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导读：想追求她呗！能接受的女生是物质女，不接受的矜持女生，不论怎样就看结果了，不过对于男生来说，他都是赢家！因为是物质女生他可以顺水推舟拿下她，不是的话可以更努力的追求她，对自己而言都是经历。还能考验一下自己的眼光。一举两得！现如今在汽车的标志里
想追求她呗！能接受的女生是物质女，不接受的矜持女生，不论怎样就看结果了，不过对于男生来说，他都是赢家！因为是物质女生他可以顺水推舟拿下她，不是的话可以更努力的追求她，对自己而言都是经历。还能考验一下自己的眼光。一举两得！
现如今在汽车的标志里会出现很多动物，当然这些动物其中包括奔跑中的野马、急停的骏马法拉利、趴在车上的壁虎奥迪quattro，但是当你看到一个和quattro壁虎相似的蜥蜴呢？是不是有点摸不着头脑没关系今天小编就为大家解读这个蜥蜴背后的一切。
图：威兹曼的标志“蜥蜴”。
大家对奥迪quattro并不陌生了，但是这个看上去比quattro的壁虎肥硕了很多的蜥蜴是个何方神圣呢？它就是来自的德国的超级跑车品牌威兹曼（Wiesmann），威兹曼的历史并不悠久，它的第一款车型Roadster MF3诞生于1993年，但是Roadster MF3的起源要追溯到1985年。
创始人马丁威兹曼和弗莱德海姆威兹曼两兄弟从小便对汽车有着浓厚的兴趣，并在1976年国际3小时货车比赛中获胜。在1985年两兄弟参观了埃森车展，看到了很多经典与现代的跑车，他俩有个一个不谋而合的想法，就是创造一台外观复古内心极其现代的超级跑车。但是制造汽车不是一个想法就可以实现的，它需要有大量资金支持，虽然威兹曼两兄弟有一些积蓄，但不足以支持制造跑车需要的资金。不久他们创办了一家专门制作敞篷跑车可拆卸硬顶的公司，经过多年经营不仅积累了资金还获得了宝马公司的许可，使用宝马的动力总成、底盘以及部分电子系统。所以有了这些，威兹曼两兄弟的超级跑车梦想终于在1993年变为现实，Roadster MF3的正式推出也让这个另类的超级跑车备受关注。
图：1976年年轻的威兹曼兄弟在国际3小时货车比赛中获胜。
图：1993年推出的Roadster MF3。
作为威兹曼在1993年诞生的第一代车型MF30和Roadster MF3。MF30和Roadster MF3都采用了折叠软顶敞篷跑车的款式设计，而区别在于MF30采用了宝马M提供的30L直列六缸发动机，最大功率231马力，峰值扭矩300Nm，百公里加速50秒，最高车速230km/h。而Roadster MF3采用了宝马M提供代号S54B32 的32L直列六缸发动机最大功率343马力，峰值扭矩265Nm，百公里加速50秒，最高车速255km/h。两款车型在10多年中总共销售了500余台，对于一个仅有60名员工的纯手工跑车公司而言非常难得。
图：国内引进的威兹曼Roadster MF3超级跑车，售价高达298万人民币。
图：每辆威兹曼跑车都是纯手工打造的，车身颜色、方向盘、车门衬里和其它内饰覆盖件都是按照客户的要求量身定做的。由于客户定购的车身电气装备五花八门，因此，连车上的电线束都是手工缠绕。威兹曼凭借着技师完美的手艺在2007年德国奢侈品排行榜中，从众多德国名车品牌中脱颖而出，“WIESMANN“初次上榜即名列豪车品牌三甲。
作为纯手工打造的超级跑车，110人需要花费超过350个工时才能手工制造一辆Wiesmann跑车。从车身喷漆到座椅皮革的最后一根线，每辆威兹曼跑车都是根据客户提出的需求制造。制造流程中所有步骤都需要技术高超的技师来打造独一无二的威兹曼超级跑车。
随着时间的推移及MF3车型的成功，在2005年威兹曼GT MF4车型正式亮相，其中包括采用BMW 44 V8（N63B44）引擎，拥有300Kw的GT MF4、Roadster MF4，以及采用BMW 40 V8（S65B40）拥有309Kw的GT MF4S、Roadster MF4S 四款车型。全部采用前中置引擎后轮驱动，并提供了6速手动和7速自动变速箱来满足不同用户的需求。
而旗下双座敞篷车款Roadster与硬顶跑车GT两款车型在造型风格基本相同，车身同样采用玻璃纤维强化复合材料制成，但车体结构不太相同；其中Roadster车身的下方是一个抗扭刚性极高的空间框架，而GT则采用铝质的单壳体车身。
图：从左到右为Roadster MF4、GT MF4-S、GT MF4。
图：敞篷版本的Roadster MF4。
图：威兹曼的内饰经过纯手工打造，其中七块标准的威兹曼镀铬圆形仪表在现在看来似乎有点陈旧，但不要忘了人家可是主打复古，所以它们的出现恰到好处。
图：威兹曼GT MF4-S。
图：威兹曼GT MF4。
2008年威兹曼位于Dülmen的老旧总部停止使用，而新的Telgenkamp “玻璃工厂”正式投入运营，而车型标志蜥蜴造型的玻璃工厂更是让人过目不忘。同时MF5车型正式投产。起初车型采用BMW 50 V10（S85B50）引擎，但随着BMW涡轮技术的应用，44 V8（S63B44）引擎便取代了老款的V10引擎，其408Kw/555Ps的最大功率更是超过了V10的372Kw/507Ps的最大功率。让这只昂贵的蜥蜴能够尽情的飞奔在公路上。
图：“蜥蜴”玻璃工厂。
图：左为Roadster MF5右为GT MF5。
