MQB EVO平台+工业4.0 探访全新斯柯达明锐PRO诞生地

2023-12-03 19:05:15 员工 0 63

MQB EVO平台+工业4.0 探访全新斯柯达明锐PRO诞生地,第1张

MQB EVO平台+工业4.0 探访全新斯柯达明锐PRO诞生地
导读： 1、MQB EVO平台+工业4.0 探访全新斯柯达明锐PRO诞生地2、二手车丨美国爆改EVO的心路历程：说多了都是泪3、cf端游里EVOIII-赤血龙魂枪怎么样啊？4、成龙专用三菱Evo.8 MR到底有什么特别的地方？5、精灵法拉斯evo

1、MQB EVO平台+工业4.0 探访全新斯柯达明锐PRO诞生地
2、二手车丨美国爆改EVO的心路历程：说多了都是泪
3、cf端游里EVOIII-赤血龙魂枪怎么样啊？
4、成龙专用三菱Evo.8 MR到底有什么特别的地方？
5、精灵法拉斯evo订车时间
6、空之轨迹FC evo白金难吗空之轨迹FC evo白金需要注意的几个地方

易车原创 全新斯柯达明锐PRO亮相已经有一段时间了，作为斯柯达品牌明星产品的它一经推出就获得了大量关注。近日，我有机会来到上汽斯柯达宁波工厂参观全新明锐PRO的生产制造过程，近距离了解斯柯达品牌全新重磅车型究竟是怎么造出来的。

第一站：标杆

全新明锐PRO将会由上汽斯柯达宁波工厂负责制造，集合大众汽车集团先进技术的宁波工厂现已成为工业40标杆工厂。除全新斯柯达明锐PRO外，宁波工厂还负责威然、途昂、途昂X、凌渡、途岳、明锐（在售款）、柯珞克等车型的生产制造。

多款车型共线生产对整车制造第一关——冲压提出了极高要求，因为每款车型都各有特色，如果在第一步就出错，后续便无从谈起。

上汽斯柯达宁波工厂拥有目前上汽斯柯达最先进、自动化程度最高的冲压车间。冲压车间配备了德国舒勒提供的6工序9100吨冲压机，用于板材拉延、冲孔、修边以及整形等工序。整个冲压生产线由6台高吨位冲压机组成，最高冲压次数18次/分钟。

高吨位压机不仅效率高，其冲压精度也更好，零件精度误差控制在仅有02mm，领先行业05-1mm误差水平。

底子里的技艺呈现到表面上便是全新斯柯达明锐PRO拥有了更多线条，仅引擎盖上就有多达8根，如果没有强大的冲压工艺支撑，引擎盖上的线条便不会如此优美。

从冲压车间下线的车身面板会被短暂存放在物料区，等待进入下一道工序，在车身车间完成白车身合拢。

第二站：安全

全新明锐PRO基于大众汽车全新MQB EVO平台开发，是国内第三款使用该平台制造的车型（一汽-大众高尔夫8和一汽-大众奥迪A3）。MQB EVO作为MQB平台的升级版，其在安全性及互联能力方面均得到明显提升。

安全性方面，新平台下车型可以使用更多刚性更好、质量更轻的材质，降低油耗的同时车身刚度更好。全新明锐PRO车身结构中高强度钢及以上材料使用比例798%，热成型钢使用比例255%，19块热成型钢板用于B柱等关键部位。作为参照，基于MEB平台开发的上汽大众ID4 X白车身中热成型钢使用比例为287%，高强度钢板使用比例为777%。由此可见，全新明锐PRO在车身刚性安全方面与对车身安全更敏感的电动车近乎一致。

全新斯柯达明锐PRO通过大量使用高强度钢及热成型钢，整车被动安全表现会更好。此外，得益于大量高刚性新材的使用，全新斯柯达明锐PRO车型整车行驶质感也有提升，因为整车抗扭转性能相较此前也得到改善。

