詹姆斯·库克的生平
导读： 库克在1728年11月7日（即旧制儒略历的1728年10月27日）生于英国约克郡马顿（Marton，今米德尔斯伯勒市郊） ，他在当地的圣库斯伯特教堂受洗，教堂的登记册上现时仍载有他的名字。库克在家中八名兄弟姊妹中排行第二，他的父亲同样名叫

库克在1728年11月7日（即旧制儒略历的1728年10月27日）生于英国约克郡马顿（Marton，今米德尔斯伯勒市郊） ，他在当地的圣库斯伯特教堂受洗，教堂的登记册上现时仍载有他的名字。库克在家中八名兄弟姊妹中排行第二，他的父亲同样名叫詹姆斯·库克（1694年－1779年），原籍苏格兰凯尔塞附近的艾德纳（Ednam），任职农场工人；母亲名叫格雷丝·佩斯（Grace Pace，1701年/1702年－1765年），来自约克郡蒂斯河畔索纳比（Thornaby-on-Tees）。

在1736年，库克的父亲获聘到位于大艾顿（Great Ayton）的艾雷霍姆兹农场（Airey Holme）工作，库克一家遂迁到那里居住。在农场主人托马斯·史考托（Thomas Skottowe）出钱帮助下，库克得以在当地波斯特盖特学校（Postgate School）接受五年教育。

在1741年，库克离开学校，返回农场协助已升任农场主管的父亲工作。在闲余的时候，他会走到附近的罗斯伯里山（Roseberry Topping）享受独个儿的空间。库克的父母在晚年居于1755年落成的库克小屋（Cooks' Cottage），小屋原本位于大艾顿，但于1934年拆卸和移筑到澳洲墨尔本作永久保留。历史学家普遍认为库克未曾居于小屋，但相信他曾到小屋作客。

在1745年，时年16岁的库克搬到32公里外的渔村斯特尔兹（Staithes）生活，并在威廉·桑德逊（William Sanderson）开设的食品杂货和针线用品店内担任见习店员，有历史学家相信库克是从那里开始对扬帆出海产生兴趣的。库克任职18个月后认为自己并不适合店务工作，结果在桑德逊的引荐下，他转到邻近的港口市镇惠特比（Whitby）投靠约翰·沃克（John Walker）和亨利·沃克（Henry Walker）两兄弟。

沃克两兄弟是贵格会教徒，他们除了从事煤业贸易，也是惠特比有名的船主，他们的故居更在1986年被改建成为库克船长纪念博物馆。受沃克两兄弟雇用，库克起初在他们细小的船队中任职商船队见习学徒，负责定期往返英格兰沿岸各地运载煤炭。库克花了好几年的时间在自由爱号（Freelove）运煤船和其他运煤船上，游走于泰因河和伦敦之间。作为见习学徒受训的一部份，他还学习了代数学、几何学、三角学、航海和天文学各方面的知识，这些技能对他日后指挥自己的船只均有莫大的帮助。

完成为期三年的见习学徒训练后，库克转到往返波罗的海的商船工作。在1752年通过考试后，他在商船队中屡获擢升，并在同年出任双桅横帆运煤船友谊号（Friendship）的大副。

在1755年，英国准备动员参与七年战争，尽管库克刚刚获擢升为友谊号船长，但他在任不出一个月，便选择投身皇家海军。在同年6月7日，库克正式于伦敦沃平加入皇家海军，虽然要从头由低做起，不过他明白在军中服役的晋升机会更多更快，因此也不是没有好处。 加入皇家海军后，库克最先在HMS鹰号（HMS Eagle）任职大副。

在1755年10月至11月，他参与鹰号分别捕获和击沉一艘法国战舰的行动，并在事后获指派兼任水手长。

在1756年3月，他首次临时执行指挥职务，负责在鹰号巡弋期间，担任附属单桅快速帆船库鲁撒号（Cruizer）的船长。

在1757年6月29日，库克在特福德（Deptford）三一府（Trinity House）通过航海长考试，让他取得资格掌管和驾驶英王舰只。在同一月，他加入HMS索尔贝号（HMS Solebay）担任海军上校罗伯特·克雷格（Captain Robert Craig）的航海长。不久以后，他在同年10月转到HMS彭布罗克号担任航海长，在北美一带服役。

当时正值七年战争，库克在1758年参与英方海陆军的联合军事行动，从法军手上成功夺取路易斯堡堡垒，翌年，他又先后参与了魁北克围城战役和亚伯拉罕平原战役。由于库克在军中展现出测量学和地图学方面的才能，因此他负责在围城战役期间绘制圣劳伦斯河河口大部份地区的地图，好让英方陆军主将詹姆斯·伍尔夫（James Wolfe）随后在亚伯拉罕平原展开有名的突袭。

英方在七年战争取得胜利后，擅于测绘的库克在1760年代还获纽芬兰总督托马斯·格雷夫斯（Thomas Graves）聘任为海事测量师，负责为纽芬兰岛参差不齐的海岸制作地图。他最初于1763年至1764年测量该岛西北岸，随后在1765年至1766年测量比尔仁半岛（Burin Peninsula）至雷角（Cape Ray）的南岸地区，最终在1767年完成西岸地区。在五年时间当中，库克为纽芬兰海岸绘制历来首批大规模和精确的地图，他不时游走于英国和纽芬兰两地之间，春夏两季的时候负责测量地形，踏入秋冬以后就乘船返回英国，并在途中绘制航海图。

库克在测绘期间经常需要抵受恶劣的天气和环境，在当地的实地工作也进一步磨练和提升他在测绘方面的熟练技巧，使他获得海军部和皇家学会的青睐。由他绘制的纽芬兰地图甚至成为此后近200年来船只出入该地的主要参考，一至到20世纪才被更新和更精确的地图取代。库克在纽芬兰崭露头角，正值英国积极向海外探索的时期，这使他能够把握机遇，在日后的航海事业上取得更大的成就。事实上，库克也是一个抱有大志和野心的航海家，就在他完成纽芬兰的任务后不久，他在日记为自己写下了以下的一句目标：

“我打算不止于比前人走得更远，而是要尽人所能走到最远。”

（I intend not only to go farther than any man has been before me, but as far as I think it is possible for a man to go） 第一次探索（1768年－1771年）

库克在1767年11月15日返回英国，碰巧皇家学会正计划派出考察船前往太平洋协助观测金星凌日的天文现象，以求计算出地球与太阳之间的距离，时年39岁的库克遂在1768年获皇家学会聘用为考察队指挥，并在同年5月25日获擢升为海军上尉。皇家学会原拟派出地理学家亚历山大·道尔林普（Alexander Dalrymple）为考察队指挥，但碍于考察船由海军部提供，而海军部又要求指挥一位由皇家海军军官出任，结果库克成了最合适的人选。

