鼓励年轻人进厂前，请先提供厕所自由丨汽车产经
导读：网络上流传过这样一个故事：一位刑满释放的人员，出狱后痛改前非，进入工厂努力工作，一个月后便辞职了。问其原因，无奈回答，“监狱只需要一周五天，每天工作8小时，工厂却要我每天13个小时玩儿命干。”结论是：进厂竟然比坐牢还辛苦。该故事的真实程度我

网络上流传过这样一个故事：一位刑满释放的人员，出狱后痛改前非，进入工厂努力工作，一个月后便辞职了。问其原因，无奈回答，“监狱只需要一周五天，每天工作8小时，工厂却要我每天13个小时玩儿命干。”

结论是：进厂竟然比坐牢还辛苦。

该故事的真实程度我们无从查证，但制造业越来越难留住工人却是事实。

数据显示，近五年来，平均每年有150万劳动力离开制造业。与之形成对比的是，选择外卖、快递的年轻人越来越多。去年，某外卖平台曾公布数据：“疫情期间新增的58万外卖骑手，40%来自制造工人”。

“玻璃大王”曹德旺表示不明白，为什么“现在的年轻人宁愿去送外卖，也不愿意去工厂上班”。他将这一现象视为，“制造行业当前所面临的困境。”

汽车产业属于重灾区之一。今年3月，小康集团董事长张兴海在两会上大吐苦水，称外卖、电商、网络直播等行业抢走了大量人力，导致产业工人出现空心化。

据汽车产经了解，跟其他制造业对比，汽车制造业的用工结构有其特殊性——通常情况下，主机厂的普工分三种：正式合同工、劳务外包工、实习学生。后两者比重占大部，更新率较高，正式合同工则属于少数。

张兴海建议政府给新员工提供就业补贴，对临时用工给予收入补贴及保险补贴，大概率是希望解决这两个群体的招工困难。

然而，从经济学的角度来观察，制造环节的增值是最低的，两端的研发和销售的增值比较高，而制造环节用人比较多，资本的逐利性就必然要求把人异化为成本，普工因此成为被优化和压榨的群体。

主机厂的“空心化”，可能并不是有补贴就解决得了的。

NO1

[ 工人三难：如厕难、加薪难、升职难 ]

造成招工难的原因是多层次的，其中部分原因就出在主机厂身上。

在主机厂当普工会比坐牢还不堪吗？住在河北的小武向汽车产经讲述了他在本地一家汽车工厂做外包工的经历。

“纯粹是肌肉记忆，一点意思都没有，一整天的工作都是打螺丝。而且他们管理工人的那种方式，会让你感觉到你不是一个人，你只是流水线上的一颗螺丝。”

小武说，那家主机厂采用的是军事化的管理方式，早上到厂里先开早会、喊口号，中午排队去食堂吃饭，车间里面也不允许玩手机、不允许说话聊天，去上厕所要提前说，要让副班长过来顶一会。“保安的兼职我也做过，都比这要强，当保安起码能溜达溜达。”

同时，车间内还有负责监督的“义警”。

此前，有员工在厕所隔断间玩手机游戏被“义警”抓包，“义警”将之作为反面案例，粘贴公告。

失去厕所自由，在汽车制造流水线上是普遍现象。安徽一家主机厂普工就表示：“生产线会设置停线大便的时间，但如果生产节拍紧或者人手不足，会出现线边小便的情况。”

有一段时间由于不习惯周边饮食，他甚至每天都吃完蒙脱石散（止泻药）再上岗。

这两个案例听着都很不尽人意，但主机厂正是靠这样的管理方式，确保了效率的最大化，千百台机器一开，轰鸣声阵阵，流水线一刻不停。

小武说，绝大部分普工的日常都是如机器一般单调又乏味，也因此，很少年轻人能“呆得住”。“一天纯工作时间十个半小时，节拍还不能慢。掉线、迟到、错漏装、请假都要扣钱，你说有幸福感吗？”

相比枯燥的工作方式，主机厂的“低薪”更容易吓退年轻人。

据职朋职业圈统计，长安汽车普工/操作工平均工资为4814元/月，长城汽车为5439元/月。跟一线城市的外卖员“努努力”就能月薪过万相比，汽车工厂普工薪酬水平相对较低。

现年30岁的老王在湖北某合资主机厂工作，他是车间里的“普工老人”，但这不意味着他的收入会比新人高多少。他透露，工龄工资是每月15元，除此之外的福报就是“干活更快了”。

