特斯拉员工购车条件
导读：你只要有钱，正常买就好了呀。特斯拉作为电动汽车领域的领头羊，有很多独有的技术至今仍然具有很强的竞争力，但是对他的评价却是褒贬不一、众说纷纭。作为消费者，我相信每一个人都有买他或者不买他的理由，那么今天我们就来看一下都有哪些理由吧。一是特斯拉

你只要有钱，正常买就好了呀。

特斯拉作为电动汽车领域的领头羊，有很多独有的技术至今仍然具有很强的竞争力，但是对他的评价却是褒贬不一、众说纷纭。作为消费者，我相信每一个人都有买他或者不买他的理由，那么今天我们就来看一下都有哪些理由吧。

一是特斯拉的续航能力，在电动汽车领域基本处于第一梯队，而且特斯拉的整车配置和设计，非常实用又不失豪华，特别是中控的大屏配置，让很多其他汽车品牌望尘莫及。

二是特斯拉车型涵盖的范围很广。虽说特斯拉的消费定位为高端人群，但是他满足的消费人群还是很多的，既有近百万级别的豪华车型，也是售价不足30万元的Model 3。

日前，我们从特斯拉官方获悉，在进入中国市场5年后，特斯拉在上海超级工厂向15名员工交付中国制造的Model 3，这也标志着特斯拉上海超级工厂已完全进入生产、交付模式。另据其它消息称，首批普通用户车主的交付时间为2020年1月7日。

外观方面，国产Model 3整体采用深海蓝车漆，在外观方面与进口版本基本保持一致，中网依旧采用封闭式设计，反射式LED远近光灯为其增加了几分锐利感。车侧看上去十分紧凑，但极富力量感，配备18英寸深色动力轮毂，整体看起来运动范十足。车尾依旧采用短尾设计，上翘的小鸭尾增添了几分活跃气息。尾部最大的变化是在左侧加入了“特斯拉”字样的中文LOGO，表明国产身份。

内饰采用“极简”的设计思路，这个理念贯穿了整个Model 3车内座舱，取消了仪表盘，整个中控区几乎无实体按键，中控大屏实现了集成化操作。虽然我们还未了解到国产版内饰用料，但相信会与进口版本保持相同的水准。而从来看，国产版依旧采用搪塑、硬木、真皮来营造干净舒适的氛围，这也符合极简风格。

首批国产版Model 3将交付标准续航版本，NEDC续航为445km，0-100km/h加速成绩为56秒，极速为225km/h，车机采用最新的V10版本，官方提供4年或者8万公里整车质保，电池和驱动单元为8年或者16万公里。后续将推出长续航版本及高性能版本，产品布局与进口版本也完全一致。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，有国外媒体爆料称，特斯拉最新车型Model Y正在上海超级工厂生产，有望于明年1月份交付。

据驾享兄了解，特斯拉已经为Model Y车型推出了新的车型引进策略。这主要因为特斯拉上海超级工厂的效率而改变的。之前，特斯拉的车型计划是不同的市场都需要来自美国供货，也就是基本上从特斯拉在加州弗里蒙特的工厂进口汽车，而特斯拉只在新市场生产完车型后，才推出Model Y车型。

过去9个月里，特斯拉一直在扩建上海超级工厂，为生产电动SUV做准备。特斯拉的这一改变，都来自这家超级工厂的成绩据了解，目前，特斯拉上海拆机工厂的规模扩大了一倍多。

今年10月，特斯拉发布了即将上市的Model Y上海工厂的最新照片，让我们见识到了该工厂的最新进展。

上个月，这家汽车制造商还获得了中国工信部的批准，可以在中国制造的Model Y。也就是说，Model Y车型的交付已经完全合规了。

最近，有网友甚至分享了特斯拉上海超级工厂的最新航拍视频，看得出来，该工厂正在紧锣密鼓地为新车型进行赶工。

此前，特斯拉CEO马斯克就曾表示，希望员工们努力提升第四季度的生产效率，降低公司的成本，提高整体收益。

本周，外媒还爆料了在上海工厂内的停车场，有多达40辆的特斯拉Model Y已经被全部包裹着，另外4辆汽车刚刚驶入了这个停车场内。对每一辆车似乎都严阵以待，工人们正准备给它们盖上防护罩。

