。
果不其然，前两招一使，一大半的员工都留了下来，最后很好的交付了这次加急订单；更有意思的是，经过春节的拜访，过年之后的到岗率，成为了历年之最，想在家多待几天的人，都被家人催来上班了。
所以，我们回过头来看，一方面，理性对事，订单肯定是要做的，这是企业的大事，你要看到企业的利益；而另一方面，你也要看到员工的利益，由于加急订单，会给员工造成一定损失，所以一定要赔偿到位，包车回家，给足福利，包括像春节去拜个年，表示一下感谢，这是感性对人。
我也正是看到不同的利益，给出了相应的建议，成功地化解了这一难题。
本讲小结主要和你分享了，“唯利是图”这一理念，延伸到企业经营上，主要有三个方法论：
第一，企业经营讲究多方共，多去合作，大家好才是真的好；
第二，企业为“利”不为“争”，任何的决策都是符合企业利益；
第三，感性对人、理性对事，看到不同角度的立场和利益。
合法。医院给夜班护士免费送宵夜是合法的，这是医院对护士的关心和照顾，体现了医院对员工的关怀和尊重，符合《中华人民共和国劳动法》的规定，该法规定用人单位应当保证劳动者每周至少休息一日。因此，只要医院在安排护士上夜班时，保证其每周至少休息一日，并且获得相应的报酬，就是合法的。
谢邀，我是瑜海棠棠521
很荣幸认识一位深圳地铁3号线的地铁司机，司机一般是分早中晚班，3号线每天的首发车时间是6：40，末班车的时间是23：50，所以地铁司机排班一般是三班，早班上午4点到下午13点，中班上午9点开始到下午18点，晚班17点到凌晨1点。
早班车司机一般3点半开始准备起床，签到，填表，检查车辆，等早上的清洁人员做好卫生后，做完行车前登记的司机赶到控制室，查看自己驾驶列车的发车时间和停放地点！领取列车状态卡和车钥匙，启动车辆开始工作。
晚班司机下午17点开始上班，一直工作到第二天凌晨1点，晚班司机们就会陆续将列车开回车辆段并停好，算是结束一天的工作。他们就是这样起早贪黑，日复一日、年复一年地驾驶着列车，安全、准时准点地运送着乘客。
整理好所有信息下班都是要凌晨两三点了，所以一般晚班司机都是住在单位安排的宿舍内，然后第二天再上一个晚班就休息一天。有一些上晚班的司机虽然下午17点上班，但是可能21点后就没有他的车次了，所以他就可以下班回家了，所以也不是所有的晚班司机都非要住在地铁宿舍的。
希望可以上述介绍能让大家认识到地铁司机的辛苦！安全乘坐地铁，遵守地铁安全乘车规则！
很荣幸认识一名北京地铁的一名末班车司机。
很多交通行业的保障者非常辛苦，特别是夜班司机，包括地铁末班车司机、夜班公交车司机、夜班机场大巴车司机。这些司机都需要在结束工作后将车辆开回车辆段或者停车场，再自己回家，别以为公交司机或者机场大巴司机可以把车开回家，这是不可能的。没有任何一个公司会允许他们开回去，他们也不会开，回去哪有地方停，而且车辆还要检修和留给下班司机。
对于地铁末班车司机来说，一般送走最后一波旅客后，需要将车辆开回车辆段。每条地铁线路首尾都有车辆段，像北京地铁10号线这样的环线也在巴沟、宋家庄这样的地方留有车辆段。这段距离其实很近，开回去后，司机需要简单检修车辆，巡视车辆以免有落下的乘客和物品，当然，白班司机每趟班次结束后也需要有此动作。
夜班司机下班后，肯定是马上回家休息了。很多地铁公司提供员工宿舍，供夜班司机、单身司机、安检人员等居住，这样夜班司机直接回宿舍休息。也有的夜班司机选择直接回家，有的住的近的，步行或者骑车就可以。住的远的，可以选择打车，有的地铁公司会报销这部分车费，但我认识的地铁司机表示他们公司是没有的。像北京这样大城市，还有夜班公交车供夜归人和保障人员乘坐的。夜班车地铁司机也会乘坐夜班公交车。当然，还有很多夜班司机，都会开车上下班，
