美团送餐员靠体力每个月挣8000，为什么脑力劳动者说对他们自己不公平

2023-12-03 16:14:17 员工 0 36

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美团送餐员靠体力每个月挣8000，为什么脑力劳动者说对他们自己不公平
导读：这个是脑力劳动者对于美团送餐员的片面认知和不了解，所以会有这样的想法。这种想法是错误的。我们先说说脑力劳动的工作，从事脑力工作的人员基本都是到点上班到点下班的，就算是加班也有额外的加班费和补贴，在时间上是非常合理和科学。从事脑力劳动工作的待

这个是脑力劳动者对于美团送餐员的片面认知和不了解，所以会有这样的想法。这种想法是错误的。

我们先说说脑力劳动的工作，从事脑力工作的人员基本都是到点上班到点下班的，就算是加班也有额外的加班费和补贴，在时间上是非常合理和科学。

从事脑力劳动工作的待遇，待遇一般都是会给缴纳社会保险，好的会给缴纳五险一金或两金，带薪休假、节假日都是正常放假的。他们的基本工资也是非常的稳定，剩下的是需要靠自己的个人能力去争取高低的。

我们再来看看美团的送餐员这份工作的时间，他们可以从早餐送到宵夜，这个是没有时间限制的，只要你想多赚钱就要比别人多付出。他们做完一份买卖，就要对路线、客户、商家、餐品做出一系列的规划和服务，用的脑力活动堪比坐在办公室里的脑力工作者。

他们的时间是不固定的，基本工资也是非常少，想要多赚钱就要多加班加点。甚至前段时间的大风暴他们也被强迫出去送餐，是不是缺少仁义。

再看看美团送餐员的待遇，他们的公司也会给他们买保险和车险。他们在马路上骑着电动车会受到交警的威胁，还会受到开车一族的白眼，因为为了赶时间他们经常会做出超车和闯红灯的现象，所以他们挣这8000元是很累的。

这8000元远远没有脑力劳动者来的容易和轻松，他们起早贪黑，连开会和吃饭的时间都是在马路边上，冬天顶着寒风，夏天顶着烈日是很辛苦的。

外卖骑手属于什么职业

请问骑电动车送外卖属于几类职业

外卖小哥属于什么职业

为什么说外卖送餐员是一份高危职业

美团外卖人员属于几类职业

外卖骑手属于什么职业

你好朋友，严格来讲属于快递行业，快递食物食品的，因为没有外卖行业这个说法，谢谢。

请问骑电动车送外卖属于几类职业

如果不分的太细的话，应该是属于第三类职业，即服务行业。

外卖小哥属于什么职业

服务业。属于快递员的分支。

为什么说外卖送餐员是一份高危职业

大家都知道，送外卖是一份高收入的工作。当然他的高收入同时也伴随着高风险。毕竟大家都知道，现在的公司工作。基本上都是按劳分配，也就是说。你工作做得越多，你得到的工资和回报也会越多。

那我为什么说送外卖是一份高风险的工作首先就是很多外卖员，都因为赶时间而不守交通规则。

就在我身边的例子，每天在学校的旁边，都会看到许多外卖员的电动车，摩托车。每次走在人行路的时候，都会被外卖员的喇叭声儿吓一跳。

为了赶时间，他们真的是太拼了，完全是在逆行。这种不遵守交通法规，很容易出现交通事故。而且我们经常会在路上看到私家车与外卖小哥相撞，外卖撒一地的现象。

第二就是外卖员基本上不可能会每天按时吃饭。在网络上的视频也好，在我们身边，都会看到许多外卖员因为赶时间，只是在送餐的空余喝一口水，或者是直接吃一包干脆面，就草草结束自己的午餐或者晚餐。长此以往，难免会对身体的胃等消化器官产生损害。

