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导读：CTS:2003 年出厂的CTS 轿车，是凯迪拉克首次采用了后驱动设定，此前，凯迪拉克大部分采用前置引擎/前轮驱动方式。务求为醉心于逐路驱驰的车主带来截然不同的驾驶感觉，CTS 是 CADILLAC 品牌中体积最小的一辆四门轿车，系属 Ca
CTS:2003 年出厂的CTS 轿车，是凯迪拉克首次采用了后驱动设定，此前，凯迪拉克大部分采用前置引擎/前轮驱动方式。务求为醉心于逐路驱驰的车主带来截然不同的驾驶感觉，CTS 是 CADILLAC 品牌中体积最小的一辆四门轿车，系属 Catera 级别，亦是其后继车款。过去的 Catera 轿车虽然在欧洲建造，并标榜欧式风格，但事实上未能达到预期的效果。而在美国本土建造的 CTS 则是另辟选蹊径，以大胆的外观造型，优越的性能和操控，重新向一些成名已久欧洲名驹如 BMW 3-series、MERCEDES-BENZ C-class 等挑战。该车采用了被称作引擎为排气量32公升的V6 DOHC 24V引擎，32公升的V6 DOHC 24V引擎的最大马力为220匹/ 6000 rpm，最大扭力为301kgm/3400rpm。并在通用汽车公司的所有产品中首次使用了5速电子控制自动变速器。另外还备有5速手动变速器。V6引擎因安装上的要求气缸侧角采用了56度角设计，与一般 V6 引擎的 60 度设计迥异。较为紧致的结构，除了节省引擎舱的空间，也提升了进排气效率，使 CTS 具有优良的加速性和环保表现。还有一款配有雪佛兰的V8发动机。这台全铝57升Gen-3小缸体发动机在凸轮、气阀和增丈夫器方面都存有缺陷。CTS-V设定在6000转/分时达到最大功率400马力，在4800转/分时达到最大扭矩527牛米，在功率和扭矩方面与雪佛兰C5 Z06相差均为5。
SRX:凯迪拉克 SRX融合了美国最先进的汽车科技和工艺(Art & Science)，从标准的计算机设计工艺到高科技的航天技术对材质的影响，再到内饰的用料，无不展现了现代科技与艺术融合的结晶。SRX极为大胆的线条和修长轩昂的外表，让SRX在众多轮廓柔和的车型中显得如此特立独行。其令人惊鸿一瞥的设计，体现了CADILLAC最新的设计思想：造出能让消费者立即动心的车辆。SRX使用的46升Northstar北极星V8 D-VVT双进排气可变气门正时引擎，配备标准的五速自排变速箱，有四驱及后驱车款的选择。SRX 最大的卖点，是其强大的动力，优越的操控性，比一般轿车要高3吋又较SUV低4吋的乘坐高度，以及更胜同级豪华SUV的车厢空间 (车长达195吋)。
SLS:凯迪拉克SLS是基于新一代STS开发出来的一款豪华车，采用了第三代北极星46LV8发动机，6速手自一体变速箱，后轮驱动。是一款具有战略意义的车型，它将使凯迪拉克的产品布局更加完善，并承担起攻坚中国豪华车市场的重任。
1 SLS展示了新一代凯迪拉克品牌大型豪华轿车的尊贵形象,尊贵不失活力、气宇轩昂的外观设计；
2 配置丰富尊贵的后排大空间；
3 全球第一款运用凯迪拉克最新一代内饰设计理念的豪华轿车，现代科技与细腻考究手工技艺完美融合的精湛工艺以及精挑细选的上乘材质，提供了一流的尊贵驾乘氛围，体现了对驾乘者的无比尊重与体贴入微；
4 动力澎湃、操控精准灵敏的卓越驾驶性能；
5 领先的创新科技。
主要参数
长×宽×高(mm) 5110×1845×1465 排气量(ml) 4565 最高车速(km/h) 250
轴距(mm) 3057 最大功率(kW/rpm) 2390/6400 0-100Km/h加速时间(s) 68
整备质量(kg) 1960 最大扭矩(Nm/rpm) 427/4400 行李箱容积(l) 391
变速器形式 6档 手自一体 燃油标准 97#无铅汽油 油耗[综合/城市/等速](l/100km) 134/--/--
STS:就是国内的SLS