图：Roadster MF5。
图：威兹曼GT MF5。
威兹曼本属于定制超跑，但对于那些追求极致的人来讲它还是有提升的空间，来自德国的SchwabenFolia改装厂便对MF5 V10进行调校，将本已强大的动力提升到600Ps，0至100公里加速用时仅为35秒，经由全新的外形、内饰等一系列改动，最终一台名为“黑色蝙蝠”的车诞生了。
图：威兹曼2011年推出的概念车型Spyder Concept。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
科尼塞克one：1。虽然说是量产车型，但是这款车在全球仅仅只限6辆，这款车价格却是一亿元人民币，是绝大多数人一辈子也达不到的目标。
科尼塞克汽车公司是瑞典一家公司，其公司成立于1994年，以制造全球最快的汽车为主旨，即使到目前为止这家公司在职全职员工仅仅只有30人，另外就是一些兼职人员，而只有四名工程师和3名研发人员，可以说是公司最为核心的焦点，毫无疑问他们必然世界最小，员工最少的汽车公司，但是他们却造出了世界上最贵的车，堪称汽车界的一大奇迹。
科尼塞克one:1净重1341kg，搭载一台50L的V8发动机，最大功率为986kw，峰值扭矩达到了1371Nm，匹配一款7速双离合变速器，最高时速可以达到450km/h，更为惊人的是这款车0--400km/h加速时间仅为20s，而布加迪威曾经创造的吉尼斯纪录时间为45s左右。
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违法。因为公司放假应考虑职工本人的意愿，但是若用人单位强制休假之后在一个月内发放正常工资，一个月后按当地政府规定的标准工资发放，不能按跑车趟次发放工资，这样对公交司机不公平。公司强制安排休假一般是违反《劳动法》的。例如公司虽然可以根据生产、工作的具体情况来统筹安排休职工年假，但是也需要考虑职工本人的意愿。
本文精选了快递哥经典语录大全，在关于快递哥的经典语录中，读者可以欣赏到坐拥一辆宝马Z4跑车“快递哥”叫小科（化名）的精彩语句，《南滨路惊现宝马小跑送快递。现在的这些富二代》的帖子引发网友对最牛“快递哥”的广泛关注，“快递哥”的爸爸是重庆某网络商城的老板，而他也就是名副其实的“富二代”。
快递哥：人生的风景，说到最后，是心灵的风景。生活没有绝望，只有想不通，人生没有尽头，只有看不透。快乐是心的愉悦，幸福是心的满足，不和别人比较，不和自己计较，人生不是一场物质的盛宴，而是一次灵魂的修炼。
快递哥追逐繁星的孩子：猫喜欢吃鱼，可猫不会游泳。鱼喜欢吃蚯蚓，可鱼又不能上岸。上天给了你许多诱惑，却不让你轻易得到。要想实现，就要自己奋斗。人生就像蒲公英，看似自由，却往往身不由己。生活没有如果，只有结果，自己尽力了，努力了，就好。
快递哥：在法治的情况下，如何理解组织原则？即少数服从多数，下级服从上级，全党服从中央。是服从法治还是服从组织原则？你如何取舍？
谢作诗：市场经济是契约经济，法治是走对了路。法治首先约束的是权力。老百姓能依法起诉政府和官员，才能是真正的法治。
快递哥：美国近期所有的经济数据好转，是长期好转，实际利率上升，股市高估值似要终结，是阿里魔咒？中国这边为防资金外流，只有托市，所以近两年债务泡沫不会全面破。局部影子银行会破，如某些信托，民间高利贷等，好自为之吧。
快递哥：区区一个七夕节算什么？嫁对了人，天天情人节。嫁错了人，天天清明节。嫁个懒人，天天劳动节。嫁个花心的，天天光棍节。嫁个幼稚的，天天六一儿童节！嫁个骗子，天天愚人节！嫁个有钱的人，天天过春节。
快递哥：如果他们将经济都玩完了，那就真的是完了。
快递哥：当你去银行取钱时都是连号，说明物价要涨了。当平时爱说话的同学突然不说话了，说明老师来了。当小县城出现了很多美女，说明外面扫黄了。当所有人吃完饭不说话了，说明该你结账了。当中了500W不知道怎么花，说明梦该醒了。当你觉得你爱的人也爱你，说明你想多了。
快递哥：中国政府在通缩的情况下逆势为公务员大幅涨薪，它会带来什么恶果？政府说今年经济增速在75左右，可我们怎么看就是负的。中国经济打败了中国经济学家。
陈思进：油价大跌，通缩降至#继周二美国NYMEX原油价格下跌390美元，收报8085美元/桶，跌幅达到惊人的455%之后，周三再跌，盘中一度几乎跌破80美元/桶，创下了四年来最低点。突现全球经济复苏无力，通缩来临的迹象。与此同时，中国爆出9月的CPI同比只有上涨16%，即将进入“1”时代，显然，环球同此凉热。
快递哥:我看难。公务员五年不加工资？物价五年不涨？退休金五年可已经涨了一年啊，还涨不涨？
快递哥：“啊韩爱”说：“下午5点多，重庆街头依旧顶着40℃的高温，在路边的一家冷饮店里遇见了一位20出头的年轻人。他背着一个大包，好像是刚从快递公司取完货，准备给客户送过去。”
快递：因为看到了快递男手上有一串印有宝马标志的钥匙，于是好奇的他就跟着一起出了门，“还真就发现他上了一辆崭新的宝马Z4跑车”。发帖人也把这一幕拍了下来。原来，这是一辆灰色的敞篷跑车，快递男坐在车里，正在看送货单，看见有人拍他，还伸出一只手，示意不要拍。真牛哈。
一位网友问“快递哥”：“你不觉得开着宝马送快递，不太适合你的身份么？”“快递哥”实话实说：“如果要说身份，我觉得那都是我老爸的。送货嘛，按时送到了就行了，谁来送，通过什么途径，我想并不重要。”“快递哥”实话实说：“如果要说身份，我觉得那都是我老爸的。送货嘛，按时送到了就行了，谁来送，通过什么途径，我想并不重要。”