库克的考察队在1768年8月25日乘坐HMS奋进号从英格兰普利茅夫出发，向西横越大西洋后，经南美洲南端合恩角进入太平洋，最终在1769年4月13日抵达位于大洋洲的大溪地。虽然库克在大洋洲期间主要逗留于大溪地，但也到访了附近多个大洋洲岛屿，并把各个岛屿统称为社会群岛。在大溪地，库克一行与当地岛民建立起良好的关系，他们在岛上架设观察台，并在6月3日观测金星凌日，然而，该次观察结果并不如原先预期般准确和成功。

观察结束后，库克拆开由海军部发出的密函，根据指示接受考察队的秘密任务，就是要在南太平洋寻找广阔且“未知的南方大陆”（即现今所知的南极洲）。库克与奋进号在1769年8月离开社会群岛向西进发，约两个月后于10月6日抵达新西兰，新西兰这个地名源于荷兰文“Nova Zeelandia”，经库克繙译后，地名遂以英文正名为“New Zealand”。

库克抵达新西兰后随即作环岛航行，虽然他证实了新西兰不是传说中的南方大陆，但却因此成为历来首位环绕新西兰航行的航海家。除此之外，他还得以绘制新西兰全域的海岸线，制成的地图相当准确，只有些微的错误。探索新西兰期间，经库克命名的地方众多，当中包括波特兰岛、贫穷湾、丰盛湾、霍克湾、水星湾和南阿尔卑斯山脉等地。库克证实了分隔开新西兰北岛与南岛的库克海峡并不是前人所以为的海湾。不过，库克驶经新西兰最南端的时候，却把那里的岛屿误认为是接壤南岛的一个海岬，并将之命名为“南岬”，这处地方即为后人所知的斯图尔特岛。

库克一行在新西兰五个多月，期间曾与当地毛利人接触，一直到1770年3月31日，他们驶离新西兰，继续往西探索，终于在4月19日抵达澳洲大陆东南方海岸（今澳洲新南威尔士省一带），立下欧洲人首次抵达澳洲东岸的创举。库克有感当地景致与威尔士南部格拉摩根郡（Glamorganshire）相似，遂将之命名为新威尔士，后来又改为新南威尔士。

在4月23日，库克在周记中纪录了他在波尔利角（Bawley Point）附近的布鲁舒岛（Brush Island）岸边直接见到澳洲原住民的情况，他写到：“……他们的颜色像相当深色或黑色，但我可不知道这究竟是他们真正的肤色，抑或是衣服的颜色。”在4月29日，库克与随员在现称为科内尔半岛（Kurnell Peninsula）的岸边正式着陆，由于随船植物学家约瑟夫·班克斯和丹尼尔·索兰德在该处发现不少独特的物种，因此库克又将该处命名为“植物湾”（Botany Bay）。在那里，库克还首次与一名叫格威盖尔（Gweagal）的原住民进行接触和交流。

从植物湾离开后，库克一行人乘奋进号向北进发，但旅途不太顺利。在6月11日，奋进号在大堡礁一处浅滩触礁受损，随后又于6月18日误进一处河口。连串事故使奋进号船身严重受损，被迫待在一处海滩（今奋进河河口的库克镇港口附近一带）上进行修理，使整个航程延误近七个星期。奋进号维修过后重新出发，驶经澳洲北端的托利斯海峡，亲自证实了澳洲大陆与新几内亚并不相连。

未几，库克于8月22日在澳洲北端登陆新发现的占领岛（Possession Island），并以英王乔治三世之名宣布该岛与整个新南威尔士为英国领土。此后，库克一行转往巴达维亚（今印尼雅加达），但不少船员在当地感染疟疾死亡，几经波折，奋进号最后途经好望角和圣海伦娜岛，终于1771年6月12日返抵英格兰唐斯（The Downs）。

库克在一次旅程中记录了逾5,000公里的海岸线，返国他把自己的周记出版成书，一时为科学界所重视，不过在坊间，出身名门的随船植物学家约瑟夫·班克斯则比库克更有名气。班克斯甚至一度希望取代库克指挥第二次的探索旅程，但最终在旅程开始前选择退出。班克斯退出后，约翰·雷茵霍尔德·福斯特（Johann Reinhold Forster）及其子格奥尔格·福斯特遂取而代之成为第二次旅程的随船科学家。

第二次探索（1772年－1775年）

从第一次探索返国后不久，库克就在1771年8月29日获擢升为海军中校。翌年，库克再次受皇家学会所托，展开第二次航海旅程，探索传闻中“未知的南方大陆”。在第一次探索中，库克已经证明新西兰并不接壤任何大陆，而虽然他几乎勘察了整个澳洲大陆东岸，但从测绘的资料所得，澳洲大陆的规模仍然不及那块神秘大陆，因此那块大陆是否存在，在当时仍然是一个谜。一般相信，如果这块“未知的南方大陆”是存在的，就应该比澳洲大陆位处更南的地方，而亚历山大·道尔林普等皇家学会成员则始终相信，这块南方大陆是确实存在的。

这次旅程除了由库克指挥的HMS决心号（HMS Resolution）带领外，还由托拜厄斯·弗诺负责指挥伴舰HMS探险号（HMS Adventure）同行。在1772年7月13日，两舰从普利茅斯出发，与上一次不同，这次库克向东途经好望角前往太平洋，而且还设法靠南航行，以求发现南方大陆，这使得船队在1773年1月17日创下横跨南极圈的创举。可是不久以后，决心号和探险号在同年2月9日于南冰洋因为大雾而分道扬镳，结果两船到5月17日才于新西兰夏洛特王后海湾（Queen Charlotte Sound）的预定会合点重新会合。在失散期间，弗诺的探险号曾驶往塔斯曼尼亚一带，而库克的决心号则驶过新西兰南岛西南岸，期间在1773年3月发现乔基岛，并为该岛绘制地图。

决心号与探险号重新会合后于1773年8月抵达大溪地补给，此后向西进发，于9月转抵一处曾经有西班牙和葡萄牙航海家到访过的群岛，他把这个群岛命名为赫维群岛（即库克群岛旧名）。在10月，库克一行还到访了汤加，更因岛上土著友善热情而获库克称之为“友谊群岛”（Friendly Islands）。

不过，决心号和探险号从汤加返回新西兰途中遇上风暴，于10月30日再度失散。库克本来与弗诺约定在夏洛特王后海湾会合，但先到的库克在11月26日决定先行离去，而后到的弗诺要到四天以后的11月30日才抵达会合点。未能会合库克的弗诺唯有指挥探险号启程返国，但船员在动身起程前与当地毛利人发生争执，造成部份船员死亡，探险号最终在1774年7月14日返抵英格兰。