特斯拉一直在引导上海超级工厂于“2021年初”开始生产Model Y，但大多数人猜测，随着2021年第一季度开始批量交付，生产可能会更快开始。也就是说，明年1月份，特斯拉Model Y即将交付。

不过，在上海超级工厂生产的第一辆国产Model Y汽车，预计将交付给特斯拉员工。消费者们的交付应该会稍微进行。

来自对Model Y的期待，特斯拉中国对该车型的宣传力度很大，这款车有望在国内成为继Model 3之后，又一款特斯拉爆款车型。

上个月，中国汽车市场的一名分析师估计，一旦廉价版的Model Y电动SUV上市，特斯拉每月最多可以卖出3万辆。这大约是特斯拉Model 3在中国销量的三倍。

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12月30日上午，特斯拉官方微博发布消息称，今天Tesla翻开了历史的新篇章，上午10点，在特斯拉上海超级工厂举办了首批国产Model 3员工车主交付仪式，15辆全新的国产特斯拉Model 3在今天正式交付。

“兄弟们，我们终于等到这一天了。”在这次交付仪式上，特斯拉大中华区总裁朱晓彤在现场难以抑制内心的喜悦。他表示看着国产Model 3下线，就像看着自己家孩子上大学一样，表现就留给这个市场去检验，“确实百感交集，这个团队太棒了”。另外，他还向媒体透露，特斯拉将很快对外交付，用他的话来说，就是“很快很快”，我们预计大规模交付时间应在春节之前。

国产Model3由位于上海的“3号超级工厂”（Gigafactory 3）生产制造，该工厂耗资20亿美元，是特斯拉在中国建造的第一家制造工厂，也是中国首家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂，同时也是该公司在全球建设的第三家超级工厂。

这家工厂于今年1月份正式动工，今年10月份，该工厂就已启动试生产，随后该工厂又在11月中旬正式获得工信部量产许可，这意味着该公司从那时起就可以开始大规模生产中国制造的Model 3了。在不到一年的时间里建成，上海超级工厂的完工速度创下了新纪录。

在最后，朱晓彤表示：“今天是中国汽车工业史和对外开放史上重要的一天，作为汽车行业的插班生，希望今天的答卷能让市场满意，加速世界向可持续能源转变的进程当中。”

简单回顾下新车信息，新车已在此前的2019广州车展上亮相，外观方面与海外版车型保持一致，封闭式前脸，狭长的灯组，前脸极具辨识度。

国产版本最大的亮点是在车辆尾部加入了特斯拉中字标识，表明国产身份。据了解，目前新车仅生产标准续航升级版一款车型，动力上其0-100公里/小时的加速时间仅需56秒，极速可达255公里/小时。新车的NEDC续航里程可达460公里。

根据工信部新能源汽车推广目录显示，国产Model 3有两个续航版本，分别为445Km和455Km，目前特斯拉官网在售版本是445Km版本，售价为3558万元，尚未公布其他版本车型信息。根据测算，国产Model3将会得到24750万元补贴，减去补贴，445Km版本到手价是33105万元。另外，根据补贴后价格测算，国产Model3购置税大概是29万元左右（最终价格以以特斯拉官方为准），关于新车的后续信息，我们将持续关注。

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可以。根据查询特斯拉中国官网显示，特斯拉员工购车和客户同价，可以免费开通FSD功能，特斯拉副总裁陶琳发微博称员工购车和客户同价，可以免费开通FSD功能，所以特斯拉员工fsd可以帮人订车，但并不优惠。

