保时捷卡宴第一百万辆下线，18年前在争议中诞生
导读：2020年12月11日，保时捷斯洛伐克工厂迎来了第一百辆Cayenne（ 卡宴）的下线，对于保时捷和卡宴来说这绝对是一个重要的里程碑。保时捷卡宴诞生于2002年，至今已经发展到第三代车型，更重要的是从2002年诞生到第一百万辆的下线仅用了1

2020年12月11日，保时捷斯洛伐克工厂迎来了第一百辆Cayenne（ 卡宴）的下线，对于保时捷和卡宴来说这绝对是一个重要的里程碑。保时捷卡宴诞生于2002年，至今已经发展到第三代车型，更重要的是从2002年诞生到第一百万辆的下线仅用了18年的时间，作为对比保时捷911车型达到这一数字用了44年。

 

可能很难想象，20年前保时捷开启“科罗拉多”项目（也就是现在的卡宴）时，还饱受质疑，甚至大多数人都无法接受，作为传统跑车厂商的保时捷也会开始研发SUV车型，更何况当时还是保时捷最不景气、最困难的时候。

 

但事实证明，保时捷卡宴不仅成为了该品牌旗下最畅销的车型，更是将保时捷从金融危机中拯救出来，扭转了态势，甚至可以说如果不是卡宴，很可能也就不会有后来的Carrera GT和918 Spyder。

 

保时捷前产品线副总裁汉斯-尤尔根·沃勒回忆道：“在当时开始研发并生产SUV车型对于公司来说确实是一个大胆的决定，但面对质疑，我们的团队都相信将我们的传统和技术经验赋予到这台SUV上，它肯定会卖出去。”

 

//就这样，保时捷卡宴正式踏入征程//

第一代 保时捷 卡宴（2002-2010年）

2002年巴黎车展上，保时捷正式推出第一代保时捷卡宴，初代的卡宴共推出了三款车型，入门版车型搭载32升V6发动机，另外两个版本分别搭载45升V8自然吸气发动机和45升V8涡轮增压发动机。

 

第一代 保时捷 卡宴

 

该车凭借保时捷经典的家族式设计以及强悍的性能和操控性，重新定义的SUV车型的细分市场，开启了性能SUV的新篇章。卡宴在推出之前一直饱受争议，但在正式推出后很快就成为了保时捷最畅销的车型。

 

第二代 保时捷 卡宴（2010-2017年）

时隔8年之后卡宴迎来的换代车型，第二代卡宴于2010年的日内瓦车展上市正式亮相，新车的外观、内饰以及性能表现全面升级，通过众多新技术的加持以及动力系统的调整，新车的轻量化表现大幅提升，相比上一代车型，第二代卡宴车身重量减轻了250kg。

 

第二代 保时捷 卡宴

 

内饰的设计风格也更加现代化。至于动力方面最大亮点在于同时推出了Hybrid混动版以及E-Hybrid PHEV插电混动版。

 

第三代 保时捷 卡宴（2017年-至今）

2017年年底，第三代保时捷卡宴正式上市。这一代车型基于MLB平台研发打造，因此整车大量的零部件与大众、宾利、兰博基尼车型共享，也因此新车的信息娱乐系统、远程信息处理系统、动力系统也迎来了重大升级。

 

第三代 保时捷 卡宴

 

 

其中顶级的卡宴 GTS车型搭载了40升V8涡轮增压发动机，另外还有两款搭载29T V6发动机和40L V8发动机的混动车型。

 

保时捷 卡宴Coupé

为了与宝马X6、奔驰GLE Coupé等车型争竞，同时进一步丰富车型，2019年保时捷正式推出了卡宴Coupé系列，溜背式轿跑风格的外观进一步彰显了卡宴的运动属性。汉斯-于尔根·沃勒表示：未来10年内汽车将继续发生变化，而卡宴也将继续完善升级，并成为其细分市场中最好的车型。

 

保时捷 卡宴Coupé

 