此外，全新明锐PRO白车身关键部位如车顶、侧围、后落水槽等均采用激光焊接技术完成，不同钢板间连接处达到分子结合状态，焊缝工艺美观且光洁。全新明锐PRO车身激光焊接长度达到5340mm，整车刚性结构提高了30%。

激光焊技术较传统点焊技术可提高车辆结合精度，同时可明显改善震动及噪声。在整车下线后的道路测试中，全新明锐PRO在正弦波路段、粗石块/混凝土路段等道路工况下，车身上下颠簸扭转时不会听到车顶等处传来不应该有的声音。

第三站：精湛

白车身完成焊装后便会送入涂装车间进行涂装。如果说前两道工艺是暗面，那么涂装工艺就是明面，因为在这里消费者可以以最直观方式看出一台车的技术底蕴，好的漆面工艺绝对是一台车最增色的部分。

全新明锐PRO共提供五款车身颜色，尤其以星云蓝和能量橙两款为上品，这两款颜色也是首次在明锐车型上提供。星云蓝在阳光下呈现出独特的紫蓝色，这种“变色”工艺确实非常考验色彩和油漆工程师底蕴，能量橙则是纯纯的运动风格。

据工程师介绍，白车身进入涂装车间后首先会进行阴极电泳技术处理，车身完全浸没在槽内，车身在电泳槽中完全浸没5分钟，车身翻转运动形成良好湍流效应，提高脱脂和磷化质量，保证车身每个立柱和角落都得到均匀的电泳涂层无任何死角，每一处车腔体都均匀覆盖底漆。

随后，白车身会由机器人自动喷涂上漆，机器人提高上漆量，上漆更加均匀平整，双组份清漆使外表光泽度好，抗紫外线能力强，提升上漆质量。

第四站：智能

完成车身部件整备后，所有物品都会被运动到总装车间，在这里会完成一台车生产最重要一环——总装。

斯柯达工厂的总装车间是目前大众汽车集团自动化率最高

其实这篇文章我想了好久，写了写改了改，至今也想不出一个合适的题目。我和这台车的故事真的像秋名山一样曲曲折折全是弯路。

作为一名普通的美国留学生，我在大二上学期那年买了我人生第一台车，一台2006 EVO9代MR。在留学生群体中买一台两万美金左右的用来上学和生活的代步车是一件再普通不过的事情。但是任性的我为了满足多年以来在心底的梦想买了这台“不普通”的车，而故事也就由此展开了。

作为被头文字D街机毒害的一代人，下课后在街机厅里用不多的零花钱在头文字D3里刷新自己的赛道记录是我儿时最快乐的时光。与当时大多喜欢用AE86感受藤原拓海秋明下山路上主角光环的玩家不同。我更喜欢游戏中反派帝王（Emperor）车队中那些充斥着拉力血统的EVO系列战车。无论是动漫还是街机游戏中，头文字D对须藤京一那台改装精良的EVO3的描写都非常深刻——小巧灵活的车身搭配着拉力血统的四驱系统，配合强大的4g63T发动机，让主角拓海的86开到爆缸都没有追上。那偏时点火在弯道前降档那爆炸般的回火轰鸣，把EVO这三个字母深深地镌刻在我的脑海里。从那时起，一个梦想的种子便深深地埋下了。

头文字D3的车卡，和我年龄相近的读者是不是很有怀旧感

大二买车，我义无反顾得为了这个儿时的梦想买了一台二手的2006 EVO 9代mr。作为我那个大学城中第一个购买这款车的人，我一时间春风得意并立刻开始对它进行赛道方面的强化，毕竟买这个车不去跑跑赛道日也太浪费了。

提到车子的第二天我就为它购入了APEX冬菇头进气，toyor888半热熔胎，dw200油泵和stoptech的刹车钢喉。这些初步的改装保证了赛道上的进气和燃油效率并且在半热熔胎和钢喉的帮助下，刹车力度也会得到提升。