第三就是外卖是一个非常劳累的工作。虽然月收入过万，是很多外卖员的正常现象，但是他们的工作量往往是一般人无法承受的。

大家深夜一般都点过外卖，而且深夜的外卖配送费是非常贵的。很多外卖小哥为了多挣点钱，都会选择深夜接单，每天饭吃不好，觉也睡不好，长此以往身体肯定会积劳成疾。

这么看来，外卖小哥还是很辛苦的。所以下次我们在订外卖的时候，就不要吝啬自己的无限好评，也是对外卖小哥辛苦工作的一份认可与支持。

美团外卖人员属于几类职业

美团外卖员分为兼职和专职两类，兼职人员无基本工资，主要靠订单提成，专职人员有每天固定的工作时长8小时，不过可以自己选择时段，总体来说工作时间还是比较自由的。

工资组成有基本工资和订单提成，相对兼职送餐员还是会高一些的，毕竟工作时长也比较高，而且兼职人员可能还有收入，最早可以抢单，每单的提成，提成根据发展不同，结算不同。

现在全部是系统分配，综合分数高的，容易分配到客单价高的单子，这种机制促使大家必须跑得。

美团外卖给生活带来方便，那辛苦的美团外卖送餐员的工资到底，总体来说还算不错的，由基本工资和利润提成两大部分，多劳多得，按单提成。

美团送餐员兼职具体工作流程就是接单、送单。具体程序即是从商家处接到外卖的单子，通过个人或商家提供的交通工具，将物品交付到消费者手中。

待遇相对来说一般，毕竟挣得是辛苦钱，要靠自己个人在道路上奔波。大概工资情况如下：

底薪3800元左右；

一个月完成600多单的外卖单量后就可以拿到6元一笔的外卖接单费。

具体不同地方会有差距，没有什么固定参考，主要看当地工资标准，少也不会太离谱，多也不会高过公务员。

美团送餐员靠体力每个月挣8000，为什么脑力劳动者说对他们自己不公平？

第一，脑力劳动者不知道送餐员付出了多少。

美团送餐员是一种户外工作，每天骑着摩托车，奔走在大街小巷；为了抢时间，经常和汽车赛跑；为了能在限定的时间里完成任务，有时还会飞车和闯红灯，这是很危险的，也是不足取的。为此，他们时常受到警察的违章罚款。

美团送餐员是一种体力活，风里来雨里去的，很不容易。有时为了一单生意，还要爬上十几楼，跑得汗流浃背的，他们体力上承受的是超负荷的工作。

送餐员不仅要经受体力上的考验，精神上的压力也很大。因为时间短，任务多，送餐迟到的现象时有发生，因此，他们经常遭受客户的的白眼、责备，甚至辱骂。但是为了生活，没有办法，他们只好默默承受。

美团送餐员所付出的，是大多数脑力劳动者，想做也做不来的，甚至不能忍受的。但是一些脑力劳动者却不能深刻认识到。

第二，脑力劳动者的工资待遇不尽如人意。

作为有知识有文化的脑力劳动者，多是在办公楼内办公，不经受风吹日晒。他们的工作环境比较安逸、比较舒服。每个月的工资待遇和福利，也比较稳定。

但是，一些脑力劳动者，他们给老板打工，享受的工作待遇与期待的有差距，付出与回报有时也不平衡，这就会让他们内心感到不公平：自己辛辛苦苦干了一个月，竟然比不上美团送餐员！

但是他们竟然没想到，美团送餐员挣来的只有计件的跑腿费，是自己的辛苦换来的血汗钱，没有降温费、烤火费一类的待遇，而且也不是每个月都能挣8000块。

如果让送餐员付出与脑力劳动者同样多的时间，那么他们得到的送餐费就了了无几了。

第三，学会换位思考，脑力劳动者才能体会到真正的公平。

感觉对自己不公平的脑力劳动者，如果学会了换位思考，或者亲自去体验一下送餐员的工作，才会知道自己到底能承受多少，做体力劳动能收获多少。这样他们的内心一定能体会到，与送餐员相比，自己到底公平不公平。

近日，一段名为“曹导”的网友发布的视频，美团送餐员在商场门口被拦下时，工作人员称身穿外卖小哥服装不能进入，如果套上一件外套就能进，另外告知“可以走员工通道”。但是员工通道的保安讲，如果自己随便放外卖员进去，可能会被领导进行1000元的高额处罚。商场不允许，如果是考虑到疫情期间，为了做好疫情防控，有这一系列措施，那还稍微能够理解，但是如果不是，我认为只有消费者选择消费的权利，而没有经营者选择消费者的权利，而且穿着外卖服也没侵犯其他顾客的权益，所以是不能拒绝外卖人员进入的。