未来卡宴将继续其旅程，而我们也不妨期待一下，它的下个一百万，何时到来？又会带来哪些惊艳的表现呢？让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷卡宴是一款SUV车型。卡宴也是德国保时捷公司为国人量身打造的一款车型！

卡宴男的由来：

2014年8月23日中午的武昌区公平路，一辆公交车与一辆卡宴车头对头，互不相让。12点35分前后，卡宴车上冲下一男子揪住下车准备理论的公交车女司机出拳就打。

所幸公交车上有摄像，并被公布于网上，看过录像大多数网友都是谴责保时捷司机素质低下。

被打的女司机名叫张桂，32岁，是554路公交车的驾驶员。而殴打张桂的是卡宴车上的乘客，是一名17米左右的壮实男子。

2014年08月25日晚获悉，“卡宴男”孙某被武昌警方处以行政拘留7天并处罚款500元 。赔偿女公交车司机医疗费由，误工费用等等费用！

就此社会公众，对于那些开着豪车，蛮横不讲理的男人，称之为卡宴男，宝马男，宾利男，路虎男等等！

希望对你有所帮助。

保修期为三年或10万公里，先到的时间计算。例如，如果车辆在一年内行驶10万公里，车辆已超过保修期，则不在保修期内。虽然时间不到三年，但里程已经到了。

保时捷卡宴制造商指导价格

售价913万元至1908万元，车辆定位为中大型SUV，在售车型为2019款、2020款、2018款，6款车型配置可供选择，2020款车型售价1236万元，2019年10月正式上市，车辆采用29升440马力V6涡轮增压发动机，配套变速箱为8档手动一体。

保时捷卡宴车型正式亮相

该车于2002年在日内瓦车展上正式亮相。众所周知，保时捷品牌拥有丰富的跑车，卡宴车型被确定为SUV，这款车型也有跑车的风格，是市场上比较流行的车型，是比较个性化的车型。

汽车之家报价

就是调侃的说法

就是经常有人发个贴子求教比如10万块钱买什么车好，希望大家列举一下类似价位的车型好坏，来做对比判断，有些人就说加90万买辆卡宴就行了，就不用计较10万价位车型会有的问题了；

类似的还有加钱上BBA、加钱上布加迪、加钱上劳斯莱斯之类

不是说卡宴车多好，只是这车是大家比较容易接触到的相对价格高一些的车型，拿他做个例子

7月23日，欧盟委员会正式做出决定，批准保时捷公司收购大众汽车集团

欧盟委员会在发表的公报中说，保时捷与大众公司在产品上没有太多的重复，在细分市场上，无论从厂家数量还是产品竞争车型都不会发生根本变化，两个公司的合并也不太可能影响到零部件供应商的格局。欧盟就此认定，保时捷与德国大众公司的合并将不会对欧洲汽车市场竞争造成明显损害，因此决定批准这宗并购交易。

如果收购成功，合并公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。

保时捷与大众双方实力的对比使得这笔交易更显得意味深长，去年大众集团完成了620万辆销量的同时销售额突破了1000万欧元，和年产仅有10万辆的小众品牌保时捷相比，它的确是一个体形庞大的家伙。

位于德国斯图加特市附近的保时捷公司，是由德国汽车工业的传奇人物费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche，1875～1952)从“二战”法国战俘营返回后成立的。50多年来，保时捷始终拥有自己核心的东西，一直坚持制造性能最好的跑车，在豪华车领域，德国前总理施罗德曾经说过“保时捷是德国的典范”。多年来，保时捷的产量虽然非常低，却有着“最赚钱的汽车制造商”美誉。去年，保时捷已成为年产量近10万辆、获利40亿欧元的公司，论其盈利能力，一直是整个行业的领头羊。

此外，“蛇”与“象”有着很深的渊源，保时捷与大众血脉相连:大众汽车创始人费迪南德·保时捷为平民设计了大众甲壳虫，同时也是高档跑车保时捷的鼻祖。如今大众和保时捷两家公司仍是紧密的伙伴，合作生产多功能运动型越野车，卡宴和大众旗下的途锐共享平台，保时捷有30%的零部件都是由大众提供的。