ToyoR888轮胎，超高性价比的选择

我本以为一切都在按计划进行，可惜紧接着发生的事让我的心情骤然跌入谷底。一位做车商的朋友无聊时看了下我车子的保险记录，事故车和改表嫌疑两个巨大的红色叹号让我瞬间不知所措。（美国不是所有车商都会提供保险记录，私人购买记录单次费用在50刀左右，车商账户查阅可以免费，我也是因小失大。）祸不单行，在我勉强说服自己发动机工况良好改表影响不大时，一次例行升车让我的改装之旅几乎半途而废。副驾处的底盘几乎全部锈蚀，最严重的部分已经锈穿看到了隔音层和地毯。后方副车架和悬挂处的锈蚀也几乎变形。修配厂的美国哥们一句话总结: “Your car got bone cancer” 一台伤到骨子里的车。

二手车有风险，购车一定擦亮眼

事实证明，买车准备不充分一定会付出代价。对于一台接近11年车龄的老车，更是需要在看车时面面俱到，像我这种被热血冲昏了头脑的傻子真的后悔也没办法。

事已至此，把一台残疾的EVO开上赛道已然不再现实，可怜的小九也正式成为了那台大家口口相传的“四门家用买菜车”。于是，从发现问题的那天起，它兢兢业业的陪我上学放学，买菜吃饭。安安稳稳的过了过了一年，涡轮起压的嘶吼和泄压阀的尖啸声也再也没有响起，中规中矩的2000转换挡，它温顺的仿佛像一台20的自吸家用车。直到我都慢慢淡忘了，我开的其实是一台EVO，是一台流淌着拉力血液的我儿时的梦想。

当一切归于平淡时，意外从来不会停下它的脚步。

美国高速糟糕的路况让我的前唇在一次赶飞机中不翼而飞，整个前杠也被扯的七零八落。在考虑购买原厂前杠还是副厂仿Voltex CyberEVO的前杠时，我还是选择了后者。毕竟买菜车也要好看些嘛，别拿豆包不当干粮。机盖之前冰雹砸凹了，换；尾翼帮朋友搬家被树刮花了；换！改车的欲望从未被舍弃，只是暂时压制。

看着完成后焕然一新的车子，我知道心里那扇虚掩的门再次悄悄打开了一道缝隙。

外观部分小有成果之后，这台“外强中干”的EVO在一次不动脑子的弹射中成功的趴窝了。（让我7500转放离合的那个大傻子，这事还是得赖你）

随着令人牙酸的金属摩擦声，和离合器传来死鱼烂虾烧糊了的味道，我知道这次的问题小不了。果不其然，分动箱里的前差速器外壳被突如其来的扭矩拧成了碎片，所幸变速箱因为这个脆弱的小弟率先阵亡而得以幸存。

都说翼豹爆机器，EVO碎箱子。我显然是后者

大多数人改装一台车子，都是主动去改一些自己不满意的部分。到了我这里，显然是本末倒置，考虑到抬变速箱下来在美国惊人的工时，不如趁此机会前杠坏了换外观，传动坏了，我万万没想到我竟然更换了整个动力总成。

原本打算着，反正箱子下来了，原厂涡轮也差不多到了寿命。一旦涡轮出了问题，这些拆装的工时又要重复花费。既然如此，不如趁此机会换一颗涡轮，毕竟外观动了，动力也要跟上。经过反复查阅资料，我选择了来自美国德州的Forcedperformance公司生产的FP Red 涡轮。作为美国本土的性能车涡轮厂家，Red这颗涡轮对应的马力输出在盖瑞特GTX3076至3576之间。加上我选择了滚珠轴承版（ball-bearing）本替换入门级的滑动轴承（journal bearing），配合未经强化的4G63机器和17bar左右的增压值可以输出400-450的轮上马力的同时，涡轮延迟之比原厂晚了500转左右（3800rpm）。