帝威:，“帝威”是凯迪拉克的旗舰品牌。凯迪拉克 DeVille DTS配备有夜视系统，该夜视系统采用红外线技术来"照亮"前方的路面，大大提高了晚间驾驶的安全性。 新款“帝威”轿车采用了凯迪拉克的“北极星”集成化动力和底盘系统。北极星系统集成了四轮盘式制动、高级防抱死系统、全速牵引力控制系统、四轮独立悬挂以及可变速度感应助动转向。4．6升V8发动机的设计得到了改进，从而增加了车辆的行驶距离、提高了平顺性并降低了噪音。该款车在加利福尼亚和美国其它一些州通过了尾气排放标准的认证，被认定为低排放的清洁车型。作为凯迪拉克的标志特征，无可比拟的舒适性和便利性在2000款“帝威”轿车中表现得淋漓尽致。该车采用三区域空调系统、可调座椅、按摩椅和新型可调中置椅，以及设计良好的存储系统。由于采用了加热座椅和电动腰部调节系统，后排乘客可以体验无与伦比的舒适感。剧院式后座椅布局提供了最佳的前视角度。
XLR:1989年，凯迪拉克推出了漂亮的allante敞篷跑车，向当时这个领域的霸主奔驰500sl叫板。但是结果不如人意，allante也迅速从人们的视线中消失了。5年后，凯迪拉克卧薪尝胆后推出了xlr，目标直指奔驰sl500。凯迪拉克xlr拥有较强的操控和动力性能，是一部不错的高性能跑车。它采用了“龙骨大梁”设计，其刚性结构强度能保证跑车对驾驶操控性的苛刻要求；xlr的底盘结构，能有效抵抗弯力和扭力，保证高强度的同时还提供1654公斤的安全车重。
xlr配备46升northstar北极星v8发动机，采用d-vvt动态进排气可调气门正时系统，最大功率325马力，最大扭矩418牛米。与这款北极星发动机相配合的是在后桥安装的hydra-matic手自动一体变速箱，车身前后车重配比接近50:50使xlr拥有良好的加速动力和操控表现。xlr只需6秒钟的时间便可从完全静止加速到100公里/小时，而最高时速可达到250公里/小时。xlr还配备了诸多先进的用于提升车辆操控性能的电子设备，如stabilitrak电子车身稳定系统、magnasteer可变速度感应式转向系统、mrc主动感应式电磁悬挂系统等。另外，xlr配备了全新的固特异18235/50轮胎。该轮胎采用全新的run-flat技术，具有自我支撑能力的胎壁可以保证轮胎在压力不足的情况下仍然能够以90公里的时速安全行驶至少200公里。
长/宽/高(mm) 4514/1836/1280 发动机型式 46L NorthStar 北极星V8,32V, D-VVT, DOHC, ETC
变速器型式 全电子五速自动变速箱 排量(毫升) 4565
最大功率(KW) 239/6400 最大扭矩(Nm) 418/4400
油耗(L/100km) 轴距(mm) 2685
凯雷德:美式风格的豪华车凭借自身独特的设计风格，受到了国内不少消费者的认可与追捧。美国车身上散发出来的那种原始粗犷的气息，无法复制更无法效仿。
近期，凯迪拉克的百万级超豪华SUV-凯雷德已经陆续开进了各授权经销商的展厅，这个售价达108万元的“大块头”在刚刚结束不久的北京国际车展上遭到了“疯抢”，在车展的几天内就售出了8辆！
一、外观
凯雷德的外型非常庞大，看上去有一种压倒一切的气势。
如果您是第一次见到凯雷德，最直接的感觉就是“大”。凯雷德的身高就接近2米，长度超过5米，宽度更是突破了2米。您如果驾驶这样一个“庞然大物”行驶在街上，还会惧怕什么呢？
在设外型计上，凯雷德将凯迪拉克“艺术与科学”的理念诠释的十分完美。抢眼的镀铬进气格栅秉承了前卫概念车Sixteen的设计风格，车身册面七处镀铬件使整车光芒四射。虽然凯雷德拥有的非常雄伟的身姿，但是风阻系数却非常的低。
二、动力系统
凯雷德装配了排量为62L V8发动机
凯雷德配备了全新开发的全铝V8 62L发动机，为其提供了高达403马力的澎湃动力。0-100公里/小时的加速仅需68秒。Hydra-Matic 6L80-E六前速变速箱是通用汽车最新一代的产品，可令驾驶者在驾驶过程中充分感受卓越的加速和越野性能。AWD全时四轮驱动系统、全时车身牵引力控制系统(TCS)、StabiliTrak 车身稳定系统、ROM 防车身侧倾翻滚系统、Bosch新一代80ABS防抱死制动系统、ALRD自动锁止式后差速器……一系列领先的科技让凯雷德带给用户超凡的驾控享受。