保时捷对于大众公司而言，早就已经你中有我。今年6月8日保时捷60周年纪念日的活动现场，一个消息不胫而走:保时捷已经持有大约31%带投票权的大众股份，是大众公司的最大股东。也正是在同一天，保时捷汽车控股股份公司首席执行总裁魏德进（Wendelin Wiedeking）透露了保时捷的鸿鹄之志:“要建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟，以有效面对日益激烈的国际竞争。”

欧洲的“汽车帝国”诞生

从对保时捷收购大众汽车的态度看，欧盟的用意也很明显:希望欧洲出现更大的汽车集团。欧洲的“汽车帝国”会是谁呢？从目前的欧洲汽车格局看，也只有德国大众最具有成为“汽车帝国”的潜质。

法国汽车工业经过多年努力，仍然没能形成非常有竞争力的汽车集团，雷诺与日本日产公司的合作，虽然在规模上上了一个台阶，但是500多万辆的年产还不足以成为世界级的汽车集团，标志雪铁龙的产能也仅维持在300多万辆的水平，法国两个公司加起来的产能还不到丰田一个公司的。欧洲另外一个大型汽车公司菲亚特在产能上更是捉襟见肘，根本没有进入世界前10位的实力。德国是最主要的汽车制造基地，尽管拥有奔驰、宝马、奥迪等3大豪华汽车制造商，但从规模上看，都还只能算是小字辈，产量尚不足以与美国通用汽车以及日本丰田公司竞争。而大众汽车集团旗下大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼等9大品牌，去年销售620万辆汽车，今年预计将超越福特，是欧洲唯一销量超过600万辆的汽车集团。从目前发展状况看，大众将是欧洲唯一有可能与美国通用汽车和日本丰田汽车竞争的公司。

在今年4月的北京国际车展上，德国大众公司总裁文德恩(Martin Winterkorn)曾详细介绍过他的2018年计划:用10年时间，把德国大众打造成销量超过1000万辆、资本盈利率超过8%的全球盈利第一的公司。在接受采访时文德恩毫不含蓄，他曾多次把丰田公司看做直接的竞争对手，从丰田公布的最新数据看，大众与丰田仍然有较大距离——300多万辆产量和600多亿欧元营业额，要赶超丰田，对于大众公司来讲并非易事。

保时捷与大众的结盟，不仅改写欧洲大陆的汽车版图，也将改变世界汽车格局，大众集团的家当加上保时捷公司的全部细软，这意味着一个集合了民用车、军用车、卡车以及超级跑车，年销售额超过1500亿欧元的庞大的汽车帝国将在德国横空出世

一个“德国式解决方案”

保时捷与大众的结盟，所谓“德国式解决方案”，在这场惊世骇俗的并购中，至少有一个目标已经没有悬念地实现了——确保大众这家德国最大的汽车公司留在本土。

德国早在1960年就曾制定过一条法律，以保护大众避免被恶意收购:任何持有公司股权的20%及以上的股东，都有权阻止股东大会的决议。大众集团所在的下萨克森州政府多年来一直是大众汽车集团的大股东，持有20%的股份。《大众法》是在大众集团的私有化并转型为股份制过程中的产物，旨在保护国有资产不被侵害。去年10月，欧盟最高法院宣布这部实施了47年之久的《大众法》将被推翻，原因是它“限制了欧洲大陆正常的资本流通，并且这种用法律来保护少数股东利益的做法显然是不合理的，也是不公平的”。

对在大众公司工作的员工来说，他们所面临的仅仅是为谁打工:为政府资本？还是为私有资本抑或风险资本？这个选择题似乎也并没有这么严肃，一旦公司不景气，受冲击的首先是数量庞大的工人。唯一的区别在于:风险资本最在意资本回报;在政府资本的门槛内，工人就业相对有保障，但加班的压力就必须要承受;私有资本稳定性不如政府资本，但风险却比风险投资小得多。