做着“终将被机器人取代”的工作，拿着远远落后于通货膨胀的薪资，年轻人逃离工厂成为一项群体行为，并不出奇。

主机厂人员反映招工难

那些对工厂更重要的高端工人，那些真正拿着高级蓝领薪水的人，是不愿意离开制造业去送外卖、送快递、开网约车的。在天津大众负责涂装工作的李灿去年拿到了30多万年薪，相比6年前他刚本科毕业，薪酬翻了三四翻。

“工程师和普工属于两个不同的层级，区别非常大。”李灿直言。

当然，为了吸引年轻人加入，现在很多主机厂开始建立规范的内部晋升机制，让工厂普工也能看到自己的上升路径，对未来有奔头。比如，普工可以晋升到班长，再到工长，目前工长到工程师的路径也被打通了。

但是，要晋升也并不容易。李灿介绍，从普工到班长，首先操作技能要全面，打焊点、返修、装配等多个岗位的技能都要掌握。如果办事综合能力强，当个班长，相对容易。从班长到工长就比较难了，需要通过公司的测评。

晋升到工程师就更难了。“工长晋升到技术员，有途径，但很窄。当工长有‘外水’，其实没必要当技术员，当了技术员反而会卡在底层技术员这里，毕竟这个升级的身份仅在本公司有效，别家招聘仍旧看学历。”李灿说。

NO2

[ 进厂和送外卖，孰正孰歪 ]

这几年在武汉某个主机厂里面，有个很“神奇”的现象。有一小部分家住本地的工人，开着四五十万的车来工厂当普工。原因是家里人怕他们无所事事、误入歧途，进厂起码有事干，还能学点东西。

能够推断，进厂在老一辈人看来，是一条至少不会走歪的正路。

确实，这条路听起来比“灵活就业”更稳妥，甚至还有人在这条路上实现华丽逆袭。最典型莫如立讯精密创始人王来春，这位来自潮汕地区的农村女孩，从富士康的普通操作工做起，一路升职，最终出走富士康，并创办了一个与富士康名气相当的制造帝国。

右二：立讯精密董事长王来春

“最强打工妹”王来春的故事充满了正能量，然而，它对于当下主机厂里的年轻人来说，却属于那种“看看就好”的案例。

“汽车产业机械化提升速度越来越快，你也许有耐心沉淀下来，但也难保会被每年的减员指标给刷下去。”湖北老王说。

对于减员的残酷，老王有着切身的体会。“以前保险杠需要配备两个普工，产线加装机器手之后，工位减少到一个。”

老王认为，随着机器替代手工，那些认为自己工作会被机器替代的人，必然会产生不安全感。

这样一看，选择灵活就业，似乎有更多自我掌控的权力。

拿外卖来说，赚多赚少自己说了算，并且工作时间灵活：

如果每天只做最繁忙的4个小时饭点，收入有3000—5000元，抵得上主机厂普工的全勤月收入；如果全天接单11小时以上，就能拿到9000元以上，抵得上刚入行的工程师的全勤月收入。

很多外卖骑手曾表达过自己天性散漫，很难做到在一个固定的位置重复做一件事情，而当外卖骑手可以见识不同的人和事物，每天都会有新鲜感，这让他们对工作本身充满了热情。

在外卖行业，有“干一天玩三天”的“三和大神”，但也不乏进取型的人，他们希望先在大城市里维持住生存的底线，同时在城市里慢慢寻找更多机会。

《骑手就业迁徙地图》数据显示，482%的骑手想要学习“创业和开店技能”。而在离职的外卖骑手中，112%的人选择自己做生意。

去年11月，一名在杭州当了六年外卖骑手的80后成功赚到了人生第一个100万。六年时间，他省吃俭用，一条裤子补了又补，一家人也从未下过馆子。因为长期在杭州的美团骑手里排名第一，他被骑手们奉为行业大神。而他手上那100万的存款，也成为骑手们继续奔跑的动力。

80后骑手和他的100万

有意思的是，这名行业里的“状元”却并没有受到李灿等几个车企工程师的认可。

“这名骑手的例子并没有太多的普适性，大部分骑手是没有这么高收入的。再次，我感觉他付出的这些精力和时间，如果去工厂，或者做别的，应该得到的会不止这100万。”