一旦市场需求进入减少阶段，特斯拉不但将遭遇股价打压，还将被视为经营萎缩、风险畸高的公司。信念破产将导致一系列支持要素坍塌，从而进入“失败螺旋”。

文/《汽车人》黄耀鹏

截至美东夏令时3月23日下午18点16分，美国新冠肺炎确诊病例43214例，当天18小时内，新增确诊8794例，美国确诊数已经飙升至全球第三。

而美国疫情的特点是全国处处开花，以东西海岸富庶地区为最。但是，基于确诊数字对美国疫情的判断，没有太大意义。因为测试严重不足，有相当多的病毒携带者未能及时检测。所以，除了各州比例相对靠谱，数据本身并不可靠。

美国进入“国家紧急状态”已经11天，但直到20日以后，才真正认真地对待该问题。有消息称，美国陆军工程兵正计划接管酒店和大学宿舍，将其改造为医疗设施。

短期复产无望

这种局面下，2月18日前，通用、福特、FCA、本田和丰田在美企业都宣布了停产。他们的停产暂定至月底，但所有人都清楚，延期将毫无悬念。

而特斯拉的停产则扭扭捏捏。2月16日马斯克还在声称“维持最低限度的生产”。他试图保留25%的工人在岗，避免加州旧金山湾区弗里蒙特工厂完全停产。该工厂是特斯拉在美惟一工厂，雇佣了超过1万名员工。

工厂所在的阿米达尔县官员，认为特斯拉不属于“必不可少的业务”，只能维持“最低限度的基本运营”，实际上是令其关门。迫于压力，特斯拉宣布工厂停产，不过，特斯拉仍然声称位于内华达的“超级工厂”和加州超级充电站仍将运营。但是松下在2月21日宣布，23日起“超级工厂”停产14天。

这样一来，特斯拉短时间内复工彻底没了指望。不过，特斯拉宣称，公司现在拥有86亿美元现金，还获得了30亿美元的信贷额度，“足以应付5个季度”。和其他主机厂的低调不同，特斯拉很喜欢在现金流上“秀肌肉”。但86亿美元中间，有23亿美元是股价高点套利。特斯拉在2月初达到956美元的高点，当前股价已经腰斩，不到高点的一半。

这透露了特斯拉的现金流，有267%并非从业务运营中取得。股价过山车这种事，可遇而不可得。自己炒自己，很可能因为“内幕交易”被重罚。所以，特斯拉仍须依靠业务现金流。

既然复产无望，特斯拉收入下降到10%。根据2019年Q4财报，特斯拉每月支出344亿美元运营成本和40亿美元销售成本，现金消耗每月744亿美元。那么问题来了，停产期间特斯拉的现金消耗大致为多少？这决定了特斯拉能撑多久。

能撑多久？

坏消息是，特殊时期，特斯拉的成本居然比传统车企还要高。

特斯拉将承担所有零售终端的成本，包括雇佣人员、体验中心租赁和维持最低限度运营费用，还有成本高昂的送车上门服务开支（如果还有车能卖掉的话），所以，特斯拉的销售成本只能减少20%；而运营成本方面，工人放假回家，要发全薪，但加班费一类的费用可以省掉。

作为特斯拉核心竞争力的软件开发部门，坐落于以高消费、高薪酬著称的湾区，平均薪资达到25万美元/年，远比76万美元的一线工人成本要高。这批员工有3000人，自然也要养着。马斯克此前甚至不愿意让这些员工居家办公，就是因为他们的产出，决定了特斯拉的竞争力，而特斯拉向来以“将员工榨得一滴不剩”著称。现在这笔成本并未减少。而且，OTA服务、超级充电站服务等，都需要运营。因此，运营成本只能减少10%。

这样看来，即便不考虑融资，特斯拉手头现金还能撑13个月，看上去还不错。但实际上，这并未包括内华达“超级工厂”的支出。虽然这家工厂已经关闭，但特斯拉仍须和松下共同承担人员开支和固定支出。考虑到这一点，特斯拉的现金流还够用6个月。不过，这已经是特斯拉在过去3年里取得最大规模的现金流。可惜，如果不尽快复工，这笔钱预计将不再属于特斯拉。