每一个行业都有生存规则，大城市的好处，就是保障比较好。像夜班司机、环卫工人、IT加班者、半夜值守人员、代驾司机、酒吧消费者和工作人员等，都需要夜间通行的。出租车、滴滴车、夜班公交、自驾，还有昼夜运行的共享单车，都是他们的交通工具。
我家有个邻居是地铁司机，那似乎要、是一个神秘的职业。我们平时在小区中能够碰到他，应该是一件少有的事情。他们平时工作都实行倒班制，每天要三班人员，分别上早中晚三个时段的班。
邻居告诉我，最后一班结束的时候，地铁列车必须在地铁车辆基地进行车辆检修保养，司机在完成车辆交接后不能回家，必须进入公寓进行休息。
为什么要入住公寓呢？看一下他一早的工作，就会明白了。
地铁司机的工作，在坐地铁时只能从地铁进站的时候看到，那时他要聚精会神端坐在司机室中，注意着地铁前方的线路中的任何变化。
但是，在班前进入地铁司机室值乘前，他都要早早按规定的时间起到，完成签到、填表等一系列的程序，才能进入待班的环节。一般都在要上班前两小时到达换班地点。
如果地铁是凌晨6:00开始运营，他必须在早上4:00前起床。在开始一天的工作前，他要穿上工装，系好领带，挂好臂章，对着镜子观察着装仪容。随后，他开始检查司机包内的手电筒、驾驶证、司机日志、规章文本等行车备品齐全，一样一样仔细检查，确保不遗漏任何一个。
作为司机一天中的第一项工作，从这一刻开始，必须保持注意力高度集中，全身心投入工作。
1先到出勤室，抄写当日行车安全注意事项及有效的行调命令，对全天的行车概况有一个详细的了解，预想行车安全的各项要点。
2进行“酒精检测”，这是开始一天驾驶任务前都必须进行的检查，具体过程跟司机测酒驾一样有的地方还进行技术测试或者“每日一题”提问测试。
3在派班调度处领取对讲电台、屏蔽门钥匙、列车主控钥匙等行车备品，准备开始一天的驾驶任务。
4到对应股道向信号楼报告，开始进行列车出库前“整备作业”。
整备作业实行“静检+动检”相结合的方式。静检类似驾校考试要求“上车前需绕行机动车辆一周，确保其状态良好”，地铁的静检也要求司机打开手电筒检查司机室设备、开关状态、列车外观、设备箱盖等正常。
动检主要检查列车灯、屏、表正常，客室照明、雨刮器、两侧车门、广播、空调、监控系统、车载台等设备逐一检查，同时对列车进行点动试验，确保其性能良好。所有检查完毕，确认列车状态满足出库条件后，向信号楼报告检查及准备好情况。
列车在区间运行时，他需要时刻保持警惕，随时观察信号及车辆显示屏、信号灯状态是否正常、区间是否有障碍物侵限等。
列车到进出车站，地铁司机必须执行标准化作业。他要手指道岔、对位标、车门、屏蔽门、信号等千余次，口呼道岔好、某某站到、注意速度、车门开启、屏蔽门开启、开左门等等约七八千次。
一般旅客会看见司机用手比划比划，自言自语，其实正是这些严谨、有序、规范的作业流程，保证着地铁列车的安全，也保障着乘客生命安全。
旅客看起来觉得很简单，但是这样的动作每到一个车站地铁司机都需要认真地“人到心到动作到”地做一遍，每一次都一丝不苟，每一次都争取做到最好。想一想，这些严格而又乏味的动作，对地铁司机的要求是非常严苛的。
一般地铁司机早班值乘后，就可以按时退勤下班。但是有时单位也会安排业务学习等工作。
退乘后司机在休息、用餐后，有时要参加规定时间的业务学习，有时要进行定期的业务测试。
还有一些值乘与地勤没有完全分离的管理模式下，地铁司机还要参与列车的试车线调试工作。一般情况下在列车值乘后，会根据相应的调试要求及计划，继续参与到列车调试作业中，对列车的各项技术参数、运行指标等进行测试，以保证列车各项性能满足需求，达到最好的状态。