不少网友力挺快递哥：“即使是炒作，这样也不错啊，现在社会上的拜金风气太盛行，其实有钱也得自己奋斗，总不能一辈子靠老爸，这种炒作也是一种正面的，挺好。”
一位网友问“快递哥”：“你不觉得开着宝马送快递，不太适合你的身份么？”“快递哥”实话实说：“如果要说身份，我觉得那都是我老爸的。送货嘛，按时送到了就行了，谁来送，通过什么途径，我想并不重要。”
快递哥开宝马送快递的真正意图，是在炒作自己，目的是想让大家了解他，他渴望爱情，想找个志同道合的女孩。经过深入交谈，记者才算了解其中缘由。
并不是每个富二代的生活都是大家所想的那样浮华，他从小就很低调，也很务实。虽然他不用考虑钱的问题，但内向的性格使得他时常也会觉得自己很寂寞。
快递哥：北京东直门速尔快递快递业务用午休时间在街头放松，引来了网友的一顿好奇。
快递哥开车免费载人
快递哥欢快短信曝光，让我们这些等待网购送达的同志们除了货品的惊喜还多了一份额外的愉悦，快递哥欢快短信曝光的太好了，生活就应该是这样，充满阳光！
快递哥欢快短信：“麻烦有空像一只小鹿一样欢快地跑过去”“麻烦像一只小兔子蹦蹦跳跳开开心心过去”“像一只小蜗牛一样背着阳光悠哉悠哉好温暖地过去拿一下”下一条的快递信息似乎就没有那么欢快了，“快递放在物业请自己去拿一下”。送快递的同志怎么了，以往的欢乐哪里去了，这让我们不禁为他担了会儿心呢。
快递哥-走红网发帖人“啊韩爱”说：“下午5点多，重庆街头依旧顶着40℃的高温，在路边的一家冷饮店里遇见了一位25出头的年轻人。他背着一个大包，好像是刚从快递公司取完货，准备给客户送过去。”在“啊韩爱”贴出的现场照片中，可以看到这位送快递的年轻人，穿着很普通，一件深色短袖T恤，外加一条牛仔裤，肩上则是一个蓝黑相间的帆布大包。他一边走，一边打电话，[1]还抱着要送的快件，感觉非常忙碌。
这位发帖人称，因为看到了快递男手上有一串印有宝马标志的钥匙，于是好奇的他就跟着一起出了门，“还真就发现他上了一辆崭新的宝马Z4跑车”。发帖人也把这一幕拍了下来。原来，这是一辆灰色的敞篷跑车，快递男坐在车里，正在看送货单，看见有人拍他，还伸出一只手，示意不要拍。
他们在和一个快递公司联合做一个两小时送货上门的极速网购活动，就出来体验下生活。
一位网友问“快递哥”：“你不觉得开着宝马送快递，不太适合你的身份么？”“快递哥”实话实说：“如果要说身份，我觉得那都是我老爸的。送货嘛，按时送到了就行了，谁来送，通过什么途径，我想并不重要。”
不少网友力挺快递哥：“即使是炒作，这样也不错啊，现在社会上的拜金风气太盛行，其实有钱也得自己奋斗，总不能一辈子靠老爸，这种炒作也是一种正面的，挺好。
首先是价格:
法拉利的:
F430 284万
599GTB 376万
612SCAGLIETTI 万
兰博基尼的:
Gallardo 18500-28800万
Diablo 45800万
Murcielago LP460 49800万
帕加尼的:
C12 s 80000万 (问题是停产了)
布加迪:
EB Veyron 164 约12亿元
厂商:
法拉利:法拉利
兰博基尼:大众
帕加尼:帕加尼
布加迪:大众
历史:
法拉利:
一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与爱快车厂的宾主关系，努力实现他设计制造永恒超级跑车的梦想。两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(MODENA)迁到马洛连诺(MARANELLO)的现址，以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的义大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。
第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年义大利的塔卡？傅里欧(TARG FLORIO)及米里？麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。
法拉利早期(一九六二年～一九六四年)设计制造的GTO车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250 GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬，自然陶醉在那如骠骑狂嘶的排气音波中。而法拉利车系以每一汽缸的容积量(西西数)，做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中，只有400iA是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。
另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的义大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。