我有专门等候区，但我不告诉你

北京SKP，原名“北京新光天地”，是台湾“新光三越”和“北京华联”在2007年联手打造的高端商业项目，2018年营业额就达到了135亿元，创造了中国商业市场百货和购物中心发展历史的新纪录。北京skp商场第一时间给出了声明，称skp对于顾客和工作人员设立不同的进入通道，外卖骑手在内的各工作人员设立不同的进入通道。疫情期间，全面实施“定点取餐方式”。个人认为这个声明是没有问题的，的确外卖是该走专用通道，从而体现商场秩序，其实也不是完全针对的外卖员这个职业。但是从曝光的视频来看，保安讲到，套上一件外套就能进入商场，也没有明确的指引，且员工通道也没让外卖人员进入，这就是有问题的。

外卖员接单根本拿不到餐

其实在各大城市，都有很多商场、写字楼，包括工作园区都有类似的方式实施管理。都是外卖员会到统一的地点拿到客人的订餐然后去送给下单的消费者。这个视频我估计也是因为是体验生活，根本就不是专业外卖送餐的，所以遇到挫折和困难，就把情绪扩大了，情绪直接变成了“外卖员接单根本拿不到餐”，但事实上，不是一件事情。其实如果先了解清楚在哪里取餐，就不会出现这种情况。

外卖员下班没有来得及换衣服，有钱也不能消费

该商场的声明是没有问题的，但是是否设置有外卖员取餐区和是否禁止穿外卖服进入商场不是一个事情。设置取餐区是你商场的管理自由，任何时间都不让穿外卖服的进去是一种歧视。这是两码事。视频当中，工作人员说，就算你外卖送完下班了，想进商场逛街消费吃饭，只要你穿着外卖工服，就不能进，这算不算歧视？其实冷静思考，就是一种规定，我是个外卖员，我工作的时候不能进入商场，但下班脱了这工服，其实也就是普通人，如果这样还不让进，那才是真正的歧视。

凡事要冷静思考，不要随意在网络上煽动大众情绪，我们个人也要有独立思考的能力。我不完全肯定这位博主的做法，我认为她去用很短的时间去定义一份职业本身就是不正确的，所以揭露的东西也就是非常片面的，其实整个视频，她取不了餐其实就是业务不熟练，的确没必要上升到这种情绪，煽动大家的不满。Skp这件事情对我们最大的意义，反而不是事件本身，而是让我们反复警惕，要成为一个能够独立思考的人。