库克的决心号离探险号而去后，继续在茫茫大海中试图寻找南极洲大陆。在1773年12月，决心号第二度进入南极圈，随后于1774年1月26日第三度驶入南极圈，并于1月30日成功驶至南纬71度10分离南极洲不远的海域，成为整个18世纪中航海家所到过最南的地方。可是，未有找到南极洲的库克在这时却因为天气环境恶劣而决定折返，使寻找神秘大陆的希望落空。此后，库克决定待在太平洋地区，以便南半球夏天来临的时候可以再度南下探索。

这个时期的库克游走于大洋洲多处地方，他在1774年2月到访复活节岛后，旋于3月转到马克萨斯群岛，以及在4月重返社会群岛和大溪地。在6月，库克成为首位发现纽埃的西方航海家，他虽然多次尝试登岸，但均被岛上怀有敌意的岛民阻止，结果库克把该岛命名为“野人岛”（Savage Island），并只好返回附近的汤加补给。在1774年7月，库克转抵曾经有欧洲航海家到访的瓦努阿图，而且以苏格兰的赫布里底群岛，把群岛命名为新赫布里底。不久以后，库克在1774年9月成为首位发现新喀里多尼亚的西方航海家，库克选用的地名则取材自苏格兰古地名喀里多尼亚。在同年11月返回新西兰夏洛特王后海湾前，库克还在途中于10月10日发现诺福克岛，诺福克岛以他的其中一位赞助人第九代诺福克公爵夫人命名，可是库克命名的时候，还不知道公爵夫人早已于1773年逝世。

在1774年11月，库克的决心号从新西兰出发，向东驶经南美洲南端合恩角进入大西洋，途中在1775年1月17日抵达位于南大西洋的南乔治亚岛。该岛事实上早于1675年已由英国商人安东尼·德拉罗雪（Anthony de la Roché）发现，但库克等人则是首批登陆该岛的西方人。库克抵达后，他不单宣布该岛为英国领土外，还负责勘查和绘制了该岛的地图。除了南乔治亚岛外，库克又以其随员查尔斯·克拉克（Charles Clerke）的名字，把附近新发现的礁岛命名为克拉克礁岛（Clerke Rocks）。在1月31日，库克进一步发现多个细小岛屿，于是以第一海军大臣兼其航海探索赞助人三明治勋爵的封号，把群岛命名为“桑威奇领地”（今南桑威奇群岛）。南乔治亚岛与桑威奇群岛是库克在整个旅程到访的众多岛屿中，唯一一处覆满冰雪的岛屿。

横越南大西洋的库克在1775年3月21日抵达开普敦桌湾，在当地停留五周以维修决心号的索具后，决心号途经圣海伦娜岛和费尔南多·迪诺罗尼亚群岛，最终在7月30日返抵英格兰朴茨茅夫，时间比探险号足足迟了一年回国。尽管库克返国后提交的报告令人们对发现“未知的南方大陆”的憧憬沉寂下来，但他在第二次航海的其中一项重要成就，是成功运用由英国钟表匠拉科姆·肯德尔（Larcum Kendall）制作的K1型经线仪制作精细的航海图。这部经线仪让库克在航海途中更精确地计算自己的所在经度，而他在航海日志中更是对肯德尔的K1型经线仪赞口不绝。库克运用这部经线仪制作了不少相当精确的南太平洋航海图，这些航海图一直到20世纪中期仍为航海人士所使用和信赖。

库克返国后于1775年8月9日获进一步擢升为上校舰长（Post-captain），时年47岁的他还获准从皇家海军荣誉退役，并在格林尼治荣军院荣任第四上校。不过，库克一心继续航海事业，因此他只有勉强接受荣誉退役的安排，但他同时要求将来如果获召出海，可以随时卸下荣军院的职务。这个时候的库克已不止于为海军部所赏识，他除了在1776年2月29日当选为皇家学会院士外，同年还获学会颁授科普利奖章，以表扬他对科学界的贡献。两次的航海经历令库克逐渐成为英国家传户晓的航海家，著名画家纳撒尼尔·丹西尔-霍兰（Nathaniel Dance-Holland）为他作画、传记作家詹姆士·包斯威尔为他设宴，在上议院的辩论中，他甚至被高门世族誉为“欧洲第一航海家”。虽然如此，库克始终不愿长时间待在国内，在1776年，他终于第三度获得机会出发前往太平洋，获指派寻找连接太平洋和大西洋的西北航道，库克在这次旅程负责向东进发，由太平洋前往大西洋，而另一支船队则从反方向向西进发，由大西洋前往太平洋。

第三次探索（1776年－1779年）

库克的第三次航海旅程是他人生最后一次航海旅程，如前所述，虽然他的真正任务是要寻找西北航道，但一般的普罗大众却所知不多，只以为他的任务是要把随HMS探险号带来英国的土著欧迈（Omai）送回大溪地。在这次旅程，库克再一次负责指挥HMS决心号，而他的随员查尔斯·克拉克则指挥伴舰HMS发现号（HMS Discovery）。两舰在1776年7月12日正式由普利茅夫出发，至1777年10月成功把欧迈送回大溪地后，库克的船队随即向北进发，途中于12月24日平安夜发现圣诞岛（即基里巴斯），未几于1778年1月发现夏威夷群岛，成为历来首批登陆群岛的欧洲人。库克一行于可爱岛（Kauai）威美亚作首次登陆，且决定再以三明治勋爵的封号把群岛命名为“桑威奇群岛”。

在夏威夷停留过后，库克的船队在太平洋向东北方进发，并驶至上加利福尼亚西班牙人聚落以北的北美洲西岸地带。在1778年3月7日，库克等抵达俄勒冈沿岸海域，他除了把最先看到的一处海角命名为恶劣天气角（Cape Foulweather），又在附近大约位于北纬44度30分的一处岸边登陆。可是，该处地如其名，库克一行未几就因为恶劣天气而被迫向南折到大约北纬43度的地方，此后待天气回复正常，才能够重新沿着海岸向北上溯。

库克的船队此后在不知情的情况下驶过胡安·德·富卡海峡，随后驶进今温哥华岛西部的努特卡海峡（Nootka Sound），最终于育谷（Yuquot，又名“友谊湾”）一个属于努特卡族（现今属于加拿大第一民族之一）的村落附近停靠。在1778年3月29日至4月26日期间，决心号和发现号两船停靠在努特卡海峡一处被库克命名为船湾（Ship Cove）的地方，这个小海湾即今日的决心湾（Resolution Cove），位置处于今布莱岛（Bligh Island）南端，育谷以东约八公里，两地之间为努特卡海峡所相隔。