法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-**，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾即使是四○与六○年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(DINO FERRARI)於一九六九年出赛意外死亡，却使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以DINO的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永恒的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑车，更由於产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。
虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难终於在浓烈的欧罗巴民族意识推促下，法拉利车厂从一九六九年的七月一日起，由福特集团转入飞雅特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。
由於法拉利与飞雅特始终维持良好的互动关系，飞雅特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的钜额经费支持；一九八五年的六月间，法拉利向飞雅特集团的董事会提出“F40计画”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。
一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。
F40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世钜作的F40超级跑车之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁
“义大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐？法拉利(一八九八年～一九八八年)”，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头
即使不懂车的人，也知道“法拉利很名贵！”，法拉利也认同这个事实，他一直乘坐飞雅特131上下班。法拉利F1车队的名车手尼奇？劳达(NIKI LAUDA现任奥地利LAUDA航空公司董事长)，曾有机缘与法拉利对话，劳问他为什么不开自己生产的法拉利？得到的回答是，“你知道售价多贵吗？”。
但是，法拉利后来仍然赠送了一辆珍贵的法拉利GTO给劳达，以酬庸他驾驶法拉利F1赛车，在赛道上奋勇夺标的勇气，也显现了法拉利温馨的另一层面。
如果说法拉利的去世，是他重生的开始也并不为过这位醉心赛道又潜心研制赛车的车坛传奇人物，酷爱戴墨镜，正好反射他一生浸润其间的神秘色彩，爱车如命的法拉利，不参加比赛后，就从未到赛道旁去探视如同子侄的法拉利赛车群。
法拉利认为自己制造的跑车，是“会呼吸的艺术品”，因而他不忍心见到这些珍品，在赛道被撞击而糟蹋。他又认为像美国要求进口车必须经过撞击测验，“用艺术品来撞击，真野蛮！”，所以像TESTAROSSA这些名贵的法拉利跑车，销往美国的时间都较欧洲晚些。而法拉利对於设计的跑车相关资讯，始终守口如瓶。
法拉利的言行十分神秘，在世时只对完全不懂造车工艺的新闻记者开放工厂虽然自己是赛车手出身，却从不参加其他赛车典礼平生很少离开车厂所在地的马洛连诺市，生活相当平淡，使渴望知道他更多背景的人们愈发迷惑。
正因为法拉利一直刻意采取高度神秘的策略，造就了法拉利跑车的魅力与吸引力，成为千万车迷的梦中情人。但是，法拉利去世后，他的义子，也是法拉利车厂副总裁皮耶洛，以“法拉利意象”(FERRARI IDEA)为主题，很有系统的披露了法拉利车厂的各项秘密档案，同时陈列九辆法拉利的经典之作名车，包括一九四九年完全由手工打造的巴尔基塔(BARCHETTA)在内。
这项空前的展览，首先在义大利佛罗伦斯启幕，随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约收尾。公开的法拉利档案，内容相当丰富，包括十分精细的技术绘图及生动的空气动力模型，而最令人动容的，是法拉利以其家族专用的紫罗兰颜色墨水书就的警语-人必须不断工作，否则会有死亡念头
就是这股冲劲，让法拉利车厂制造的跑车群，赢得五千场以上的赛事，包括九次F1世界冠军、十四座制造车商(MANUFACTURER)世界锦标、两座构造车商(CONSTRUCTOR)世界冠军、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五场以上的一级方程式大赛锦标，如此丰隆的战绩与辉煌的荣耀，堆砌成法拉利在世界汽车大赛里傲视全球的崇高地位，迄今无人能出其左右。
特别值得法拉利车迷铭感的，是飞雅特车厂在协助法拉利解除财务危机后，一直支持这匹主宰赛道的红鬃烈马，自由的奔腾，任意的飞驰，自然发展成熟的车款，继续采撷各项大赛的荣誉冠冕。虽然法拉利去世已生度春秋，飞雅特仍信守法拉利当年订下的“日产十七辆新车”的规矩，即使供不应求，也绝不增产，藉着这分云情高谊，维系了法拉利强调“技术和艺术均衡”的造车哲学，也让这匹主宰赛道的红鬃烈马，在车迷的脑海间描绘一则动人的传奇，那就是-永远的法拉利。