三、内饰与配置
仪表台既古典又现代，换碟机占用了不少中控台的空间，显得有些单调。
方向盘直径很大，仪表灯十分漂亮，美国车独有的“怀档”竟然集成了手/自一体功能！
凯雷德内饰的豪华程度可以与豪华轿车相媲美，最顶极的材质提供细腻触觉和精致观感。真皮桃木多功能方向盘可电加热，三区域独立可调节空调可由三排乘客分别控制温度。音响系统为BOSE 51声道，10个扬声器，震撼的效果可想而知。
长达2946毫米的轴距带来空间奢侈的三排七人宽敞座椅，其中前排为14向全电动制冷加热双温控座椅。第二排座椅也可加热，为车内的每一个乘客带来了舒适的乘座感受。凯雷德为第二排乘客配备了CD/DVD/MP3娱乐系统，并配有遥控器。车顶隐藏了下翻式8英寸液晶显示器，两副无限耳机让您能独立的享受属于自己的快乐时间。
第二排座椅为两座位独立设计，但是座椅中部并没有配备扶手箱。
随着凯雷德的正式销售，使国内百万级SUV市场又打响了新一轮的战役。同时让喜欢这类车型的消费者又多了份选择。
霸气的前脸，不能怀疑凯迪拉克的钻石切割设计，女生完全挡不住这种诱惑，毕竟只要是带钻的很少女生能够抵挡住诱惑的[调皮]
首先说明，此贴没有性感的魔豆，但却是我对凯迪拉克XT4这款车最真实的感受，相信对还在观望中的车友有一定的参考意义，闲话少说，直入主题。 这款车是帮我老婆看的，主要是她开，选车之前她提出几个要求（我们家听她的）： 1：车子不能看着像二十万以下的，要有豪车的视觉体验，总结就是牌子好颜值高； 2：车子操纵要好，不能太大，操纵要人性化，不能开着很累； 3：车子停车辅助要有，雷达、摄像头啥的不能少，她是上路很女司机的那种； 4：车子不能高于26万，这是硬指标；
我对凯迪拉克并不陌生，本身我在美资上班，做的也是汽车传动系统供应商，对美系车还是有好感的，而且我们家今年提了两辆车，另外一辆是我上半年车展期间提的沃尔沃XC60，提沃尔沃之前，我反复对比了凯迪拉克XT5，英菲尼迪QX50，丰田汉拿达，奥迪Q5L，雷克萨斯NX200，前后对比两个月，功课做的很细，已经具体到三大件优劣对比的程度，最后真心看上的是凯迪拉克XT5，价位好，配置高，颜值我喜欢。最后准备在去4S店交定金的路上刹住车，主要没有越过一个心理障碍，国五排放，当时XT5没出国六，这是最大的问题，我在上海用车多，怕上海过两年来个限国五的神仙操作，最终忍痛选了沃尔沃，凭心而论沃尔沃也不差，只是价格波动大，话说大凯也是[嘻嘻]，只要自己认为合适就好。 以上是我对凯迪拉克之前的了解，因为了解，所以这次帮我老婆选车竟然一直没去看他，我选车的过程是：沃尔沃S60L》奥迪Q2L》奔驰A200两箱进口版》宝马X1》凯迪拉克XT4。 1首先沃尔沃S60L，因为有辆沃尔沃，我老婆开着不错，就看看，当时车型要停产，聚划算，最终没选还是内饰，十年未改款，老套了点，新款一上来价格吓死人，直接放弃了。 2奥迪Q2L是我唯一开不出豪车的一线豪华品牌，之前Q5L就知道简配严重，到了这一辆车，真是无法看了，除了标还是那个车标，这款Q2L完全找不到奥迪的感觉，隔音和内饰是最惨不忍睹的，不过有个优点不得不说，七速双离合提速真快。最终老婆放弃原因太廉价。 3奔驰A200进口版，首先红色的颜值我老婆喜欢，车子是我试驾的，我觉得很小，不过女人开无所谓，隔音比较差，发动机提速不错。主要是存在各种加装，金融没啥优惠，车价超过预算，最终放弃。 4在宝马X1身上看到的问题，其实跟奥迪Q2L差不多，三位一线豪华在国内都不算厚道，简配严重，要么动力减，要么科技内饰简配，我常在欧洲和美国出差，这点美系车真的很良心。
进入凯迪拉克一周提车记的主题，上几张图，大老爷们拍的糙了点，还请凑合看看。