事实上，保时捷的收购早就已经在进行了，从最开始的1026%，到后来的1853%，随着《大众法》保护伞的失效，大众公司的股份完全对外开放，保时捷增持大众股份表现得更具魄力。2005年9月，保时捷购进大众274%股份成为最大股东，2007年4月，保时捷又继续将股权增持至31%。

保时捷的收购是一个单纯资本行为，还是为了保全大众归属德国？早在两年前就有业内人士大胆猜想:保时捷收购大众，从某种意义看，是德系车的一次战略结盟。

保时捷是全球单车利润最好的汽车公司之一，这将是联盟未来发展的资金保障，新的汽车帝国产销总量将毫无悬念地位居欧洲之首，取代福特成为全球第三大车企也将指日可待。在车型和品牌方面，大众拥有小型轿车、中型轿车、豪华轿车、轿跑车、超级跑车、SUV、MPV等全系列车型，保时捷则在豪华跑车和豪华SUV方面独树一帜，两者在车型上正好互补;大众拥有平民品牌（大众、斯柯达等）、豪华品牌（奥迪）、顶级豪华车品牌（宾利）和超级跑车品牌（布加迪、兰博基尼），与保时捷的品牌重合度较小，结盟后，如果品牌独立运作，则内耗微不足道。在技术上，两者取长补短，大众拥有柴油引擎、TFSI直喷涡轮增压汽油引擎、DSG双离合器、Quattro四驱系统等多项优势技术，在新技术方面，大众的蓝驱和混合动力也将有助于保时捷从容应对欧盟愈加严苛的节能减排。保时捷高效的生产运营系统，将有助于改善大众生产成本高企的顽疾。

当然，如此超大规模的收购仍不排除有很多悬念，在兼收并蓄的过程中，品牌关系是否会发生变化～大众的奥迪Q7与保时捷卡宴、奥迪R8与保时捷911等同类车型如何和谐相处？保时捷与兰博基尼、布加迪等跑车品牌如何共存？尤其，当保时捷拥有更多股份并拥有足够分量的话语权时，汽车帝国的天平会倾向哪一边？

保时捷的家族荣耀

费迪南德·保时捷的孙子沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)是保时捷目前的掌舵人，他与现在的大众集团监事会主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）是表兄关系。大表哥皮耶希多年来一直在德国汽车工业界呼风唤雨，从奥迪总裁到大众首席执行官，现在皮耶希是大众的监事会主席，同时，皮耶希家族持有保时捷公司38%的普通股。相比之下，小表弟沃尔夫冈比较低调，他多年来勤恳地经营着家族的跑车生意，积累了足够的资金，现在，他是保时捷公司监事会主席，其领军的保时捷家族持有的保时捷普通股高达62%，随着保时捷收购大众汽车的进行，沃尔夫冈也即将进入大众公司监事会。

皮耶希与沃尔夫冈在共同接受采访时曾经说过，大众公司是欧洲最大的汽车公司，但是在资本市场上，大众公司很容易被风险资本吞并。德国大众2007年业绩报告显示上一个财年公司的市值为533亿欧元，很多风险投资公司都对大众很感兴趣，他们很容易筹集到这笔钱，然后他们也会很容易地把大众公司拆分卖掉，“仅仅奥迪本身的品牌价值就能保证风险投资者的回报没有问题，因此我们决定还是自己来管理公司比较合适，我们的家族从事汽车工业的历史超过了100年，我们不会因为一点小利益而出卖整个公司的”。

对保时捷家族来说，把祖父建立的公司重新收回当然是无比荣耀的事情，无论是费迪南德·皮耶希还是沃尔夫冈·保时捷，他们的个人经历里都不乏磨难与奋争，为了把家族生意发扬光大，他们甚至有过分歧，但是在重大决策上，让大众回归保时捷家族，这是一个至高无上的选项，他们从来都没有过分歧，他们共同的愿望就是，把祖辈费迪南德·保时捷曾经建立的公司重新拿回来。70年后的今天，费迪南德·保时捷的孙子和外孙做到了