李灿认为，大城市需要的是相对年轻的劳动力，也就是有所谓的掐草尖特性。骑手们只能在20-30多岁这段时间获得不错的收入，未来的事业、工伤、养老都会是问题。

“相对来说，去主机厂会学习到一些技能，有些还会接触到行业里较为前沿的生产技术，后期不管是当班长、工长，还是再择业，都是有路可走的。”李灿说。

NO3

[ 汽车厂需要的，是大国工匠 ]

经济学家宋清辉表示，“多进工厂少送外卖”的建议只适用于短期，机器替代劳动力已是大势所趋，不可逆转。

“中国经济应该靠新型多层次专业人才带动，未来也只有新型多层次专业人才才能够适应人工智能时代。”宋清辉说。

按照这个趋势，指望当下的灵活就业者们回流到制造业来解决用工荒，似乎并不人道——因为这部分人群和汽车产业长期的劳动需求之间多少存在错配，恐怕他们迟早又要离开制造业。

2020年，美团发布过一个骑手就业报告，其中说到247%骑手学历在大专以上，这意味着确实有大学生选择当骑手或者通过骑手实现过渡性就业。但绝大部分骑手仍旧是学历较低人群，他们多数来自凋敝的农村，没有受过系统的教育。显然，这类人群并不是汽车厂希望长期栽培的对象。

理论上，每年离开制造业的150万劳动力里面，想必就包含工厂主动裁减的人数。

正如前面湖北老王所说，汽车厂每年都有减员指标。随着工业机器人大规模开进汽车厂，越来越多的制造工人都被“赶出”了工厂。

把时间线往长了拉，其实汽车产业并不缺会拧螺丝、抡大锤的人，流水线层面的用工荒都可以通过加旺季薪水、大量调动短期劳动力来解决。真正能消除产业空心化问题的法子，是培养出数量够多的“大国工匠”。

然而，聚焦到人力供应端，教育缺口实在太大了。

中国拥有2亿技能劳动者，其中能够执行复杂任务、快速适应技术变化的高技能人才，为5000万。在就业人口总量中的比重，与发达国家相比存在很大差距。

尴尬的是，2021年高校毕业生909万，创历史新高，有八成毕业生担心自己一毕业就失业，一些热门岗位的竞争激烈程度甚至达到了200 : 1。左边就业难、右边招人难，今天的中国已经出现了一个很诡异的现象。

其实，国家已经有诸多针对性政策推出。把今年的鼓励高校毕业生到中小企业就业以及去年的“双减运动”和“普职分流”连起来看，会发现各项政策都是为了把中国年轻人的学业和就业结构失衡问题调整过来。

当然，只是调整结构也许还不完全管用。有主机厂人士便反映过，在总量不足的同时，人才的质量也无法满足产业发展的实际需求。

高等教育质量监测国家数据平台提供的课程设置现状比较显示，机械类与车辆工程的核心专业课程体系与智能网联汽车研发人员课程需求的匹配度仅分别为33%和53%，换言之，有过半的专业课程与毕业生的实际工作需求无关。

这也是为什么有主机厂的人会提出开展“菜单式”培训，和校企合作“订单班式”就业。

小康集团董事长张兴海：鼓励年轻人多进工厂

互联网金融就是高大上，技术工就是劳碌命。这种认知要扭过来，对于今天的中国来讲，的确是一个艰难的过程。

这个过程需要多长时间完成，历史也没有给出可以参考的答案。但在这个过程中，其实汽车厂可以大有作为。

汽车制造业已转型升级多年，也应该进化出让年轻人向往的工作条件。如果厕所自由都提供不了，那么，来再多的“工匠”也是留不住的。

NO4

[ 最后说说 ]

工人，是为过去中国二三十年高速发展做出了巨大贡献的群体：正是他们的存在，使得中国企业在各个环节不断击穿价格底线。

然而，工人为中国企业换来了坐上牌桌的机会，却似乎没有位置再留给他们了。

如果继续进厂，薪水低，待遇差，且随时面临减员。如果灵活就业，未来的医疗、养老都仍是问题。

其实，小康集团张兴海所说的给工人发补贴在很多发达国家都是寻常事。比如法国、德国其贫困线工资是1600欧元，低于1600欧元即可获政府补贴。在瑞典，装修工人人工费的30%由政府承担。