库克的船员与育谷村民虽然曾有一些不快的经历，但双方关系尚算融洽。在贸易方面，库克一方在夏威夷的时候，他们只要用一些小饰物便可以换取所需物资；但在育谷，他们却要使用更贵重的物品，对方才愿意贸易。一般而言，金属品都是育谷村民接受的物品，但他们很快便对铅、白镴和锡制品失去兴趣；至于库克从对方贸易得到最贵重的物品，就只有一些海獭毛皮。库克一行待在育谷期间，基本上都是由当地村民操控双方贸易，育谷村民甚至曾登上库克的船舰观察，但库克等人却不得入其村。库克也无法得悉谁是当地长老，但有学者推测，当地长老有可能是在1780年代至1790年代期间，活跃于皮草贸易的马奎纳（Maquinna）。

离开努特卡海峡后，库克等继续向北上溯至白令海峡，沿途一边探索和一边绘制海岸地图，并在阿拉斯加纪录了后人所知的库克湾。在仅仅一次的航海旅程中，库克便为北美洲西北岸绝大部份海岸线绘制航海图，成为第一位为这个地区绘制地图的航海家。从此以后，世界地图首度确定了阿拉斯加的延伸部份，至于俄罗斯以东和上加利福尼亚西班牙聚落以北之间一大片空白的太平洋海岸线，也因为库克的考察成果而得以填补和连接起来。

库克的船队在1778年8月8日驶过威尔士亲王角进入白令海峡，数日后于8月14日驶入北极圈。不过，作出几次尝试的库克始终无法继续北往，在8月18日，决心号和发现号驶至北纬70度44分的海域，这是库克在整个旅程到过最北的地方，但也是在这个时候，受到冰山和冰封的海面阻隔，库克惟有决定向南折返。这时的库克开始感到泄气，而且还可能得上胃痛的毛病，他对船员的态度变得愈来愈不合理，更要求他们进食被认为不能食用的海象肉。

库克在回程时途经阿留申群岛，期间曾在一些俄罗斯商旅的贸易基地稍作停顿，一直到1778年12月，决心号和发现号驶返夏威夷群岛过冬，在群岛一带巡弋约八个星期后，库克一行人最终在1779年1月17日于凯阿拉凯夸湾登陆，造访群岛最大的岛屿夏威夷岛。库克到访的时候，当地人恰巧正在庆祝“玛卡希基节”（Makahiki），该节日是一个祭祀波利尼西亚神明龙诺（Lono）和庆祝收成的节日。无独有偶的是，决心号的桅杆、帆和索具的形态，与部份用于节日祭祀的手工艺品相似；再加上库克一行登岸前，曾经顺时针环绕夏威夷岛一圈，而碰巧祭祀龙诺的队伍也是在岛上顺时针环岛巡游一圈。一连串的巧合使身为决心号舰长的库克被部份岛民误认为是龙诺下凡，一时间对他和甚至是部份随员顶礼膜拜、奉若神明。当地部族长老还向库克赠与头盔和斗蓬，以突显其在岛民眼中的崇高地位。以上的说法最先由有份参与探索旅程的人士提出，并得到美国人类学家马歇尔·萨林斯（Marshall Sahlins）等学者支持，但对于库克是否真的被岛民神化，各界始终仍存有一定争议。 库克与他的船员在夏威夷岛逗留了大约一个月的时间后，在1779年2月4日重新出发，再一次向北寻找西北航道。然而，就在出发后不久，由于决心号的前桅损毁，库克被迫带领船队折返，并在2月11日返回凯阿拉凯夸湾修理。库克的回归不单止出乎夏威夷岛民的意料之外，也不为他们所欢迎，原因是祭祀龙诺的“玛卡希基节”已经完结，他们突如其来的回归使岛民大感惊讶和错愕，这不单对岛民的心灵构成沉重打击，更使他们对库克的虔诚信奉转化成为愤怒。

库克一行人返回夏威夷岛后，岛民不单止拒绝补给食物和禁止他们砍伐木材，而且还随手抢走他们的物品，种种争执和不和使双方关系变得紧张。在2月13日晚，发现号的小艇被当地岛民偷走。库克起初仍不以为意，认为这种偷窃行为在大溪地等小岛屡见不鲜，于是计划在翌日到岛上捉走部族首领或其他岛民作为人质，以求岛民交还小艇。

在2月14日清早，库克带同一批海军陆战队员登陆凯阿拉凯夸湾，试图平息事件，但双方早有成见，再加上彼此误会对方的暗号和枪火，使双方冲突一触即发。在混乱中，库克一方由于寡不敌众，唯有后退到凯阿拉凯夸湾滩头，他不单止安排同伴登上小艇撤退，而且还留守到最后。就在这个时候，库克被岛民从后打中头部倒地，他虽然立即起来反抗，但随即又被按在地上，然后再被岛民用乱石掷打，继而被人刺死，死时脸部朝下，贴着被浪花冲刷的岸边。终年仅50岁的库克，遇害时间约为早上九时正，除他以外，同时遇害的还有四名海军陆战队员，另有两名海军陆战队员受伤。

后世留传有关库克遇害前的画作，大多数均把库克描绘成调停者，尝试在混乱中平息两派纷争；但在2004年公开的一幅画作，却显示库克遇害前挥舞枪支，意图攻击迎面而来的岛民。这幅把库克描绘得富攻击性的画作由画家约翰·克利弗雷（John Cleveley）绘画，而正好克利弗雷的兄弟詹姆士·克利弗雷（James Cleveley）在库克的决心号上任职木匠，曾经目击事发经过，因此有学者认为这幅画作或许更如实记录库克死前的行径，也比其他版本显得更符合前文后理。

根据夏威夷人流传下来的说法，库克是被一名叫“卡拉尼玛诺卡豪奥韦阿哈”（Kalanimanokahoowaha）的酋长杀害的，而他的遗体与其他遇害海军陆战队员的遗体则当场被岛民拖走。库克虽为岛民杀害，但死后尸首却获得当地部族首领和其他长老保留，他们还以部族首领和最高长老专享的规格，为库克举行丧礼。在丧礼中，库克尸身的内脏被悉数移除，尸身然后再被烘烤，以便除去肉体；至于剩下的骨头则被小心清洁，以便保存下来作宗教供奉。库克死后，决心号舰长一职改由发现号舰长查尔斯·克拉克出任，而克拉克的遗缺则由决心号一级上尉约翰·戈尔（John Gore）替补。

克拉克主持大局后很快便成功缓和与岛民的紧张关系，在他的要求下，岛民在2月20日交还库克的部份尸骸，当中包括已经损毁变形和难以辨认的头部、以及被切断的双手。库克的右手姆指和食指之间有一道独特的疤痕，而岛民交出的右手与这一特征吻合，因此库克的同僚均相信岛民交出的尸骸正是库克本人。同日，岛民又交出疑似属于库克的颌骨和双脚，还有属于他的一对鞋子和已损毁的滑膛枪。库克的尸骸随后由船员安放于一道棺木内，复于2月21日下午时份举行海葬，把棺木投进大海。