艾瑞咨询的一份报告提出，送餐准时性、送餐人员态度、送餐速度成为评价用户满意度时仅次于支付便捷性的指标。用户对平台的这些要求，正一步步变成各家平台调整战略时的标尺之一。作为深入用户的触角，外卖平台之间的策略竞争和成本控制，都以更直接甚至更残酷的方式展现在了配送员的八小时送餐路中。“交通违章率百分之百”，陈山说，“为赶时间，不得不逆行”。频频曝出黑心作坊，商业模式屡遭质疑，事实上，外卖平台和配送员一起，在2016年的商业竞争中逆行。三足鼎立戴着红围巾的饿了么姜师傅与美团外卖的小李在街上相遇。他发现，这几天小李一直戴着的袋鼠头没了：“太丑，罚钱也不戴了，谁爱戴谁戴。” 袋鼠头，是美团外卖为了迎战“饿了么”而启动的新营销手段。在社交网络里，一排外卖员头戴袋鼠头的照片，获得了不少点击率。一周前，饿了么为了迎合新的广告词，让所有骑手戴上了红围脖。美团外卖的人还没来得及嘲笑姜师傅，自己的袋鼠头就发了下来，有“象征意义”，专门查岗检查佩戴情况的人告诉小李。配饰大战，正是外卖平台大战的一部分。 2015年9月，陈山应聘成为外卖员时，百度外卖刚刚宣布完成25亿美元融资，饿了么宣布完成63亿美元融资。陈山迎头赶上了中国互联网界的一场知名战役：外卖平台的烧钱补贴战。陈山是外卖平台烧钱扩军的一员。根据某物流配送平台测算，为了招募一个陈山这样的配送员，外卖平台需要付出1500元左右的成本，不包括薪酬。这意味着，在招募配送员一项上，外卖平台总共要烧掉至少22亿元。持续烧钱投入的影响，体现在了陈山的工作时间中。500单的月任务量并不高，早十点上班，晚上六点下班，8小时的工作制游刃有余，外卖员能拿到4000多块的月工资。对很多像他一样出身农村一无所有的年轻人来说，8小时工作制加四五千元的收入，这份工作相当理想，有不愿透露姓名的配送员透露，那段时间里，甚至还有外卖员在“吃空饷”。改变在去年年底发生。2015年12月，陈山发现，自己手机上的订单爆了。一个月过去了，陈山的订单数变成了750单，与他同在一个区域送餐的饿了么、美团外卖等平台的外卖员，奔波在路上的时候也越来越多。美团外卖的李健，对那时的变化还记忆犹新，他清楚记得在送餐时看到了一条新闻：2015年12月17日，饿了么获得阿里125亿美元融资，之后的第5天，美团和大众点评合并后的新美大完成28亿美元融资。 28亿美元，这组难以想象的数字吓到了李健。之后，李健发现自己的派单机制变了，“平台逐渐从过去的抢单变成了派单，就是在杜绝外卖员吃空饷。” 李健有一次取餐，看见饿了么的兄弟指着电动车上的餐箱露出愁容，“你瞅瞅，我这餐都冒尖了，2个小时估计都送不完。”这在李健看来有点残忍。但情感从来无法纳入成本计算中，2015年末，有媒体根据百度外卖的融资计划书测算，按一线城市配送员人均月工资5000元计算，配送员每天至少配送20单，配送站方能实现盈亏平衡。订单数暴增和约束性措施背后，是外卖行业三足鼎立的新竞争时代来了。高地计划在饿了么配送界，姜鹏一直是个传奇。他负责配送的饭店，是品牌商家，即大品牌的店家，这些价格相对高昂的商家，是维系着外卖平台调性上限的关键。品牌店家的商品更容易获得好评，姜鹏差一点就要成为区域内仅有的两名五星骑手之一。但姜鹏的算盘，被饿了么的一项计划击败了。3月份开始，饿了么在内部开始推行“高地计划”，所谓高地计划，即降低大品牌店家的订单量，增加小饭馆的订单数。 “一般品质的小饭馆，订单越多，公司赚得越多；而我们却正相反：我们送得越多，公司赔得越多”，姜鹏说。诸如星巴克、鼎泰丰等品牌店家，即使送1000单，也不会给饿了么任何折扣。所有品牌馆的满减政策，再加上运费，几乎都是公司承担。政策的调整来源于各家平台2015年的疯狂烧钱。有业内人士透露，去年9月间美团每月烧钱高达2亿元，而饿了么至少也在1亿元。尤其是饿了么在去年暑假间推出的“一元下午茶”，完全是公司为了抢占客户量，自己买单。外卖平台的盈利能力，并不如想象中美好。