上周日我突然想起上半年看了很久的凯迪拉克，我老婆还是没决定买啥车，我跟她商量了下，我去凯迪拉克看看，她也同意。 她在上班，我直接带儿子去看车，我儿子看车比我还带劲，估计小男孩的爱车情节骨子里就有。去之前咨询了之前给我推荐XT5的销售，已经离职自己创业。销售人很不错，跟我的单跟了一个多月，毕竟我把南通价格跟上海做比较，价格也到底了，最终没买，他也没生气，后来我还从意大利给他带了巧克力和雨伞，安慰他幼小的心灵。他也给了非常好的建议，了解差不多了我就直接去了店里，找了他之前的同桌咨询，车子优惠幅度比我上半年看XT5的时候好很多，当时我看XT5的时候也考虑过XT4，当时也问过价格。现在优惠在我能接受的范围内，而且在十二月底，经销商都需要冲业绩拿厂家的返点，这个时候能给的肯定都给了，送保养、优惠加装各种配置、送仿真车模，基本该有的都有。 第二天就拉我老婆过来试驾，没上车之前她觉得车好大，对自己车技不放心，怕开不起来，心生胆怯，不过上车后感觉还好，挺符合她的选车标准，白色的颜值她也中意，这可能个就是所谓的一眼定缘吧，比当初我们第一次见面看我顺眼很多。试驾凯迪拉克的感觉，动力绝对的，对我来说都算用力过猛的那种，更不用说我老婆的感受，刹车灵敏，试了百公里加速，百公里减速，都是非常优秀，车子发动机声音在外面听着不算小，到车子里面小很多，说明充份的隔音美系车做的还是不错的，特别说下这双层玻璃，隔应绝对的，因为刚贴膜，窗户不能开，我老婆倒车入库我就在车子外面指挥，只有我喊破喉咙她才算听的清楚，等她下车我音呗还没下来，就会被她一顿骂，说我态度不好，嗓门太大，这简直冤枉死我了，这是没切换过来。
加装了360全景，白天效果不错，晚上光线问题，不是很好
试驾完非常直截了当的开始了价格谈判，加装项目，赠送项目，整个过程二十分钟，直接付了定金等待提车。周一完成了所有的手续材料递交。周三所有付款、免息贷款打款都结束，周四我去店里提车上牌加装，4S店销售全程陪同，周五顺利开走小车，整个过程超乎想象的顺畅。
上几张内饰图供大家参考
座椅舒服，沙发质感
中控颜值在线
后排足够大
自带安吉星，百度地图，解放手机导航
流媒体后视镜是高科技体现，确实高大上，清晰实用，还集成行车记录仪功能
驾驶座的电动调节简单方便
加装了电尾，电折叠耳，效果都是很不错，装潢师傅还在驾驶座增加了后备箱一键开关，非常人性化
全景天窗，真正做到了全景
忍不住多拍了中控
仪表盘显示颜值在线
送儿子上画画课在楼下拍的，碰巧旁边又是一辆凯迪拉克，一起拉入框，大片既视感[嘻嘻]
总结这次购车过程，行云流水，买完了还有以为没买车感觉，真的很快，这样也好，去除杂念。 再总结下凯迪拉克XT4技术版的特点，因为考虑价格，选择了最低配，配置低颜值不低是我的考虑初衷，通过各种加装配置也上去了，所以还是不错的。 1：动力而言，绝对足够，给油就走，绝对不拖沓，跟20T的发动机和新款9速手自一体的变速箱有直接关系，绝对不要怀疑这车的动力； 2：空间前后排都够用，没有可挑剔的，车子男女都适合开，比较中性； 3：隔音整体很不错，不过胎噪的反馈处理不好，后期有条件对4只轮胎内衬做下隔音可能会滤掉细小石子的噪音反馈； 4：车子内置了安吉星，带免费网络连接，可以通过百度Carlife导航，很人性化； 5：颜值是他最大的亮点，估计也是50%买他最主要的原因。 希望我的购车经历对想购入的朋友起到一定的参考。 谢谢大家能看完，我反正是写的手发酸，第一次这么认真的写论坛，我自己提车都没写[嘻嘻] 希望坛主加精哈[憨笑]
本人提的是技术型，提车已经半个月了，早就想写篇提车贴，但由于最近工作比较忙，没有时间给爱车牌照，拖拖拉拉直到现在才写，各位看官请见谅。
2014年买的人生第一辆车，蓝色标致207。当时刚参加工作两年，手里没什么钱，老婆怀孕，要经常去医院做检查，没有车子很不方便，所以迎来第一辆爱车，同年8月份迎来了我的小公主。老婆生日是农历7月初六，女儿生日是7月初八，我想正好，7月初七七夕节两个生日一起过得了，大情人和小情人。
由于207车子太小，后排空间简直不忍直视，16年萌生换车念头，一直关注易车，换车目标必须SUV，空间大，视野广。但是16年买了人生的第一套房，无奈房贷压力，购车计划暂缓。18年经济有所缓解，换车计划再次提上日程，又开始进行海选。