当然，中国有巨大的就业体量，要向发动国家靠拢极不容易，廉价劳动力在很长一段时间内可能会继续存在。

但中国社会也正在努力转型。去年人社部已提出，针对企业单位里的各种技术工人进行补贴，每人每年补贴标准5000元以上。

值得庆幸，变化正在一点点发生。

建议你不要辞职去跑外卖，主要有以下理由。

第一、工资收入或许会提高，但劳动生产率没有明显提高。

如果你现在每个月工资是6500块钱，而且包吃包住，还能休息4天时间，这种福利待遇虽然说不上是很好，但是也不错了。如果你现在去跑外卖，即使每天工作12个小时，一个月工作30天，你一个月收入也不过1万元左右，按照这个工作量计算，你比现在的工作量至少翻了一倍左右，但工资收入并不能够实现翻倍，你的劳动生产率并没有提高。

第二、跑外卖没有任何技术含量，没有长远发展的空间。

跑外卖现在是一个比较红火的职业，但也是一个没有任何技术含量的职业，只要你有一台电动车，只要你有一个手机，基本上就可以去跑了。年纪大的可以跑，年纪小的可以跑，读过书的可以跑，没有读过书的也可以跑。但是谨你要知道，就算你跑10年跑20年，你还是停留在最初级阶段，没有任何的成长空间和进步机会。

第三，跑外卖的工作更加辛苦，激励机制让人感觉难受。

跑外卖的职业确实很辛苦，还经常容易受到委屈，甚至由于被投诉导致罚款等。现在相关的软件平台，为跑外卖工作设定一些激励机制，个人感觉这些激励机制，就犹如一根勒在跑外卖业务员脖子上的一根绳子，鞭策跑外卖的业务员需要不停的接单，不停的去做任务，才能够拿到更多的奖励。很多跑外卖的业务员，为了拿到更多的订单，经常超负荷工作。不能说软件平台的这些做法有错，甚至还符合市场规矩，但是就是感觉让人难受。所以，与你现在的工作相比，或许你们公司管理比较严格，但是比送外卖还是轻松很多。

第四、跑外卖存在一定安全隐患，职业风险与对身体的影响更大。

此时此刻正是隆冬季节，大江南北都是天寒地冻的，但是送外卖的业务员依然要在路上不停的奔波，确实很辛苦，我们也需要为他们的敬业精神点赞。同样，我们也要考虑到，这也带来了一定的安全风险，不管下雨下雪他们都需要骑着电动车，风里来雨里去，很多时候为了抢时间，还出现一些交通违章行为，长期间吸入汽车尾气等，可以说跑外卖的职业风险更大。

第五、保障制度不够完善，管理上存在一定漏洞。

我们国家非常重视保护劳动者的合法权益，国家专门制定了相关法律法规和政策制度，来保障劳动者的各种利益。你在现在的企业上班，除了能够拿到工资之外，还缴纳了五险一金，为你提供了多个方面的保障，工人还有工会组织等等。但是跑外卖，是一个相对比较新的职业，很多管理制度还需进一步完善。

这是我的建议以及一些理由，希望能够对你有所帮助，如果你有不同的看法和建议，或者我还有什么需要完善的地方，都可以真诚的交流探讨。

工厂环境太过压抑，虽然说劳动强度不算太高，但是却一直重复，使人感觉工作毫无意义。

而且工资全靠加班才能提上去，但是也仅仅只有那么三、四千块钱，付出与收获不成正比，还要受到各级领导的约束，整天精神都处于高度紧绷的状态下，根本没有自由可言，时间长了，思维都变得迟钝了。

相比之下，送外卖就显得比较自由了，虽然说整天风里来雨里去的，但是至少一直在见识不同的人和事物，而不像待在工厂那样，整天面对都是机器，丝毫没有交际圈可言，所以相比之下，年轻人就更愿意去送外卖。

还有就是考虑到身体健康的原因，进过工厂的朋友都知道，工厂一般都是两班倒，有白班和夜班之分，一般都是一个月一轮班，而在夜班的那一个月，每天又要通宵工作，白天的睡眠质量又不太好，如果赶到旺季，甚至会连着上两个月的夜班，这样身体就会遭受巨大的损害，简直是在以命换钱。

而送外卖一般都是在白天进行的，基本上不会熬夜，虽然劳动强度可能会比进厂高，但是干活时候的心态却不一样。

最重要还是薪资问题，在厂里无论你干再多的活，所得到的报酬始终差不太多，而送外卖是一个多劳多得的职业，要你肯下劲，勤奋一点，多多接单，每天挣个一二百块钱还是有的，如果能够吃苦，每天多工作几个小时，薪资甚至有可能会上万，那样的话，累也是开心的。

富士康是一家全球知名的电子制造企业，其业务涉及电子产品的设计、制造和组装等方面。近年来，富士康的员工数量不断增加，成为了全球最大的雇主之一。然而，对于富士康的员工而言，是否可以随时辞职却成为了一个备受关注的问题。