在2月22日，决心号和发现号在克拉克的指挥下重新出发，再一次前往白令海峡，试图继续履行库克寻找西北航道的任务。可是在8月22日，克拉克自己却在距离堪察加半岛不远的海域因结核病病逝。数日后，戈尔于8月25日正式接任决心号舰长一职，而发现号舰长则由决心号二级上尉詹姆士·金恩（James King）出任。此后，决心号和发现号放弃探索西北航道的计划，并决定启程返国。两舰由阿瓦查湾出发，一路沿日本、福尔摩沙、担杆列岛和澳门南下至南中国海，然后由巽他海峡穿过印度洋，再经好望角驶入大西洋，经过长时间的航行，最终在1780年10月7日返抵英国伦敦，正式为前后超过四年的航程划上句号。库克与克拉克的死讯早在决心号和发现号返国前已传至英国，因此两舰返国的消息未有引起很大震撼，而库克生前撰写关于第三次航海的周记，则由金恩返国后加以整理和发表。

英王乔治三世曾打算在库克返国后，向他授予世袭从男爵爵位，但因为库克之死而未能实现。虽然如此，英廷仍向库克的遗孀伊丽莎白授予一笔可观的长俸，以作慰问。在1785年，乔治三世复向伊丽莎白颁授一面纹章，供库克的家族成员使用。伊丽莎白一直活到1835年，即库克死后56年，才以93岁之龄逝世。

托马斯·库克（Thomas Cook）(1808-1892)，英国旅行商，出生于英格兰墨尔本。近代旅游业的先驱者，也是第一个组织团队旅游的人。 1828年库克成为一名传教士，后来是一位积极的禁酒工作者。库克组织了欧洲范围内的自助游，向自助旅行的游客提供旅游帮助和酒店住宿服务。19世纪中期，托马斯·库克创办了世界上第一家旅行社——托马斯·库克旅行社（即：通济隆旅行社），标志着近代旅游业的诞生。19世纪下半叶，在托马斯·库克本人的倡导和其成功的旅游业务的鼓舞下，首先在欧洲成立了一些类似于旅行社的组织，使旅游业成为世界上一项较为广泛的经济活动。 1841年7月5日，托马斯·库克包租了一列火车，运送了570人从莱斯特前往洛赫巴勒参加禁酒大会，往返行程22英里，团体收费每人一先令，免费提供带火腿肉的午餐及小吃，还有一个唱赞美诗的乐队跟随，这次短途旅游活动标志着近代旅游及旅游业的开端。此后，他率先在英国正式创办了通济隆旅行社，专门经营服务业务。托马斯·库克与他的旅游社的名字蜚声于英伦三岛。为此，托马斯·库克被世界公认为商业性旅游的鼻祖。　1845年夏，托马斯·库克自任领队，组织了350人的消遣观光团去利物浦旅游，并编发了导游手册。　1851年，库克组织了有165万多人参加的“伦敦水晶宫”世界博览会。　1855年，库克组织了从英国莱斯特前往法国巴黎的旅游，在巴黎停留游览4天，全程用一次性包价，其中包括在巴黎的住宿和往返旅费，总计36先令。事实上，这也是世界上组织出国包价旅游的开端。　到1864年，经托马斯·库克组织的旅游人数已累计100多万。　1872年，托马斯·库克自任导游，第一次开办了有10人参加，历时70天的环球旅游。　1878年，托马斯·库克退休，业务由其子约翰·梅森·库克（Johrl Masoll Cook）主持。（1939年，通济隆旅行社在世界各地设立了350余处分社）。　1892年，他创办了最早的旅行支票，可在世界各大城市通行，通济隆旅行社还编印了世界最早的旅行杂志，曾被译成7国文字，再版达17次之多。 旅行游览活动　　旅行游览活动在历史上一直是以个人为单位的个体消费活动。而世界上第一次以一个组织的形式出现，并与运输业直接挂钩而开旅游业先河的人是英国的托马斯·库克。他利用包租火车的方式于1841年7月5日组织570人去参加一次禁酒大会。虽然这次的团体旅行是非商业性的“业余活动”，但却面向公众，增加了库克对组织旅游活动的兴趣和信心，为他在以后创办旅行社奠定了基础并提供了经验。经过多年的准备，他于1845年正式创办了世界上第一个旅行社——托马斯·库克旅行社（即现今的通济隆旅行社），成为旅行代理业务的开端。旅行社成立之后，于1845年8月4日第一次组织消遣性的观光旅游团，即莱斯特至利物浦之行，参加人数350人。库克本人对这次的团体旅行进行了周密的计划，并事先亲自考察旅游线路，确定沿途的游览点，与各地客栈老板商定旅客的吃住等事宜，回来后，整理出版《利物浦之行手册》发给旅游者，成为早期的旅游指南。1846年，他又组织350人，到苏格兰集体旅游，并配有向导。旅游团所到之处受到热烈欢迎，从此，托马斯·库克旅行社的名字开始蜚声于英伦三岛。1851年他组织165万多人参观在伦敦水晶宫举行的第一次世界博览会。4年后，博览会在法国巴黎举行，他又组织50余万人前往参观，使旅游业第一次打破了国家界限，走向世界。至1864年，他成立了托马斯·库克父子公司，全面开展旅游行业，为走向世界作了一些列的准备工作。1872年库克组织了9位不同国籍的旅行者进行为期222天的第一次环球旅行。这次环球旅行的成功受到世人的称颂。接着，他又在欧洲、美洲、澳大利亚与中东建立起自己的系统。1880年他又打开印度大门，拓展了埃及市场，成立世界上第一个旅游代理商，被誉为世界旅游业的创始人。