关注的车子有途观L、 本田冠道 、雪弗兰探界者、还有WEY vv6（配置真心丰富啊）等。6月份网上看到XT4的照片，真漂亮啊，一直喜欢凯迪拉克的车标，得知8月底上市，好吧，我等。终于熬到8月底，一看上市价格及配置，算了，价格低的配置看不上，就没有详细关注了。 冠道 车子空间真心大，但网上看评测说15T的发动机声音很难听，20T的又有些超预算，犹豫中PASS掉。探界者试驾后中控真心不喜欢，PASS掉。途观L看的两驱豪华，国庆差点就定了，空间大，动力可以。但再此期间凯迪拉克4儿子给我打电话让我去看车，说有活动，就和老婆一起去试驾了下，一下就被充沛的动力吸引，详细看了下配置，其实乞丐版的配置也不低，LED大灯、车联网、CarPlay等，果断决定就他了。
两驱豪华相比，个人感觉多出来的功能也就那些，反正送来倒车影像，至于电动尾门什么的，想想2万多差价，算了。
车型定下，那接下来就是价格谈判。4S店给的报价是现金优惠1万，不送东西，或者现金优惠3000，送流媒体后视镜、全车膜、人脸智能识别（个人感觉没卵用）。我打定主意，现金优惠要到位，东西还是要送。经过于销售小哥达1周的微信砍价，各种软膜硬泡，最终谈下来现金优惠1万、送流媒体后视镜、倒车影像、全车膜、全包围脚垫等。最后还想让送他电动尾门，人家死活不同意，好吧，知足吧。对了，还送一辆自行车，要啥自行车，要啥自行车
谈好价格，交了定金，接下来就是等着提车了，也没有闲着，研究着怎么处理我的207,4年车一共跑了5万多公里，全车无大事故，全是正常的小剐小蹭，4S店置换价格不满意，随后自己研究着卖，各家二手车网站登了个遍，不得不说现在，服务都挺到位，上门验车，但是我觉得价格才是王道，不负有心人，在多家对比之后，车置宝的价格和卖车速度赢得了我的心，随即在他家成交。
卖车过后，正好销售小哥通知我可以交首付了，一下班，就和老婆屁颠屁颠的去交钱，顺便去车库看了下我的座驾，内心激动啊。这里要告诉大家，上牌如果不是当地户口要有居住证，本人户口在山西，办理居住证要半年，哪里等得及啊，和4S店协商回山西上牌，结果回去后车管所告知车子有贷款，不是本地4S店，上不了（应该是区域保护），无奈，只能回去，找黄牛办理，哎，好在还算顺利，当天拿到牌照。
外观总体感觉不粗，美系车外观线条硬朗，但不缺乏精致！之前看中途观L，感觉前脸还是挺霸气的，但总感觉整车不协调，车头略低。后来再看XT4，越看越喜欢，车身高度略低，如果高度能有1700我感觉就完美了。我选择的是白色，灰色感觉颜色有点土，车子显旧，老婆想要灰色，被我无情的拒绝了。黑色不耐脏，主要是我上班路上尘土飞扬，一路下来车子面目全非，如果只是市区开的话我会选择黑色。可惜XT4没有银色款，如果有的话果断银色。白色，大众色吧，看起来还是挺漂亮的，相对耐脏。至于主打什么栗彤色，只能说无爱。
前排空间充足，后排空间只能说中规中矩，人175cm，前排调整下坐姿，后排腿部空间1拳多点，头部空间略显局促，但后排坐起来还是比较舒服，感官上空间般，实际乘坐感觉也还吧。后备箱空间感觉完全够用。储物空间丰富，电子挡杆前方储物格可以放些零钱、票据什么的。
技术型没有迎宾灯、没有门把手灯，前脸大灯非一体式，但是够亮！凯迪拉克的灯还是有很高的辨识度！
重点来了，大家关心的油耗来！！！现在油费越来越高，我都有想往邮箱里兑水的冲动，呵呵，开个玩笑。怎么说呢，油耗跟开车习惯有很大的关系，以前我也不行，但是，提车我打开瞬时油耗界面，行驶过程中观察，还真是这样。新车嘛，本人还是很爱惜滴，目前行驶了900多公里，没有急加速，急刹车情况，相对比较温柔（新老婆还是要温柔对待的，太过暴力人家一气之下回娘家怎么办）。目前综合油耗84个；近500公里油耗76个（高速居多）；近百公里油耗83个（上下班正常开）；最低油耗66个，惊不惊喜，意不意外
这样的油耗，我非常满意得，说实话，只要10个以内，都可以接受，但是“爱妾”还是给我带来惊喜
啰啰嗦嗦写了一大堆，感谢大家耐心看完，这也是我第一次发提车贴，总想把帖子写的尽量详细，能过给需要的人提供帮助。喜提新车，内心还在激动中。