首先，根据中国法律的规定，任何一名员工都有权随时辞职。这意味着，富士康的员工也可以随时辞职，无需事先通知公司。当然，如果员工想要避免一些不必要的麻烦，最好还是提前与公司协商，并按照公司规定的程序进行辞职手续。

其次，富士康是一家大型企业，其管理程序相对繁琐。员工在辞职时，需要按照公司的规定进行手续，包括填写辞职申请书、在公司人事部门进行离职手续等等。如果员工没有按照公司规定进行操作，可能会造成一些不必要的麻烦，例如未能及时领取工资、未能及时领取社保等等。

最后，富士康的员工在辞职后还需要考虑一些其他的问题。例如，是否需要支付违约金、是否需要签订保密协议等等。这些问题都需要员工提前了解清楚，并与公司进行协商，以避免发生不必要的纠纷。

总之，富士康的员工可以随时辞职，这是符合法律规定的。但是，在辞职时，员工需要按照公司规定进行手续，以避免造成不必要的麻烦。同时，员工还需要注意其他一些问题，例如支付违约金、签订保密协议等等，以保证自身的权益。

有关于“90后辞职送外卖”的话题，被不少的年轻人猖獗刷屏，越来越多的年轻人都表示了本人鲜明的立场，这阐明当代的年轻人，自当愿意为了生活而放下身段去当外卖骑手。

就连马云都曾在镜头前公开表示过：“满大街随处可见去当外卖骑手的年轻人，说实话，我特别观赏这些能放下身段，敢去送快递送外卖的年轻人们。”可见在马云看来，每一份工作其实都十分有意义，只需年轻人们可以一腔热血，认真投入其中，那么自然也能得到不小的收获。

时至今日，全国的外卖骑手人数，曾经打破了700万人次。在这700万人次之中，40岁以下的年轻人所占的比重更是不容小觑。针对这一现状，以制造业大佬之称的曹德旺，就曾在一次演讲当中深恶痛绝地表示：“越来越多的年轻人都送快递送外卖去了，都没有年轻人愿意回到工厂上班，那么中国的制造业该如何开展下去呢？

说起来进工厂上班，可能在上一辈人的心目中，还是一个值得自豪的事情。可是到了现往常，这一代状况似乎就变得有些不同了。这一代的年轻人出生在红旗下，从小就过着优越的生活条件，试问在父母精心呵护之下，又有谁会将进入工厂上班当作职业首选呢？

抛开其他的不说，假如年轻人去做制造业薪资待遇高过骑手，谁愿意去送外卖？这个不应该企业家深思的？制造业没人了说是都是去做骑手了，那为什么呢？制造业加班加点，周末无休，一个月到手5千就算高的！人都是趋利避害的动物，没有好的环境福利待遇，就不要抱怨年轻人做骑手，谁不得吃饭，养家？

我记得有个新闻，群众的员工赶都赶不走，每年都不用招聘，没有辞职的！为什么？由于人家的福利待遇足够一家人衣食无忧，他们才不去做骑手！所以不要埋怨年轻人去做骑手，企业家应该坐下来深思了！

做私企的老板都想留员工，都想员工福利好，在没有利润支持下，有员工的福利吗？很多私企的老板在企业低谷时以至在贷款，借钱发员工的工资，债务老板在背，做私企的风险和不可预测的要素很大。员工不乐意可起身走人或跳槽，可老板无处可逃。多理解一下老板的压力和员工的压力，一分为二看。老板在为几个以至上万个员工打工，几个或上万个员工在为老板打工，老板的义务不可思议。

不是年轻人不愿意进工厂，是如今的工厂上班都是打工时，工资都是加班加出来的。工厂的管理人员，拿着高额的工资，给了工人最低的工资。有事请假歇班都不让，工人没有一点自在。过去的工厂都是八小时工作制度，工人是厂里的主人。那会的工厂，工资也不高，但是生活有保证，人人都愿意去工厂上班。

不过固然如今送外卖是收入高，但是能送一辈子吗？人在年轻时分收入是一方面，你做的这份工作的可持续可开展性，还有个人的提升，能往更高的位置走，这才是最正确的选择。这样才干让年轻人到中年能有相对好的，相对稳定的职位和收入，这是送一辈子外卖完成不了的。