兰博基尼:
兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S p A汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。
咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。 1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化” 部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十” 展览会。
奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。
费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。
经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。
这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。
复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。
“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。
兰博基尼Gallardo
Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。
引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(43米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。
Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。
从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。
兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。
扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。
如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。
传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。
全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱
后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。
离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。
按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。
培耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。
高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。
当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。
兰博基尼 Murcielago 62 MT 43800万-43800万
发动机：V12 排量：62 马力：579 变速箱：6MT
兰博基尼 Murcielago E-Grar 62 AT 42800万-42800万发动机：V12 排量：62 马力：579 变速箱：6AT
兰博基尼 Gallardo 50 MT 33800万-33800万
发动机：V10 排量：50 马力：500 变速箱：6MT
至于哪里有的卖,我只知道在北京东方新天地,在挨着长安街的那面上,旁边有AUDI和劳斯莱斯的展厅
你如果从东单那边过去的话,应该不远,先是AUDI的展厅,然后是劳斯莱斯的,下一个好像就是兰博基尼的展厅了
帕加尼:
1982年，26岁的阿根廷f3赛车设计师帕加尼（horacio pagani）仍默默无闻 。但他接受5度f1世界冠军的生命贵人范吉奥（juan manuel fangio）建议：“ 若你想制造世界最美的车，没别的选择，一定要去意大利的摩德纳（modena）实 现梦想。”
听了这建议，帕加尼直奔摩德纳城郊的超级跑车兰博基尼公司，从组装工人 干起，后来他不仅参与兰博基尼著名的diablo跑车设计，更率先指出碳纤维将是 未来造车科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室（ modena design），并在范吉奥的鼎力相助下，顺利获得amg最顶尖发动机。本来 这车预备称为pagani fangio，可惜车神范吉奥在车尚未问世前便过世，帕加尼不忍再用前辈名讳，1999年正式推出时，便取 “安第斯山脉的风”之意，称为 zonda。