结束了，在多啰嗦两句吧：
1、启动及怠速状态下，发动机声音确实偏大；
2、中央扶手箱太靠后，影响后排中间乘客乘坐；
3、车联网功能方便，带有高德的图导航，方便实用；
4、有时倒车情况下，油门踏板偶尔有咯噔感觉，不知是否是正常现象；
5、技术型没有备胎，但是有充气泵，备胎自己买个吧还是。
其实我自己就是一名凯迪拉克的车主，我的爱车是一辆黑色的ATS-L。 当时是赶上了国五清库的时候，所以价格就不说了。提车不久后ATS-L就停产了，当时我一直觉得挺可惜的，但是今年突然上市了一款CT4,让我眼前一亮,我就觉得这货一定是ATS-L它儿子。经过几次了解发现，它虽然动力没有ATS那么强，但是驾驶感受和舒适性还有颜值要比ATS高出了不少,应该是ATS的女儿吧。 之前工作比较忙，有一次把车交给媳妇，让她去帮我送到4S店保养一下。 万万没有想到的是，晚上媳妇回来的时候不仅开回来了我的小黑，顺带手拿了个CT4的订购单，当时的我完全是一脸懵逼。媳妇说没办法，这个车太好看，尤其是这个红色，简直是让她挪不动脚，而且当天订车还送一整套阿玛尼的 红套装。好吧，女人果然是视觉动物，不过想想家里也该添一个了，也就没说啥，定吧。不过这个指导价没优惠我怎么能接受呢，果断电话4S店销售经理，经过一番沟通(毕竟认识)给了一个比较合适的价格，具体是多少我就不说了，毕竟有点便宜。 一周的等待提车后，又让他们帮我处理了后续的所有手续，差不多10天左右，我和媳妇一起去接这台CT4回家，当然我不仅要充当司机，而且还要给她拍照，男人的生活就是这么枯燥且无味。
这个里面包囊了 德系车， 日系车 美系车 而且都是豪华车。
分两个观点来说吧。
第一个观点，中国人的。 中国人都认为奔驰宝马比较好，因为先入为主。雷克萨斯感觉很掉价，而且带有抗日情节，有人爱 有人恨，因为雷克萨斯现在低利润运行打开中国市场，性价比很高，服务也好。相对奔驰宝马国产了还能比进口雷克萨斯贵，所以这个是很难说的问题。不过奔驰宝马在国内实际情况，就质量而言，可以用一般来形容，并不突出。雷克萨斯进入中国也没多少年，不过很多人都说质量好，其实也对。毕竟有丰田这个好口碑，何况雷克萨斯也算是全球公认的。至于美系凯迪拉克 或者林肯，国内对这个也不是很了解。毕竟接触美系豪华车对中国人来说也不是很多。口碑也一般，和奔驰宝马大相近亭。
第二个观点，国外市场，就拿美国人举例子。德系车在美国销量也算不错，奔驰宝马在美国人心中算是高档车，雷克萨斯在美国人心里说是神话都不过分吧。美国人也奇怪，日系进入美国的时候说日系皮薄，马力小。现在却是一个个把丰田本田公司弄得和神话一样……搞得美国三大汽车巨头要破产。然后奔驰宝马成了富有的象征，雷克萨斯成了第一名，然后凯迪拉克，别克之类感觉都是中年人或者更老的在买。
总而言之 中国人倾向德国车，美国人更多倾向日本车，特别是年轻人。都是感觉第一，实际第二。人都这样。
虽说日系口碑较好，德系口碑一般，美国车口碑不是太好。但是实际情况来看，基本上只要懂得保养保修，无论哪种都能用上20年。所以说，看人用了。
因为外形很像，但是价格和档次又比不上。凯迪拉克（香港译作“佳得利”）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。
一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。虽然凯迪拉克的徽章直到1906年才被作为商标注册。但从1902年九月已经被使用了。早期的徽章设计是merlettes向左倾斜，一个由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸，在顶部的皇冠处汇合。
汽车是高科技和艺术相结合的产物。正因为如此，它才不像教科书那样枯燥，它才在全世界拥有大量的拥趸。就像国内年轻人结婚也以有一辆“大凯”做婚车为荣一样，他们实际上是在享受“大凯”身上那种特有的贵族气质（尽管他们自己也许并不清楚），而这种气质完全来自凯迪拉克那深厚的百年积淀。汽车文化之说可能就是指每一个汽车品牌的背后的那一段渊源，就如凯迪拉克的历史，它是科技与艺术发展的见证。进入新千年的凯迪拉克依旧保持着它的传统理念。无论是年初的北美车展，还是春季的日内瓦车展，它所展示的都是目 前的尖端科技与其艺术理念的结合体。所以，我们也许有理由相信凯迪拉克将带着它那特有的高贵气质驶得更远。