FP Red滚珠轴承版，美国EVO改装圈非常流行的原装位涡轮

在美国多数性能车改装都会考虑使用E85这款酒精汽油，这种含有85%乙醇的燃料会让发动机燃烧温度更低，有效降低爆震的同时尽可能的提升增压值。经验丰富的引擎技师认为，E85燃料的整体性能接近105号辛烷值的赛用汽油。而且由于我的学校在爱荷华州，地处中部，是有名的玉米大洲，酒精燃料格外便宜（三分之一高辛烷值汽油的价格）。所以油路系统进行E85化的改装势在必行。虽然E85有着种种优点，但是一项致命缺点就是它需要比汽油高出30%的供油量，喷油嘴的升级是十分必要的。

第一次油路升级，相比于原厂550CC的喷油嘴，1200cc可以说十分夸张了

喷油嘴方面我选择了FIC1200cc高阻抗版本，加上最初升级的dw200油泵。燃油供应上勉强达到了要求。考虑到450轮上马力已经无限接近原厂发动机腹内强度的极限，发动机的状态变得至关重要。不幸的是，在万事俱备涡轮到货之时，一次简单的缸压测试发现三号气缸严重缺压。把这样的一台发动机推到450马力，没有人对它能否活着走下马力机有信心。

看似顺利的改装计划又一次停滞了。

放弃还是继续，很现实的两条路摆在我面前。我可以选择15%的退换费把这些零件全部退回，或者继续咬牙坚持。显然一项不认命的我选择了后者，打遍了周边改装店全部的电话，我终于在离我接近五百公里的明尼苏达州一家专做EVO二手零件交易的商家订到了一台成色很好的4g63。一般到这时候，如果是**中，主人公凑齐了车子所有需要的零件，一段蒙太奇配合着棘轮扳手的咔哒声和电动工具的轰鸣，一件件零件在特效的加持下飞入机舱。随着一声引擎的轰鸣，主角耍帅地盖上机盖——改装完成。可惜**终究是**，从十一月份碎箱子到我拿到车，已经是五个月之后了。在这期间，我看了不下几百份评测，翻了无数页论坛，和店家因为几个螺母都能打电话battle半天。基本成了中部地区EVO论坛里的鬼见愁。不过现在想来，这段时间让我真正从叶公好龙纸上谈兵的键盘侠逐步转为对改装行业有了一定了解。

2019年3月21号，在距离我生日还有四天的时候，我终于在位于明尼阿波利斯的RS motor 取到了让我牵魂梦绕五个月的小九。看着车子在马力机上的轰鸣，我高兴地不能自已。434轮上马力，412轮上扭矩，主理人Ronnie看着兴高采烈的我有些遗憾的说：“We don't have enough fuel flow to make more” 在E85过大燃油需求的压力下，260L/h的油泵显得有些力不从心，不过从发动机输出280马力到现在的轮上的434马力已然让我十分满意。并且即使是更换了发动机，原厂的肚内应对这样的马力已经是接近极限。

初步改造完成

Ronnie是美国中部为数不多对EVO进行赛道方面改装的主理人，相比于大多数对直线加速成绩情有独钟的店家，他的改装风格更加稳定可靠并且满足街道使用

按说到这一步，一台400多轮上马力的EVO已经绰绰有余了。但是前文提到的车体问题仍然是我一块心病。是将锈蚀的部分重新修补焊接还是更换车体，这始终是一个要去解决的问题。经过无数日夜的思考和咨询我决定直接全车SWAP。

反复挑选之下，我选择了这台来自加州的枪灰色9代GSR车体。加州的气候四季如春，没有除雪盐的侵蚀，老JDM车型的车况可以说是全美数一数二的。（原本有一台白色的8代车体，但是因为过于复杂的发动机大线移植和泡水问题被放弃，再次重申购买二手车一定要擦亮眼）

全车SWAP——全部的动力总成和传动总成包括刹车和避震都要进行像新车体移植。其间辛苦真的很难用文字去表达。不过由于发动机再次被取出的缘故，我索性对它进行再一次强化。在Maperformace（下文简称MAP）的帮助下，我选用了Wiseco 1400HD的锻造活塞和Manley I 型连杆，搭配Manley锻造曲轴和ACL赛用大小瓦。中缸强度可以轻松对应轮上800马力。