美国的外卖行业从2001年开始烧钱大战，迄今亡公司无数，却仍然没有投资人料想中的盈利巨鳄出现。美国媒体The California Review对此解释说，乘客习惯了在本市范围内支付30美元的打车费，但没有人会为个三明治付给 Uber 30美元的配送费。国内一家为某外卖平台提供物流服务的企业测算，平均每笔订单，外卖平台的成本之中，百分之八十都是配送费用。因此，高昂的配送费迫使外卖公司发挥创意来解决收入问题。 2016年年初，各平台都有些力竭。而饿了么的高地计划则是盈利探索的尝试之一。但事实是，品牌馆订单的大幅缩减直接导致了骑手们工资急剧下滑。姜师傅身边同时间段进来的骑手，都纷纷离职，最后只剩了他一个。订单数急剧下降的姜鹏倒在了面试环节，错失了成为五星骑手的机会。但姜鹏后来想，高地计划，也是公司“身不由己”，他说，“公司去年一直融资，ABCDE轮，融了再多，说实话不还是为了赚钱嘛。我自己也经常寻思，推出这个政策，其实也是没办法”。有内部人士透露，在短暂的尝试之后，饿了么认为，品牌馆的市场仍然需要占领，高地计划最终无疾而终，不久，当初制定计划的人也离开了饿了么。求好评的一百种方式 “外卖一点送眼前，好吃不贵送者难，服务满意别称赞，劳您五星评个先”。一次挫折并没有让姜鹏的光环有所减损。事实上，在配送界，姜鹏一直是隐秘的宗师：那些在社交网络中被当做段子的外卖员求好评的卖萌短信和打油诗，相当一部分源自姜鹏。 42岁的姜鹏，是北京东三环区域内年龄最大的骑手。和年轻小伙子相比，姜鹏的劣势很明显。但姜鹏意外琢磨出了新的技巧：在饿了么平台上，一个好评能获得一块钱的奖励。姜鹏成了双井、国贸区域内发短信求好评的先驱。一开始祝福语偏多，后来加入了可以帮忙带生活垃圾等更温情的内容，直到今天，姜鹏的短信内容已经覆盖了网络流行语、打油诗、祝福短信等诸多内容。他甚至研究了短信的发送时间，“在手机锁屏不打开的情况下，无法看那么长的短信，不如把最核心的内容放到最前面，比如可以帮忙带垃圾的服务，时间要挑在4点以后，那时候差不多白领们刚忙完。” 老姜的文案和规则，通过同事的复制和口耳相传，传遍了北京的东三环。老姜不经意间开启的这一场短信秀背后，是外卖平台新的历史。无论从数据，还是各大平台掌门人的公开表态中，服务已经成为下半场战役的主旋律。依赖地推、补贴和低价餐厅的方式，已经被证明不可行，围绕服务做文章，是外卖平台默认的下一阶段竞争关键。不久前，饿了么CEO张旭豪在接受媒体采访时提到了服务的关键环节--物流配送，他认为人工智能和大数据实用主要体现在用户、商户和配送，而其中难度最高、未来价值更大的在于配送，“除了送得快，饿了么配送员的收入也是行业最高的。” 这句话不但显示了饿了么对配送环节和外卖团队的重视，也从某种方面透露出平台正在为配送环节支付高成本。支付高成本，必然要求高回报。今年开始，陈山曾经享受的“早10晚6”的8小时工作制已经成为历史，“中午11点半到下午2点半必须在岗，晚上5点半到8点半也得在路上。” 时间延长，订单增加，但陈山觉得，他的收入提升的幅度并不高，“因为奖罚政策开始出现，扣钱也狠啦。” 从今年夏天开始，陈山会特别注意自己的小餐箱，中午取餐时，哪怕只有一盒盒饭，他也得从电动车上取下餐箱，提着它进店。 “一旦没拿被巡查员拍到，就要扣5分，一分25元，没提餐箱，75块钱就没了。”11月，陈山被开了350元罚单，他估计是中午取餐着急忘了提而被扣钱。而陈山从来不知道是谁拍的照，“都是平台的叫QC的巡查员，他们是便衣。” 一则社会新闻似乎也印证了平台规定的合理性：11月，贵州的一个美团外卖员工偷走了百度外卖员工电动车上的盒饭。为了避免这样的麻烦，姜鹏曾经挎着餐箱在午餐时间一口气爬上了某办公楼的66层。姜鹏看着骑手群里的小视频回忆当年勇爬66楼的故事，那则小视频里，饿了么外卖员在上海的办公楼里边跺脚边抹眼泪，午餐时间的电梯人满为患，而饿了么则规定，超时率不能超过25%，超过后就会扣绩效工资。