持续发展
当1902年Henry M Leland制造第一辆凯迪拉克的时候，它不仅像今天一样是最好的汽车之一——它是当时的唯一。此后一个多世纪以来，在设计以及技术方面的不断创新使其始终保持汽车界的领先地位。第一个同步啮合传动系统，第一个提出电子启动点火系统，第一个使用独立前悬挂系统，第一个批量生产V8发动机，第一个开发出前轮驱动系统……今天，凯迪拉克因它的卓越品质、华贵造型与声誉而享誉世界。让我们看看为什么它会成为包括伍德罗威尔逊、弗兰克林罗斯福到比尔克林顿以及乔治W布什这些权势人物的选择。
第一辆凯迪拉克完成于1902年10月17日，10马力，单缸发动机，750美元。 第一辆凯迪拉克汽车
1903年参加纽约汽车展时销售一空。
1905年，凯迪拉克推出了封闭式车身汽车
汽车制造商Henry Leland 最喜爱的汽车之一是单缸、可载两人的 Oceola，这也是业内第一辆车身完全封闭的汽车，这种封闭式车身汽车奠定了以后汽车发展的形式。Oceola 车身由 Fred J Fisher 监督制造，他后来与别人共同创办了费希博德公司 (fisher body）。该公司后来成为通用汽车的车身装配子公司。
1907年，成立不久的通用公司购买了凯迪拉克，但雷兰和儿子威尔弗却仍留下来继续开发和经营凯迪拉克，就好像还是他们的一样，这样一直持续到1917年他们又开设了林肯汽车公司。后来又把林肯汽车公司卖给了福特汽车公司。
1908年，凯迪拉克由于成功实现标准化生产，凯迪拉克成为第一个赢得英国著名Dewar奖的美国汽车制造商，并有了“世界标准”的美誉。
1909年，凯迪拉克公司加入通用汽车公司，从此，凯迪拉克在设计汽车时更加重视汽车的豪华性和舒适性。至今，凯迪拉克汽车仍保持这一传统，以生产豪华轿车而闻名世界。 第一辆凯迪拉克封闭车厢车1912年，凯迪拉克第一个采用精细Delco电子启动点火系统第二次赢得Dewar奖，也成为第一个两次获得该奖项的汽车制造商。
1914年凯迪拉克推出美国第一台8缸发动机。
1918年凯迪拉克制造了Victoria Coupe。该型号包括Delco电子系统，世界上第一个批量生产的V8发动机，70马力。
Harley Earl1927年设计了LaSalle，这是第一个由设计师设计，面向大众的汽车。
1929-1930年作为标准设备的同步齿轮系统和安全玻璃。同是在这期间，世界上第一台12缸发动机和16缸发动机也生产出来。
1930年凯迪拉克发明的v16发动机第一次用于客车。
1931年V16 Sport Phaeton里程碑式的16缸发动机首次大规模的应用于这类型汽车。
Aerodynamic Coupe专为1933年的芝加哥世界博览会设计制作。
1941年Sixty Special该车的设计引入了全自动传送装置。
1948年Sixty Special该车首次使用了由Harley Earl设计的尾鳍。当年凯迪拉克和其他通用汽车引入工业弯曲挡风玻璃。
1949年底，凯迪拉克公司生产出第一百万辆凯迪拉克汽车，并于同年研制出了具有历史意义的高压缩比、顶置式气门、轻型的V8发动机。在50年代，卡迪拉克汽车尾部的设计达到了登峰造极的地步。
1953年出品的这辆概念车是当年通用汽车巡回展的绝对明星——梦之车。它比一般的标准可折起车篷的车要低4英寸，轻400磅。2座的El Camino包括一个玻璃纤维车体以及手拉绒铝制车顶。
1957款Eldorado则体现了真正的凯迪拉克风格，这款汽车采用新式前灯和无柱的4门设计。标准的装备包括了低位轮胎，自开闭行李箱，气压悬挂，空调器及可安放包括一小瓶香水的私人物品储藏室，采用拉过绒的的钢制车顶。以至Eldorado会令人具有一见钟情般的冲动。