在哪工作想挣得多都很累，但是坐骑手自在，想多挣就多干。在工厂上班想多挣也得加班，但是有时分想加班都不行，没活干啊，还得恪守各种制度。我们公司以前招的人，就有嫌不加班、加班少辞职走了的。人家说了，我们上来打工不是为了休息，就是要多挣钱。送外卖想多挣钱也得没日没夜地跑，但是有选择的自在。

所以这个现象其实很正常，哪里收入高哪里就人多。外卖很辛劳的，阐明年轻人不是吃不起苦，而是怕吃苦还赚不到钱。市场就是这样，谁给的钱高就去谁那里干。不想着产业晋级开展本人的竞争力，却责怪他人不选择本人，也算是睡不着怪床歪了。

时至今日，本质性的问题是，工厂给予的薪资待遇问题，而非互联网的冲击……事实证明，外卖骑手的收入比消费业高，才会呈现脱厂入骑的行列。实践外卖骑手看似收入高，但没保险和基金，制造业用人进步薪资、福利待遇。风里来雨里去的外卖大军，回流状态也一定是惊人的。

外卖骑手主要是自在，想多赚就勤劳点，不想多赚少接单就好，能够自在支配本人。工厂可能比拟正轨上下班定时定点，还有任务量。虽是自主择业，置信跟教育和社会习尚还是有关系的。这并不是好现象，人心急躁没有干事业的信心，只想轻松赚钱。

固然“放下了架子”，但快递小哥毕竟是技术含量较低的工作；而制造业用工技术含量相对较高，需求经过培训才干上岗，就业后更要不时深耕。这两个工种的人员数量差别某方面，反映了时下局部年轻人并不能沉下心来研究，有点让人担忧。

看世态看实质，找本源问题就会迎刃而解，而非无任何实践意义的呼喊！工厂老板，管理层应该深入反省一下，为什么人们不愿意进厂当工人？不能一味责备外部要素，鸟择良木而栖，人选合适本人的行业没错。工厂少拿愿景说事，当一个人努力工作连养活本人都艰难时，还会理睬你望梅止渴式的愿景吗？

少年强中国强！年轻人都干不费脑，没技术的活。中国还能强大吗？发明业、制造业、工业、建筑业、it行业的都需求年轻人。为什么年轻人会去送快递？

在我看来不过这么几点缘由：一、如今的年轻人变懒了，自身本人没什么技术。二、送快递行业的年轻人也没什么特殊手艺，只需识字即可。

用人单位要求劳动者辞职，劳动者是可以拒绝写辞职书的，只要劳动者不存在《劳动合同法》第三十九条情形之一的，用人单位解除劳动合同属于违法解除合同，劳动者可以要求用人单位支付赔偿金。

经济补偿金按劳动者在本单位工作的年限，每满一年支付一个月工资的标准向劳动者支付。六个月以上不满一年的，按一年计算；不满六个月的，向劳动者支付半个月工资的经济补偿。经济赔偿金是补偿金的二倍。

《劳动合同法》

第三十九条　劳动者有下列情形之一的，用人单位可以解除劳动合同：

（一）在试用期间被证明不符合录用条件的；

（二）严重违反用人单位的规章制度的；

（三）严重失职，营私舞弊，给用人单位造成重大损害的；

（四）劳动者同时与其他用人单位建立劳动关系，对完成本单位的工作任务造成严重影响，或者经用人单位提出，拒不改正的；

（五）因本法第二十六条第一款第一项规定的情形致使劳动合同无效的；

（六）被依法追究刑事责任的。

第四十七条　经济补偿按劳动者在本单位工作的年限，每满一年支付一个月工资的标准向劳动者支付。六个月以上不满一年的，按一年计算；不满六个月的，向劳动者支付半个月工资的经济补偿。

劳动者月工资高于用人单位所在直辖市、设区的市级人民政府公布的本地区上年度职工月平均工资三倍的，向其支付经济补偿的标准按职工月平均工资三倍的数额支付，向其支付经济补偿的年限最高不超过十二年。

本条所称月工资是指劳动者在劳动合同解除或者终止前十二个月的平均工资。

第四十八条 用人单位违反本法规定解除或者终止劳动合同，劳动者要求继续履行劳动合同的，用人单位应当继续履行；劳动者不要求继续履行劳动合同或者劳动合同已经不能继续履行的，用人单位应当依照本法第八十七条规定支付赔偿金。

第八十七条　用人单位违反本法规定解除或者终止劳动合同的，应当依照本法第四十七条规定的经济补偿标准的二倍向劳动者支付赔偿金。