在完成这些工作后，一般也就完成了一天的工作，我们那位邻居也就可以回家了。这就是我们经常碰不见的原因。
这只是地铁司机的“早班”工作模式，一般地铁司机的工作模式为四班三运转（三个班人员上班，一个班休息），即“白夜早休”进行轮流，一条地铁线路共计4个车队进行相互配合轮乘，共同肩负起地铁安全运营的任务。
地铁司机在三天倒班中完成一个白班、一个夜班（就是最后一班回不来、直接进公寓休息的那一个班）、一个早班后，就可以完整地休息一天。
听过地铁司机的这些上班的过程，虽然没有能够亲身体验，但是，能够感觉到地铁司机也是一个非常辛苦的工作，并没有我们看起来的那样只是光鲜亮丽、风采奕奕，应该是付出了许多的艰辛与努力。
我对地铁工作人员的运行模式不是很清楚。终点站人员配备全面，从值班站长到票务，保安，清洁，都有相关安排。
最后一班地铁，到达终点后，至于司机回家的问题应该有两个模式：
1，简单思维，下班回家，到达终点后，末班司机以及其他辅助人员完成了一个班次的工作，我们这里地铁运行时间很晚，基本最后一班地铁的时候，公交也已经收车了，可以选择开车回家，骑电动车回家，远近皆可。
2，地铁做为公共交通环保出行的重要组成部分，一天要运行十六七个小时，为了保障正常运行，肯定有他们合理的作息时间，比如有专门夜班人员，可能晚上八点九点就上班了，地铁不是像公交车一样停在终点站，而是在合适的地点设置一个枢纽站，地铁列车都要停在这里，然后司机是否还要进行其他工作或者休息，早晨还要继续运行第一班次。
我能想到的就是这些。
地铁司机最后一班结束后回家的方案有多种。当司机停班后会按时完成他最后的清理，检查工作，待一切完成后，司机会开心地想终于可以回家休息了。这时公汽停开，会按照自己的情况安排回家事宜，有可能步行回家，有可能开电摩回家，有可能开小车回家，有可能打的回家，有可能家人来接，有可能骑自行车回家。
这应该不是一个什么问题。地铁司机和我们其他人是一样的，只是一种职业而已，他们上班和下班所能采取的交通方式和我们大多数人没有什么大的区别，虽然他们是开地铁的，但总不能开着地铁回家。当然，末班地铁结束以后，时间是比较晚的了，所能采用的交通方式可能受到限制，但是除了地铁司机有这种情况以外，其他的很多的职业都是有上夜班的，仅仅地铁站就还有车站的工作人员，车辆的调度人员，车上的服务人员等等。可能采取的处理方式无外乎以下几种：第一个是公司有定期班车来回接送，二是是自己骑车或者开车回家，第三个是坐公共交通工具回家，这可能有些地方是受限的，因为在那个时候公交车有些已经停运了，有条件的打车回家，第四个是住在公司的宿舍里，等第二天早上再回家，第五个是就住在公司附近，自己步行回家。
我曾经在西安待过一段时间，经常乘坐地铁出行，住在安远门附近，上班地点在开元北方大厦。由于工作原因，每周都要出差，地铁2号线是我经常乘坐的一趟列车。
在一次偶然的机会中认识了一位地铁司机，他说其实他们单位福利还是可以的。地铁线路的每日始末班时间是6：00-23：50，每位司机都有个单人间宿舍，晚班的地铁司机，把车开到终点之后，填好各种文件，下班时间基本都会超过凌晨1点，之后便住在公司安排的宿舍里。当然，一些离家近的司机每天也会选择步行或者骑车回家。
他也谈到，地铁司机其实比路面的公交司机幸福多了，车子开久了，人就会疲劳，而且公交司机还要面对交通堵塞，走走停停，每时每刻都需要集中精力。路面公交相比于地铁，安全系数低太多了，地铁还能够开启自动驾驶，公交就只能依靠司机了。
每个行业都有每个行业的苦水，真的要身临其中，才能获得真实的感受。公共交通方便了人们的生活，我相信这些地铁公交司机，他们也是本着奉献精神在这样的岗位上。年复一年，日复一日，没有奉献精神，哪来的坚持？