凯迪拉克在20世纪50年代末60年代初有几个创新，更好地提升了它的品质。
1959年的低压氟利昂减震器、
1960年的自动调节刹车，
1965年采用的第一套车用冷暖空调系统等。
1966年，电子温热座椅装置以及立体声收音机也成为可选的配置之一。
1967年的Eldorado首次采用了前轮驱动，成为兼具优雅与动感的豪华私家车典范。
在60一70年代流行“更长更宽更低”汽车的时候，凯迪拉克也生产了闻名于世的豪华车。那时，凯迪拉克维乐重量超过3000磅，长度超过230英寸，发动机采用8．2升汽缸。
1975年5月推出的塞维是体积较小、具有国际标准尺寸的凯迪拉克。它有注入式5·7公升8缸发动机和其它系列特点，这使得它成为世界上装备最好的轿车之一。
1977年凯迪拉克朝小型方向发展，是对1973年石油危机的反应。新型维乐和霜林比其1976年的车型要短8～12英寸，平均轻950磅，代表了凯迪拉克第一代缩小产品。通用 Cadillac Seville凯迪拉克公司最早是为了应付石油危机和价格上涨而推出的Seville 轿车，当时该车使用雪佛莱Nova轿车平台，并得到了广泛欢迎。Seville 轿车经过重新设计于1990年推出，用来应付由于大量欧洲和日本=豪华轿车进口带来的激烈竞争。从那时起，Seville 就一直占据销量排行榜前五名。
1979年，爱尔多拉多也改小了。为1979年推出的车型要比1978年短20英寸，轻1150磅。在凯迪拉克在70年代未和80年代初的创新也是一个应被考虑的因素。一种在改进的汽油发动机基础上研制的8缸柴油发动机在其可靠性被证明为是灾难性之后，下马了。这种发动机计划根据需要安装8缸、6缸或4缸，但最终由于缺乏可靠性而遭到扼杀。 红色凯迪拉克1981年通用推出了凯迪拉克有史以来最小的车型——西马龙。西马龙和雪维卡瓦里埃，庞蒂亚克2000，都以"J"级车为基础，它是为与小型的“接近豪华”的进口货像宝马320和稍后些的325i竞争而推出的。
1985年，标准凯迪拉克维乐车进行了彻底重新设计。维乐系列的长度缩短了，并且和别克伊莱克拉、奥斯摩比尔98一样采用了前轮驱动（共用某些部件在汽车业中是常用的做法，特别是在美国厂商中，亨利M雷兰认为"零件通用"开创了汽车工业的美好前景）。1986年为进一步迎合年轻、且对功能要求更高的顾客，凯迪拉克开始在维乐系列中推出功能型车：图铃轿车。图铃车具有雾灯、尾部防撞板、15英寸铝合金车轮、黑色轮胎、更快的速度和更好的转向功能。
1986年凯迪拉克缩小了爱尔多拉多和塞维（塞维在1979年到1980年又扩大了车型）的国际标准型，这两款车一直与奥斯摩比尔和别克采用通用的底盘。
1987年凯迪拉克推出了其最具特色的车型之一——阿兰特两人座敞篷车。这一车型建立在缩短了的爱尔多拉多/塞维型的底盘基础上，它的车身和内部设备都是从意大利皮林法里那设计制造厂用747运输机每周两次空运过来，然后在美国装配。阿兰特承担了凯迪拉克系列旗舰车型的责任。以57183美元的最低价和6000辆的限量，它是凯迪拉克中最贵且产量最少的车型。他改变了一直由欧洲轿车占据主导地位的超豪华轿车领域格局。因此，凯迪拉克已在美国人民乃至世界人民心目中成为豪华车的象征，美国白宫也选用其作为总统专车，一直至今。
1988年，西马龙由于销售欠佳而停步，使得凯迪拉克的这一精神主题间断。1988年的维乐只有3437磅重、196．5英寸长、采用8缸发动机，比它所替代的1976年款的发动机小45%。
凯迪拉克1997年，凯迪拉克推出的欧洲款的豪华汽车Catera是针对那些喜欢欧洲款式、较年轻的客户的。Catera是在德国欧宝Omega MV6基础上经欧洲和美国工程师共同设计的产于德国的汽车。针对德国的高速公路设计的采用强劲的V6发动机，后轮驱动。为保持凯迪拉克豪华车的特性，Catera提供了比对手更佳的舒适与便捷性。凯迪拉克努力使超过百分之六十的Catera买主选择非通用产品。
[2]概念版的ELR已经在去 年正式量产，日前凯迪拉克发布了量产版ELR的官方信息及官图，并于北美车展正式发布。