注定将消失的“高危行业” 被扣掉的钱陈山会用加班补回来，这让他不得不在高峰时候送得更快。有一次赶时间，陈山的电动车和一辆汽车发生剐蹭，好在没受伤，但他掏了200块赔给人家，“平台和公司都不负责这笔钱，只能自己认倒霉。” 不久前，陈山的一名同事因为着急送餐闯红灯，被一辆汽车撞倒，造成腿部骨折，所幸公司给上了意外保险，“他怕耽误赚钱，在医院住了半个多月就出院了，继续接单干活。” 李健把外卖员称为“高危行业”，“和汽车、行人发生剐蹭是最常见事故，但只要没受伤，扶起电动车继续送。” 闲暇时，姜鹏和同事们凑在一起，会聊聊出车祸的同行们，根据他们的统计，最近一年里，至少有四个配送员在送餐途中被机动车撞，“这是当场亡的”，姜鹏补充说。 “违章率百分之一百”，一个外卖员说，“必须逆行”。事实上，越来越多的外卖员交通肇事的新闻开始见诸报端，有关配送员违章的抱怨也开始越来越多。今年6月，有媒体盘点了外卖配送员的四宗罪，交通肇事、食品安全、隐私泄露和人身伤害榜上有名。上述第三方物流平台的数据显示，外卖配送员的平均工作年限仅在6个月左右。“几乎没人会长干，有家有孩的不多”，陈山说。姜鹏是特例。作为配送员里的老司机，为了陪女儿在北京读书，他安心享受着配送员的生活，同时供给读大学的女儿。但姜鹏仍然有危机感。他反复提及，7月份，百度外卖宣布与顺丰合作，在午间高峰期送餐时段，顺丰将负责部分百度外卖订单的配送工作。如今，朝阳区的百度外卖配送业务，已经全部由顺丰快递员负责配送。顺丰和宅急送两家传统快递企业，都传出了进军外卖配送的消息。这让姜鹏隐约觉得有些焦虑。姜鹏的这些困惑，其实也是CEO们的难题。外卖O2O平台的物流运输成本，其实至今都难以有妥善解决的方案。在外卖行业的竞争中，物流配送是不可放弃的筹码，因此，自建物流配送队伍成了很多企业的选择，但目前来看，这是一个投入的无底洞。 “收取的配送费都不够配送员成本”，点我吧CEO赵剑锋在接受其他媒体采访时承认，“即使把每单6元的配送费全部给配送员，都养不活他们。” 前述的百度外卖融资计划书披露的信息显示，百度外卖全国配送站每天至少要亏60万元，全年光是配送，就要亏损两亿多。这或许正是百度外卖尝试与顺丰合作的真实原因。姜鹏他们不知道，自己是外卖平台的压力来源，而这种压力又以压缩成本的方式转嫁给了自己。持续的焦灼和竞争之下，外卖平台正在寻找颠覆人工配送业务的可能。 2015年起，送货机器人的概念开始被京东等大电商提及。在之前更早，至今仍然在补贴大战中胶着的海外外卖市场中，企业更迫不及待地引入了机器人，美国、德国和英国的外卖公司，都已经开始尝试配送机器人的服务。或许，只有机器取代配送员，外卖平台才能彻底解开和配送员之间的压力传送结。寻找中国创客导师李开复说，50%的工作将来会被人工智能取代。姜鹏他们可能从未知觉上层那场硝烟弥漫的资本斗争，但可以预测的是，未来，他们仍然将以毫不知觉的方式，参与有关科技和商业变革的历史。

成为美团外卖骑手的操作办法如下：

1、打开美团官网美团外卖官网-美团配送，并点击网站右上角的“成为骑手”

2、在“成为骑手”页面按照自己的需求选择骑手种类，并点击其中一个选项进入详情页

3、以“选专送骑手”为例，点击“选专送骑手”按钮，会出现如图的二维码，用手机扫码

4、进入二维码详情页后，按要求填写城市信息、配送地址信息和电话号码，信息提交填写完成后点击“报名成为骑手”，最后等美团工作人员通知，一般是在3个工作日内联系

5、最后等美团的联系就可以按他们的操作流程加入到美团骑手行业了

待遇除了保底工资、保险、休息外，配送费受品类、距离等多方面影响。

除费用之外，各加盟商及合作商会根据其所在区域、天气状况、物品种类、活动冲单等不定期的开展相关活动，并通过APP推送此类通知，具体需要及时关注推送消息。一般辛苦点、积极点的月薪在1万多，还是可以的

扩展资料：

成为骑手的要求：

只要身体健康，年龄在18-50周岁之间，有一部智能手机，就可以申请成为美团骑手。

配电动车的情况：