地铁司机最后一班结束要先把列车停检修维护点后再下班，可以坐班车、自己开车、坐公交、打的或网络叫车，也可以骑单车，根据自己的习惯、条件、喜好和方便
地铁司机都是国家选了又选的精英。脑子都非常的灵，在工作当中都是军纪严明，军事化的待程。各地根据实际都明确分工。作息时刻都很有时间约束，领导会明细地根据他们的实际，统一流程按排的，灵活而有人情味，不是没人管，而是灵活而有军人的风度。晚班关心的更加细微，。关心司机就等于关心列车人所有人的安全保证。
在公司里，加班餐政策是一种关怀员工的福利，为员工在加班时提供一顿免费或优惠的餐食。然而，有些同事在领取加班餐后，却选择将其带回家给孩子或其他人食用。这种行为不仅可能违反公司政策，而且也有可能对其他同事产生影响。本文将探讨公司加班餐政策的背景和意义，并分析该同事的行为可能产生的影响，提出建议。
一、背景
随着社会竞争的加剧，越来越多的公司为了提高员工的满意度和归属感，开始关注员工的福利。加班餐政策是其中之一，旨在为员工在加班时提供一顿免费或优惠的餐食，以提高员工的工作积极性和效率。然而，在现实中，有些同事领了加班餐却不吃，而是将其带回家给孩子或其他人食用，这种行为需要引起关注。
二、描述
假设某公司实行了加班餐政策，其中规定在加班期间，员工可以享受一顿免费餐。然而，有一位同事在领取加班餐后，却将其打包带回了家中。这种行为不仅可能违反了公司政策，而且也可能对其他同事产生负面影响。
具体来说，这位同事的行为可能表现为以下几种情况：
按时到餐厅用餐，但选择将加班餐带回家。尽管这位同事按时到餐厅用餐，但选择将餐食带回家，这种行为可能会引发其他同事的不满和质疑。
不按时到餐厅用餐，直接将加班餐带回家。如果这位同事不按时到餐厅用餐，而是直接将加班餐带回家，这种行为不仅违反了公司政策，还可能会影响其他同事的用餐体验和工作效率。
三、分析
该同事的行为可能会对公司的加班餐政策产生负面影响。首先，如果这种行为被其他同事效仿，可能会导致餐厅资源的浪费和公司成本的增加。其次，这种行为可能会影响其他同事的用餐体验和工作效率。如果该同事不按时到餐厅用餐，而是直接将加班餐带回家，可能会导致其他同事需要等待更长时间才能用餐，从而影响工作效率。此外，该行为还可能破坏公司的形象和文化建设。如果公司对员工的关怀无法体现在实际行为上，可能会让员工对公司产生负面印象。
另外，我们也需要关注该同事是否存在违规情况。如果该同事经常性地选择将加班餐带回家，那么他可能已经违反了公司政策。在这种情况下，公司可能需要采取措施来制止这种行为，以维护公司政策和形象。
四、建议
为了应对类似问题，我们建议采取以下措施：
公司应该调整加班餐政策，明确规定员工在加班期间必须到餐厅用餐的时间和要求。如果员工需要将加班餐带回家，需要提前申请并得到批准。这样可以避免资源的浪费和公司成本的增加。
公司可以加强对员工的教育和培训，让员工充分了解加班餐政策的意图和规范。通过培训和教育，让员工认识到按时用餐的重要性和必要性，以减少类似行为的发生。
员工个人也需要自觉遵守公司政策和规定按时到餐厅用餐并遵守餐厅用餐要求。同时，在选择将加班餐带回家时需要充分考虑公司和同事的利益和影响避免给公司和同事带来不必要的麻烦和影响。
总之，公司加班餐政策是一种关怀员工的福利措施提高员工的工作积极性和效率。然而，员工应该自觉遵守政策和规定按时到餐厅用餐并遵守餐厅用餐要求避免给公司和同事带来不必要的麻烦和影响。通过共同努力营造一个良好的工作氛围和文化氛围提高员工的工作效率和满意度。