关于苹果造车，一个最令人兴奋的观点来自苹果供应链分析师郭明錤的预测：苹果将在2023-2025年推出真正的自有品牌 汽车 。

这距离苹果那众所周知的神秘造车项目“泰坦计划”成立已经将近10年。

自2014年秘密启动至今，苹果的泰坦计划跟伊隆·马斯克创办的特斯拉公司至少有一个共同点：那些高层动荡、商战、绯闻、八卦跟走马灯一样，令人目不暇接。

但苹果又不太一样。特斯拉更多被马斯克这位硅谷钢铁侠有意无意地倾注了为梦想孤注一掷的意味，但苹果是全球市值最高、最能赚钱、软硬件服务同时居一流的公司。

在造车这件事上，它没有特斯拉作为一家创业公司的资金掣肘，没有马斯克令人闻之胆寒的暴君式管理。

这样一家公司进军 汽车 界，本质是一种商业行为——苹果一直很清楚，在电子消费品领域，最大的蛋糕在哪里。

不过，奇妙的是，你又不能无视这家公司的“梦想”基因。不论是有意扩散消息还是事实如此，苹果与 汽车 的联系，也跟乔帮主的梦想有着千丝万缕的联系。

2007年，初代iPhone大放异彩。

之后，乔布斯将公司名称从“Apple Computer”改为“Apple”——这一刻开始，苹果将自己定位为一家涵盖硬件、软件、数字发布等领域的高 科技 公司。

也是这一年，发端于华尔街的全球金融危机正处于爆发前夜，美国 汽车 行业哀嚎遍野，纽约时报甚至直接发文“请求乔布斯拯救底特律”。

这时的乔布斯也确实与大众集团前CEO文德恩有过会面，据说是讨论“iCar”的相关内容。

不过，其实2008年苹果就搁置了造车计划，因为那时苹果已经从iPhone上尝到了甜头，金融危机带来的全球资金紧缩的局面也不允许乔布斯释放更多的野心。

直到2010年5月，乔布斯给工业设计师布莱恩·汤普森一个发了一封邮件，表示想看看他的创业项目——小型轻便超现代原型车V-Vehicle。

根据汤普森回忆，他跟乔布斯在车里单独呆了15分钟，乔布斯坐在驾驶位，汤普森坐在副驾驶位（汤普森的两位同事本来坐在后座，结果被乔布斯赶了出去）。

不过，这场“亲密谈话”也并没有带来什么实质结果。

2011年，乔布斯去世，一个时代落幕。

据说，当年曾有人问过乔布斯： 苹果最早发明了智能手机操作系统，但为什么还会出现谷歌的安卓呢？

乔布斯毫不客气地回答： 让苹果的操作系统装在别人造的垃圾手机上，简直是一种侮辱。

生来就深刻地烙印着乔帮主改变世界的创新基因，同时打造出最好的软件和硬件几乎成了苹果公司的宿命。

2013年，苹果推出iOS in the Car，一年后更名为Carplay——用一根数据线将手机功能映射到车载大屏上。虽然只是真正智能车载系统的短暂替代方案，在这一年的日内瓦车展上，奔驰、宝马、本田、法拉利还是纷纷相继展示了与CarPlay的整合界面。

Carplay横空出世这一年，库克批准了一项神秘计划，代号Project Titan（泰坦计划），时任苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基领导。

库克还给项目大开绿灯：团队可以从其他部门随意挖人，人数允许突破1000。

就这样，泰坦计划披着Carplay的外衣，在苹果内部不动声色地启动了。

泰坦一词源自希腊神话，指代宙斯、雅典娜、美杜莎等神祗。

自然是神祗，当然要有——地。

业内猜测，苹果将泰坦计划的总部设在了桑尼维尔，离苹果的新总部只有几分钟车程。实际上，苹果确实在桑尼维尔租了不少办公楼，内部代号都是希腊神话中的角色。当时就有桑尼维尔附近居民跟媒体反映：必须在晚上十一点发出 汽车 一样的噪音吗？老夫关着窗户都能听到。

当时外界普遍怀疑，以苹果保密的尿性，肯定会在其他公司的掩护下秘密买地。果然，在一家名为SixtyEight Research的市场研究公司经营类目里，居然包括建设“ 汽车 工作区”和“维修车间”。

除了硅谷，苹果还在德国柏林快速组建起了一个秘密车辆实验室，15-20名德国 汽车 界的精英被挖到苹果做事。

除了疯狂买地，还有疯狂挖人。

前奔驰研发部门主管、 汽车 安全系统公司Autoliv技术高管、 汽车 供应链企业EMCO Gears高管、前特斯拉机械工程经理、特斯拉电池工程师、特斯拉 汽车 工程副总裁、菲亚特高级副总裁、熟悉特斯拉芯片系统的英伟达研发主管……

据不完全统计，泰坦计划启动不到一年，就集（挖）齐（角）了1000多名工程师。（这个规模想秘密进行应该不太可能吧）

大概是从特斯拉挖了太多人，特斯拉CEO伊隆·马斯克早年还在一次采访中公开回怼说，苹果挖走的都是在特斯拉干不下去的，苹果是特斯拉的‘墓地’。

“如果您没有在特斯拉做到这一点，那么您就可以在苹果公司工作。我不是在开玩笑。”

更有意思的是，在2014年初秘密启动泰坦计划之前，苹果还跟特斯拉方面有过几轮收购谈判。

在接受彭博社采访时，马斯克表示，苹果的收购团队与他进行了交谈，不过他对这笔交易“不感兴趣”，他想要超级专注于制造引人注目的、大众市场的电动 汽车 ，而这项任务一直是驱动特斯拉的目标，无论哪种收购方式都会让特斯拉分散注意力，远离这个目标。

哎，一龙的口才还是如此优秀。。。

买地挖人，声势不小，钱也没少砸，但没想半路杀出个程咬金。

起初，泰坦计划的主要目标是像当初发明Mac和iPhone一样，从零打造一款完全颠覆 汽车 行业的新物种。

从高薪聘请动力电池专家、传统车企高管等等迹象来看，目标也确实是造车，优先推出具备半自动驾驶功能为主的电动 汽车 ，上市时间表甚至明确到了2019年。

在iPod和iPhone原型机的设计者史蒂夫·扎德斯基的领导下，确实如此。

但随后介入的苹果首席设计师乔纳森·艾维则极力想打造一个全自动驾驶平台，坚持不造整车，集中自动驾驶软件平台开发。艾维甚至已经带着团队跟 汽车 行业的一些行政主管和工程师有过几次会晤，还亲自飞了几趟奥地利，与知名tier1（ 汽车 零部件供应商）麦格纳接触。

眼看着同时期以谷歌旗下自动驾驶初创公司Waymo为代表的无人驾驶技术研发势如破竹，库克最终敲定了主意。

路线之争的结果，以2016年初造车派老大史蒂夫·扎德斯基的离职、数百人被裁告终。

这时外界也开始有传言，苹果已经放弃了造车，而是转向自动驾驶软件系统研发。

到了6月，苹果 汽车 相关硬件部门的员工发现，他们的汇报对象变成了鲍勃·曼斯菲尔德——一个他们再熟悉不过的“神秘人”。

鲍勃·曼斯菲尔德，1998年加入苹果，领导MacBook、iMac、iPad工程团队，最高官至苹果高级副总裁。

鲍勃本来跟泰坦计划并没有半毛钱关系，因为他本来早就退休了的。

不相信，也不接受。

库克无奈，只能想办法留人。留人的方法也简单粗暴：砸钱砸到鲍勃无法拒绝（200万美元/月）以及开掉鲍勃不喜欢的软件部门搭档Scott Forstall——此人能力出色，但很多苹果高管对他的评价却是“jerk”，鲍勃直接表示无法接受跟这位仁兄共处一室。