机械部件磨损，维修成本高。

1、机械部件磨损。10年的卡宴使用12公里后，车辆的机械部件会出现磨损和老化，需要更换或修理。

2、维修成本高。卡宴是保时捷的一种，是一款高档豪华车，其维修费用相对较高，在保养和修理方面成本高。

我定居在韩国首尔，分享一下我在韩国首尔购买保时捷卡宴的经验。

标题明明是卡宴，第一张图我为什么放了Macan呢？其实我是看中这辆新款SUV而决定去拥有保时捷。

2018年10月底，我立刻跑到首尔龙山保时捷展厅，支付了Macan的定金。几周后，收到了模型玩具车。上面写着感谢您选择保时捷，希望您的等待成为快乐啥啥的，就是让我默默地等[微笑]

2019年3月底，韩国首尔车展开幕啦！作为保时捷的未来车主，我的销售给了我免费的门票。在这里，我终于亲眼看到了新款Macan, 也是保时捷在韩国首次公开Macan的正式场合了。

看到了实际车辆，我觉得很快就能提到车了，非常开心！销售也说，差不多6,7月份的话就可以提车了。 然而…… 到了5月份都一直没有了消息…… 说保时捷的大众集团由于排气系统的数据造假被韩国的环境局部门受到重大打击，我的Macan一直一直都没有任何消息。 Ps 后来保时捷公布，这次Macan不会在韩国上市。 [再见][再见][再见][再见][再见][再见] 那……怎么办 不能这样放弃保时捷车主的梦想啊！ 要不……选择卡宴吧！ 其实，当初选择Macan的原因是它较小，我觉得更好看点。卡宴太大，觉得总是不太方便。 但是，我们都等了半年以上了，而且2019款的卡宴已经在2月份的时候首尔开始提车了。总觉得比人家慢，心里吧，不能接受。 这是命运吗？！ 2020款的卡宴有新的颜色啦！ 熔岩橙！看了这个颜色毫不犹豫把我们的Macan改成卡宴了

这是我的配置。总车价是136亿韩币。 上没事显示出来，韩国卡宴的天窗，无钥匙控制等是标配。 各种便利配置都是标配，价格比大陆还是挺划算的。

终于看到了这个了！ 2019年8月份的生产计划了。 通过销售得知，我的卡宴是韩国第一辆熔岩橙！这下我就开心了。 来过韩国的人可能知道，韩国人比较喜欢选择白色，黑色，灰色系列的车。 路上很少见其它彩色系列的车，这样我的车就显得非常特别了，非常开心。

自从显示汽车离开港口以后，我就每天通过船舶追踪软件更新卡宴的位置。 到了埃及，过了运河，再到印度洋，马来西亚……香港……台湾…… 2019年10月17日！ 它终于到了韩国！！ 销售说，我的预计提车日为10月30号。 终于终于终于可以提车了！ 买保时捷真的很难很难。

到了提车的当天，保时捷销售发来了照片！ 我的车终于安全到达展厅了！ 会帮我安排行车记录仪，车牌等必须的过程，下午就可以去提车啦[微笑]

千辛万苦！ 2018年10月首次预定Macan, 不上市。 2019年10月提了卡宴。 我的保时捷花了一年的时间终于到手了。 上面是韩国保时捷的老板，德国人。 说来韩国之前担任过中国奔驰的老板。 他听到我们的卡宴消息之后，决定要过来一起庆祝一下。 说他也是第一次亲眼看到熔岩橙的卡宴，颜色非常出色。 一起用手指认证了我们是韩国第一辆熔岩橙卡宴的车主！

内饰我选了红色，一开始以为橙色外观和红色内饰会很奇怪。 但是这个其实是挺好搭配的，一点都不奇怪。 开着我的车去见朋友，外观上惊一次。 上车后又被红色内饰再次惊讶一次。 这种反应令人很满意[微笑][微笑][微笑] 一年的等待，还是值得的[强]