失败螺旋

复工之后，问题又来了。生活基础消费将迎来报复性反弹，但苦难时期到来后，奢侈品是最早被放弃的。Model 3被东西海岸的中产阶级家庭定义为家庭第二辆、第三辆通勤车，Model 3的销售势头将被打断；而更昂贵的Model X和Model S，将更大概率陷入销售低迷。

高盛此前曾预测二季度美国GDP将衰退5%。但2月23日晚美联储宣布无限制QE，也就是宽松不再量化。市场信心已经低落至比2008年更糟糕的地步。所以，2008、2009年那种GDP连续轻微下跌（03%和28%），很可能不再重复。最坏的情况看上去已经发生。

和传统车企一样，特斯拉在生产端重资产；和传统车企不同的是，特斯拉自己把持零售端。在危机时代，后者成了大包袱，更不要提特斯拉一直努力推动的基础设施建设。这种扩张开支促进业务增长的模式，在坏年景下，将对其现金流和资产负债表构成毁灭性打击。其成本结构的前提，是市场需求持续上升，特斯拉实际上无法应对减产局面。如果减产20%，特斯拉将在复产3个月内迎来负现金流。

更糟糕的是，截至2020年底，特斯拉有38亿美元应付供应商账款。以往在现金流捉襟见肘的时候，特斯拉往往启动短期融资机制，发行票据，延后现金流压力，随后用收入冲抵此前的应付款。但减产的时候（特斯拉从未遭遇大规模减产），这种机制被打破，特斯拉将没有足够的销售收入冲抵票据。而特斯拉为了稳定供应商，提供了数十亿美元的订单承诺，2020年可能有57亿美元之多。今年肯定无法实现承诺，特斯拉将为违约支付罚金。

短融无法兑现，承诺供应商订单无法支付，特斯拉将面对全新的困境。在以往亏损的时候，特斯拉的现金流从未受到如此严峻考验。这种情形中，特斯拉所谓的信贷额度是否还能兑现，是有很大疑问的。

在1、2月份亏损严重的特斯拉做空势力，会不会放过窘迫的特斯拉？而且，因为马斯克本人质押了为数不详的特斯拉股份（比贾跃亭家族近乎质押乐视100%的吃相是强多了），在强大的资金压力下，马斯克本人可能被迫参与做空特斯拉。

在长达十几年时间里，特斯拉仍然维持了一个信念，那就是产品需求将持续上升，人们相信特斯拉远远没有释放产能潜力，制约因素在于投资不够大。特斯拉供应商、支持特斯拉的银团和投资者、消费者都相信这一点。特斯拉股票遭遇持续做空期间，该信念也未动摇。

一旦市场需求进入减少阶段，特斯拉不但将遭遇股价打压，还将被视为经营萎缩、风险畸高的公司。这是特斯拉以区区几十万辆产能，股价超越通用、福特等数百万辆产能大公司的原因。信念破产将导致一系列支持要素坍塌，从而进入“失败螺旋”。

因为运营资金的减少，客户将质疑特斯拉的维保承诺、OTA服务、充电网络的扩张能力，从而进一步导致销售减少和财务状况恶化。供应商也会要求更苛刻的条款，甚至现收现付。

如果现金危及生产线运营，工厂将会罢工，客户将撤回订金。而特斯拉将无法养活大批技术开发人员，他们多数为了高额薪水而忍受马斯克的坏脾气和苛刻管理风格。到那时，特斯拉将会迎来竞争力的根本性崩坏。

有人认为，任何公司不会因为单一因素垮台。但是疫情是前所未见的强大外力，而马斯克从未有在全球性衰退情况下的运营经验，他的扩张性战略，始终是以繁荣的市场为前提。

特斯拉上海产能逐渐提升，将增加特斯拉的稳定性。不过，如果在全球经济势头不妙的时候拒绝改弦更张，特斯拉的前景不妙。马斯克的冒险主义是否允许他采取收缩战略，将值得一看。不管如何，疫情后复工开始的几个月，将决定特斯拉的命运。(文/《汽车人》黄耀鹏，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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