库克煞费苦心，鲍勃成功留任。

有了二十年老将坐阵，路线斗争也有了结果，泰坦计划的势头稳了起来，后面就是所有自动驾驶软件研发公司都要经历的流程了：改车，路测，跑数据，优化算法。

2017年初，苹果拿到了加州车管所的自动驾驶测试执照。

4月，苹果改装的雷克萨斯测试车上路了。

8月，有眼尖的人开始发现，苹果测试车的激光雷达装置一天一个样。

又是换boss，又是跑路测，秘密肯定是藏不住了。

2017年6月，库克第一次（被迫）公开谈起泰坦计划： “我认为未来软件将成为 汽车 上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是非常重要的核心技术，也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”

从2016年确定自动驾驶软件研发的路线到2018年，参与泰坦计划的人员规模已经从1000左右暴增到了5000人。

这个数字的公开，还要“归功于”一桩商业间谍案。

2018年7月，美国FBI起诉书显示，一名张姓男子于2015年12月进入苹果，负责设计和测试电路板，分析传感器数据，主要从事泰坦项目的自动驾驶硬件工程的开发。

2017年4月，结束回国探亲假后，此男子主动向苹果请辞，希望回国发展。

这之后的几天，他频繁登陆苹果的虚拟网络，从多个机密数据库中下载“大量数据”拷到老婆的电脑里，包括工程原理图、技术参考手册和技术报告等机密文件。

有人根据苹果调查取证小组公布的信息发现，苹果员工要想访问机密项目，必须登录到苹果的虚拟专用网，获得“disclosure”等级权限。苹果有5000名员工可以获取苹果无人驾驶项目数据，张某能够获取的数据库只有2700名“核心员工”有访问权限。

也就是说，在2018年的时候，苹果的自动驾驶项目就至少有2700名核心员工。

团队规模越来越大，商业化压力也与日俱增。

从2018年的大背景上看，苹果正处于 历史 上最困难的时刻，Q4营收同比下降45%，大中华区下26%。

这是苹果高速发展十年来的头一回。正因如此，苹果没有哪个时刻比现在更需要坚决投资高潜力赛道，自动驾驶 汽车 无疑是最好的选择。

一套具体实际量产能力的自动驾驶系统研发，必然离不开跟主机厂合作，这牵涉到 科技 公司与主机厂的话语权、公司实力、核心数据掌控度的博弈。

事实上，苹果跟宝马奔驰都有过接洽，但后者都拒绝将数据和设计的控制权交给苹果。2018年5月苹果和（当时深陷尾气排放作假的）大众的那场合作也不过是一个短期的货车运输车改造项目。

2018年8月，特斯拉工程副总裁道格·菲尔德加入苹果，配合鲍勃领导泰坦项目。

准确地说，这是道格·菲尔德的回归。

是的，道格也是苹果老兵出身，跟鲍勃合作过Mac的项目。这意味着，他一直享有苹果高级管理人员的宝贵信任。

道格毕业于麻省理工学院的机械工程系。加入苹果前，他当过平衡车品牌赛格威的CTO，对运输技术十分了解，后来又在福特担任车辆开发工程师和团队主管，在德卡当过原型机设计和技术主管，是车辆工程管理的好手。

2013年，马斯克把时任Mac硬件工程副总裁的道格挖来负责 汽车 工业设计。一年后，他就升任高级副总裁，负责特斯拉全部车型的工程研发，包括平民神车Model 3。

道格的履历很明显传达了苹果的意图：泰坦项目的负责人不是软件工程师或AI科学家，而是机械工程师-硬件工程师。

神秘的、隐藏的野心

进入2019年，有关苹果自动驾驶的信息逐渐减少。

与官方守口如瓶对应的是，苹果在 汽车 上的相关专利被不断曝光。

2019年，苹果申请的 汽车 相关专利数几乎是前几年的总和，涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜、热管理系统、 汽车 照明、天窗设计、挡风玻璃、无线系统、车车通信等等——大多数都与实体 汽车 设计有关。

可以看出，苹果依然有意自己造车，而且一定是自动驾驶电动 汽车 。

是啊，苹果早就习惯了做平台方，并且从平台的方方面面获得进账。以iPhone为例，硬件、操作系统、核心应用程序、云存储服务、Apple Pay服务都是苹果的钱袋子，第三方应用程序和配件的零售收入甚至占了公司总收入的很大比例。

如果说，将来我们有1/3的清醒时间是花在车上的，并且我们又不需要自己开车，那么我们将如何度过这段时间呢？

显然，自动驾驶 汽车 将是可移动的空间+内容消费体验。这可比智能手机的盘子大多了。

就像华为因为在消费者业务上的发展空间限制而果断转战智能 汽车 领域，苹果自然也无法承担错过 汽车 智能化互联化变革的这一轮产业浪潮，这事关全球最赚钱公司的未来走势，甚至也部分决定了蒂姆·库克的退休金价值几何。

只是，到2025年，特斯拉年销100万应该没有问题，这将占据智能电动 汽车 市场的半壁江山。无论到时苹果拿出来的是怎样的方案，压力都不会太小。

变革公司文化：重塑价值观库克时期的苹果，与乔布斯时期的另一个突出不同则是在企业文化层面。乔布斯是一位风格“粗暴”的管理者，如果芯片供应商无法按时交付足够数量的芯片，他会当面说对方是“没用的笨蛋”，甚至会狂风暴雨般地斥责或嘲笑对方。但库克的策略和管理方式显然与乔布斯截然不同，他很少提高音量，但在处理问题的时候会穷追不舍。而且库克极其关注细节。在库克影响下，苹果的很多高管都以细节为导向，对数字极其敏感：他们会记住整张报表的内容，而且会特别关注出现了异常数据的单元格；管理者们还会记住出现在不同会议上的数字，当某个数字发生变化的时候，他们就会对下属发起问询。

当然，如果想要获得库克的尊重和赏识，仅能对他提出的问题对答如流并不够，还要表现出愿意付出更多努力的意愿。有一件事最能体现库克强势的管理风格。在一次供应链团队的会议上，库克得知在中国的一家供应商出现了问题，他立刻表示：“应该有人马上去中国处理这件事。”30分钟后，库克盯着主要负责此事的运营主管萨比·汗，极其严肃地问：“你怎么还没走？”萨比·汗立即起身，离开会议室直奔机场，买了张单程机票起飞到了中国，没有定返程日期，甚至都没回家取行李。