在全球跑车市场中，pagani的名声或许不像法拉利（ferrari）拥有超高人气，不过却有一个共同点，那就是两家车厂同样位于意大利超级跑车故乡蒙大纳（modena）。pagani不像一些只是昙花一现的跑车厂商，因为它财力雄厚，而且全手工打造的超级跑车，其完工素质足以媲美法拉利。
布加迪:
布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都独具特色。
布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里布加迪姓名的第一个字母“EB”组成。埃托里布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入 普里内蒂斯图基（Prinetti ）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一 年里获得了汽车赛的冠军。
1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一边设计“标致贝贝”小型车，一边制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。
第一次世界大战期间，埃托里布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了
直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装
用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。
1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛
车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增
压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。1927年的T38型
车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿
车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产 了6辆，仍保存至今。
1937年，埃托里布加迪的儿子让布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）参加了设计
工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让布 加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。
在世界经济萧条的环境中，埃托里布加迪工厂经营困难。第二次世界大战一开始，德军便
占领了位于法国的埃托里布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利
国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去，布加迪公司也停产了。然而，他一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。
BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore
Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的法国品牌虽然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano
Artioli之努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地，好不容易复活过来的BUGATTI因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。
1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖(VAG旗下的另外一个超跑品牌LAMBORGHINI则归属AUDI管辖)，在由VAG接手之后，BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。因此在日内瓦车展中所公开的EB16-4
Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作！
就是让你在线送跑车礼物的意思。
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网络主播是一个综合能力很强的职业，一个优秀的网络主播一个人常常要面对线上数万人、几十万人甚至上百万人的观众，并且实时与线上观众交流互动。
网络直播主播2016年4月18日起必须实名认证。