Wiseco活塞和Manley连杆的经典搭配

中缸锻造强化完成

机油挡板完成总装完成

全面锻造的发动机是一块充满着金属质感的艺术品，4g63标志性红色气门室盖下方是这次同步强化的kelford 272高角度凸轮轴与GSC强化气门和钛合金气门弹簧组成的黄金搭档。

全新发动机装车

美国EVO改装市场中，500马力是一个坎。大家普遍认为400马力左右的EVO只需要一些Bolt-on（指·不需要进行发动机强化）的零件即可完成，基本上都是小打小闹。唯有过了500马力，才算真正的登堂入室。这次最终进化，我不会再让任何小问题局限我的脚步。

前文提到的供油问题在一套退役的赛用三联泵和全新的ID1700cc喷油嘴下得以解决，这套最高对应800马力的供油系统可以让发动机吃的酒足饭饱。

三联泵，由两个博世300L的外置油泵和一个原厂内置油泵构成

万事俱备，FPred这颗涡轮的封印被全面解除露出了獠牙。在21bar的高压之下，这台真正进化的枪骑兵跑出了510轮上马力和459的轮上扭矩。

哈哈，我也有一台500马力的EVO咯

完成后的机舱

加装Voltex赛道版前铲

原地增压放炮

最后放一些自己还算满意的照片吧，改装的过程中手机镜头坏了没法换一直很遗憾没有好好地拍一组美图。

写在最后：

改装这台车现在想来是我干过最蠢最痛苦最后悔但也是最开心的一件事。为了这台车我做过助教，送过外卖，当过收银，不过所幸没有耽误正事顺利拿下了爱荷华大学机械工程专业的毕业证。

这条路上没什么人够理解我，每个人感觉都有一个最优解“把车卖了”“换个整一点的EVO再去改”“为了车饭都吃不起了” 想过放弃吗，当然想过。不过我庆幸，我这次没有半途而废。这台EVO是我的第一台车，也可以说是第二台第三台都没错，毕竟从里到外这台车能换的都换了。改装也好修补也罢，从来都没有一步到位。如果说走弯路，这台车的完成可能比秋明山的弯路还要多，能把一台被人认为患了骨癌的车恢复并进化到这个地步，这个过程带给我的收获不是我去买一台现成的改好的EVO能替代的。

我一直感觉有句话说得很好，不是我们喜欢玩老车，而是我们喜欢的车变老了。作为ct9a车体进化的最后一代，EVO9 在我心目中的地位不可比拟。诚然它原厂动力数据在现在德系小排量涡轮的钢炮冲击下优势已经荡然无存，但是这种源自于拉力赛血统的纯粹是任何现代科技加持也无可替代的。我一直感觉玩jdm改装车有别于其他车系，没有约定俗成的灌装程序，也没有轻车熟路的改装路线。每一台精心改装的EVO都像是一个独一无二的拼图，是车主在十多年间不断丰富的零件市场里摸索与探寻的产物。

EVO，Lancer EVOlution, 枪骑兵进化版。从最初的EVO1到EVO10的终章绝唱，进化这个词融入骨髓，我很开心能见证属于我自己第一台车子或者说我自己的成长史。感谢这条路上帮助过我的所有人。

我是小聂，一个很简单的车迷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外观还不错，端着这把枪走路枪会前后晃的比较厉害，英雄级光效对这把枪不明显，送的副武器Glock18武圣比较厉害，切成全自动射速很快。

但是按“1”键切换到装备在主武器上的手枪就比较鸡肋，应急弹夹投掷根本没用，扔出去的弹夹下坠很严重而且伤害很低。

终结者模式

人类佣兵与生化幽灵的对抗已持续数年，虽战争初期人类节节败退，但当幸存者们摸索出对抗生化幽灵的有效方法后，情况开始好转，而救世主的出现更是帮助佣兵们在局部取得了初次胜利。