另外，库克还改变了苹果以往文化中，由于创始人乔布斯本人桀骜不驯的性格，所与生俱来的叛逆、犀利，甚至略显残酷的部分。比如说，乔布斯的性格极具攻击性，因此他经常让团队之间、甚至是个别管理者之间相互争。而库克则更喜欢温和的方式——如果某个管理者挑起了冲突，他会选择让其离职。由于两代领导者管理方式的截然不同，这支从前极度推崇孤军作战的团队，现在反而在不断地践行跨部门协作。库克还相信，对于苹果公司而言，优秀的战略必须与优秀的价值观相辅相成。2017年底，他在财报中发布了苹果的6条核心价值观，随后又把这6条核心价值观加到了在苹果官网上。回看库克过去8年的管理风格，这6条价值观确实是他引领公司向前发展的生动写照。

无障碍使用：苹果将无障碍使用作为人的基本权利，每个人都享有平等获得科技带来的便利的权利。教育：苹果将教育视作人的基本权利，每个人都应该有获得高质量教育的权利。环境责任：苹果在设计和制造产品的过程中，以履行环境责任为己任。包容性和多样性：苹果相信多元化的团队能成就更多的创新。隐私性和安全性：苹果将隐私视作人的基本权利，其产品从设计之初就致力于保护隐私和安全。供应商责任：苹果有责任为其供应链成员提供培训和其他便利，珍惜资源，保护环境。

在这些价值观的引领下，库克做出了一些乔布斯此前没有做过的事情：他曾因为产品问题，多次主动代表苹果向公众道歉；他着重强调对于用户隐私权利的保护，苹果甚至不惜为此与美国当局对抗；他毫不避讳有关苹果供应链中工人遭虐的指控，并对此做出应对：在任职CEO的第一年，库克在供应商责任上所做的改进就比乔布斯整个任期内做的都多；

他让苹果变得更加包容，除了雇佣更高比例的少数族裔员工外，还向历来黑人较多的大学、慈善机构和鼓励少数族裔学生学习 STEM（科学、技术、工程和数学教育）科目的基金会提供了大额资助……

关于这个话题，有一个人非常具有发言权。

他就是苹果现任CEO 蒂 姆·库克 。

8年前，库克接任乔布斯的职位时，大众根本就不看好库克。

但库克交出了一份满意的成绩：接任时，苹果市值3000亿美元，

到2018年8月， 苹果成为人类历史上第一家市值1万亿美元公司。

库克究竟是如何做到的？

他的传记能给你答案——

以下就是蒂姆·库克的经营之道：

1  内部整顿，建立威信

库克刚上任时，副总裁福斯托负责的项目“苹果地图”就出现了把用户指引到飞机跑道上这样的大问题，引起了公众的不满。项目失败后，福斯托还拒绝公开道歉。虽然福斯托是公司的老员工，但库克认为福斯托已经成为团队的破坏者，因此果断解雇了福斯托。这一举措让所有员工看到了他的领导力和魄力，在公司建立了极高的威信。

2 扬长避短，不去模仿乔布斯

我们都知道，乔布斯出色的演讲能力让每次发布会都成为行业焦点。而库克却向来很低调，几乎没有接受过媒体采访，也没在苹果的产品视频中露过面。面对大众质疑，库克没有去刻意模仿乔布斯，而是保持自己在供应链管理的优势。他曾经为了配合一款重磅产品在节假日上市，提前几个月就和各空运公司预定了档期，成功扛住了短时间内大量订单的压力，打赢了业内的经典一战。

3  注重公益和社会责任，改善企业形象

在乔布斯眼里，苹果做出最棒的产品，就是在履行社会责任，他对公益慈善并不热心。但库克不这么看，他在接管公司几个月后就鼓励员工进行捐赠，承诺只要员工捐赠，公司也会捐同样的数额；如果员工做义工，公司会将义工时间乘以工资，进行配套捐款。同时，苹果还向医疗机构、慈善组织、艾滋病防治项目等大量捐款，让苹果的企业形象变得更亲和。

4  开发应用软件，扩大产品竞争力

在产品方面，库克还打破了乔布斯时代苹果忽视企业客户的陈规，与老东家IBM合作，开发针对不同专业领域和企业市场的应用软件。你一定常常在iPhone和iPad上娱乐消遣吧？现在，你同样可以在这上面处理专业工作了，这些都是库克的产品规划，让苹果的市场空间有了大幅的增加。

5  开创新产品，保持创新力

外界对库克不看好的主要原因，是觉得他缺乏乔布斯的创新能力。关于这一点，库克也用新产品——Apple Watch给予了回应。虽然最初反响平平，但后来Apple Watch赶上了人们关注运动与健康的潮流，加上智能支付等功能的接入，销售成绩非常好：截止2018年5月，销量超过四千万只，而且保持了超过50%的季度增速。

6  拓宽中国市场，占领市场份额

库克作为全球跨国公司的领导者，开拓中国市场似乎天经地义。但行动迅速、并且成效显著的领导者并不多见。库克上任时，中国市场在苹果总营收中占比只有2%，短短两年时间，中国市场营收增幅超过600%，到今天营收占比已经超过20%。

库克是怎么做的呢？一方面与中国政府、电信运营商谈判，从合约机、专卖店等渠道多管齐下；另一方面，就售后服务等问题诚恳道歉，改善形象。

7  注重环保，注入全新价值观

你知道吗，早年的苹果曾多次成为环保组织抨击的对象。库克一上台，就非常注重绿色环保，不仅在生产运营中大量购买可再生能源，还敦促供应商重视环保，寻求安全、可回收的制造材料。今天的苹果已经成为绿色企业的典范，而库克的理想更远大——让苹果的整个供应链，100%使用可再生能源和可回收材料。

8  重视隐私，保障用户权利

乔布斯时代，苹果对用户隐私并没有过多关注。但库克不同，苹果每次软件和硬件的更新，都会加强对用户隐私的保护。2016年，FBI以调查恐怖案件为由，想要破解用户手机密码，库克都坚决反对。最后库克获得了社会舆论的支持，FBI收回了请求。

今天提到苹果公司，如果你想到的是大胆创新、使用便捷、设计优异，这些可能还是乔布斯的遗产， 但如果你想到绿色环保、安全、社会责任的话，那就是库克给苹果打上了自己的烙印。

托马斯·库克1845年的团体旅游活动与1841年的禁酒大会相比，是两种完全不同性质的活动。

1841年的禁酒大会是由托马斯·库克组织的，主要目的是为了反对酗酒，推动社会的健康和道德发展。

而在1845年，托马斯·库克组织的夏季团体消遣旅游活动，这是旅游业务的开端。从策划、勘定旅游线路，到提供全程陪同和导游等一整套工作，都由托马斯·库克负责。这个活动开创了旅游社行业的先河，也开创了旅行社组团业务的基本模式。

以上内容仅供参考，建议查阅关于托马斯库克的文献资料以获取更多信息。