然而好景不长，生化病毒在放射性影响下产生了新的变异，一种全新生化幽灵诞生了，没有人知道这种幽灵的样子和能力，因为他所出现的过地方皆无人生还，人类惊恐的称呼之为“终结者”。

这款车的特别之处就在于，成龙参与了设计环节，车身上的全套碳纤维部件、内饰都是成龙设计的，从内到外印着大量“龙”字，因此Evo8 MR又被称为龙版EVO。

早期的成龙**中，总少不了三菱的身影，那个年代还不兴电脑特效，所有的汽车特技都是用真车来完成的，而三菱是当时唯一愿意赞助成龙的车商。三菱不仅为成龙提供汽车，还为他定制过不少车型，如Colt Turbo、Starion等等，其中最特别的莫过于三菱Evo8 MR了，一款2004年发售的限量版EVO。

Evo8 MR只生产了50台，售价60万港币，成龙作为设计者得到了一号车。图为当年韩星SARA来香港拍广告时，成龙、房祖名与他在Evo8 MR前合影。车门上的“1/50”，证明这是该系列的一号车，龙版EVO在香港的配额不足十台，已知的有1号、4号、6号、13号、37号，剩下的几乎没有曝光过。

成龙当年介绍一号车时录制的视频，一号车的车牌为“7272”，右边这辆黑色的也是EVO，但不是龙版。为何会选择“7272”？成龙并没有解释过，但“72”这个数字对他来说还是非常重要的。1971年，成龙第一次参演**，作为武师跑了回龙套。1972年是一个转折点，他正式签约**公司，虽然依旧是龙套，但参与了《精武门》《猛龙过江》的拍摄，还担任过李小龙的替身，他也是在这时被发掘，后来才能担任主演，拍摄了大火的《蛇形刁手》。

精灵法拉斯evo的订车时间是从2021年5月28日开始的。

这个答案是根据官方发布的信息得出的。在2021年5月28日，精灵法拉斯evo正式开启了订车通道，消费者可以通过官方渠道或者线下经销商进行订购。

在订购时，消费者需要提供相关的个人信息和订金，具体的订金数额可以通过官方渠道或者线下经销商了解。同时，消费者需要注意官方发布的订车规则和注意事项，确保订购过程顺利进行。

对于想要购买精灵法拉斯evo的消费者，建议提前了解车型的配置和价格，并且在订购前进行充分的比较和考虑。此外，需要注意保持警惕，避免遇到诈骗或者假冒官方渠道的情况。

总之，精灵法拉斯evo的订车时间已经开始，想要购买的消费者可以通过官方渠道或者线下经销商进行订购。在订购前需要了解相关规则和注意事项，并且进行充分的比较和考虑，确保购车过程顺利进行。

你好，很高兴为你解答。

空之轨迹FC evo白金难吗空之轨迹FC evo白金需要注意的几个地方

空之轨迹FC evo中文版还有不到几天就要正式发售了，而日版小编也是在近期白金了，因此这里跟大家简单的说明一下白金需要注意的几个地方，另这作白金其实真不难。

刚刚普通难度打过了3周目，最后用的小约小艾还有奥瓜和公主，3个38级，一个39级通关，拿了奖杯。怎么说，如果只做主线的话，等级在进入封禁地区小约小艾应该在29级左右，如果之前适当练级，应该在30-31级左右其他人物32-34级不等。

可以把小约小艾和你不想用的一起练到和你想用的其他角色一样高，也就是34-35级左右，这样可以保持同级，然后打最终boss前4个主力练到38级40%就行了。这样打完bug理能升到39级初，绝对在40级以下。

然后就是备选角色注意不要超过40级。总而言之，这奖杯很简单，相比较噩梦难度通关反而更难，真佩服一周目噩梦的大。

然后游戏各种奖励几乎都作了改动，而且没有新增支线任务，按旧版攻略就行了