付嵩洋人送外号“北上皇”，他为何会有这样的一个称号？
导读：中国是一个人口大国，经济发达，人民富裕的国家。他们的孩子被称为“富二代”，过着奢侈的生活。很多富二代喜欢豪华车。他们的车库里有几十辆豪华汽车。1、身价超百万：王思聪是中国备受瞩目的富二代。与如今的富二代相比，他的豪车数量非常少。他叫北帝傅嵩

中国是一个人口大国，经济发达，人民富裕的国家。他们的孩子被称为“富二代”，过着奢侈的生活。很多富二代喜欢豪华车。他们的车库里有几十辆豪华汽车。

1、身价超百万：

王思聪是中国备受瞩目的富二代。与如今的富二代相比，他的豪车数量非常少。他叫北帝傅嵩洋。他是唐山瑞丰钢铁集团的长子，北京鸿翔永瑞贸易有限公司创始人，在中国大陆的独家代理。他的身价已经超过100亿。这辆车的外观看起来很霸道。为了体现这辆车的身份，他们在车上刻上了付嵩洋的名字。付嵩洋提车时，兰博基尼为他举行了盛大的提车仪式。兰博基尼的员工们排起长队等待他的到来，场面非常壮观。这样的待遇他可以享受，这是令人羡慕的。

2、跑车俱乐部：

付嵩洋喜欢跑车。他的车库里有许多跑车。因为他喜欢汽车，所以他成立了一个超级跑步俱乐部。林志颖就是其中之一。这个俱乐部的门槛很高。如果你想加入它，入门级车型必须是一款1000万以上的限量版跑车。能加入这个俱乐部的人并不便宜。

3：豪车：

它有一辆黑色的兰博基尼，这是他车库里的一辆普通车。据说这辆车是兰博基尼为他个人制造的跑车。这辆车的外观看起来很霸道。为了体现这辆车的身份，他们在车上刻上了付嵩洋的名字。付嵩洋提车时，兰博基尼为他举行了盛大的提车仪式。兰博基尼的员工们排起长队等待他的到来，场面非常壮观。这样的待遇他可以享受，这是令人羡慕的。

跑车是许多人心中的梦想。有一辆跑车真幸运。付嵩洋不仅在车库里有一辆豪华轿车，还专门定制了一辆超级轿车。真的很吸引人。

上次说到法拉利，这次就不能不提到法拉利车厂的死对头兰博基尼。兰博基尼作为一个特立独行的汽车品牌，它可以仅用短短几年的时间，就成为世界超跑的引领者。

它造型犀利，每一个棱角与线条都让它显得与众不同，甚至与当时那个强调“圆滑”的社会有些格格不入。加之它生性暴躁、桀骜不驯的性格，让兰博基尼成为了一件不折不扣的稀有艺术品。

没错，这就是兰博基尼，看到它之后你竟然想不到用什么言语去描绘它，似乎世间所有美妙的词汇都不足以表达它的完美，最后留下的唯有那满脸惊呆的表情，然后你会被它彻底征服。 

兰博基尼公司的全称为“Ferruccio Lamborghini Automobile SPA”，翻译成中文为“费卢西奥·兰博基尼汽车股份有限公司”。和国外大部分汽车品牌命名一 样，兰博基尼品牌也是以创始人的名字“费卢西奥·兰博基尼”命名的。1916年4月28日，费卢西奥·兰博基尼出生于意大利费拉里省的一个小村镇，正是这样一位出身普通家庭的男人造就了今天大名鼎鼎的兰博基尼。

由于费卢西奥·兰博基尼曾服务于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，所以机械方面是他相当擅长的。而且费卢西奥·兰博基尼对汽车、拖拉机和飞机等交通工具相当感兴趣，这让他很快就掌握了当时最先进的一些工程技术和设计理念。二战结束后，费卢西奥开始利用大量被遗弃的军用物资制造拖拉机，并于1947年成立了自己第一家公司“兰博基尼拖拉机制造公司”，凭借着自己的天赋以及对机械行业的精通，兰博基尼公司很快成为了当时最大的农用机械制造商。

费卢西奥是金牛座，又非常喜欢公牛，而且公牛可以诠释兰博基尼本人以及整个公司孜孜不倦的精神，所以兰博基尼便以一头愤怒的公牛作为徽章。它也代表了兰博基尼“挑战极限，高傲不凡，豪放不羁”的品牌特点，同时也寓意着公司产品都拥有着“狂牛”的实力。

关于兰博基尼为何由生产拖拉机转为生产跑车一直是车迷讨论的焦点，个人认为其中有一种说法比较靠谱，即费卢西奥以前一直是法拉利的车迷，后由于驾驶的Ferrari 250 GT离合器出现问题而向法拉利投诉。然而，法拉利的创始人恩佐·法拉利非但没有听取意见反而贬低其没有能力驾驭250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。这句话严重伤害了费卢西奥的自尊心，自此费卢西奥·兰博基尼开始研究属于自己的超级跑车，而目标自然就是要击败法拉利。

1963年，兰博基尼在意大利圣阿加塔博洛尼亚（Sant Agata Bolognese）正式成立了自己的汽车工厂，并于当年在都灵车展上发布了第一辆兰博基尼跑车350GTV。为了能够在短时间打造出一台可以媲美法拉利的超级跑车，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，其中包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini）——法拉利250 GT引擎的设计师，由他主持并完成了搭载Lamborghini 350GTV的V12引擎，这台引擎的最大功率280马力。

1971年在全球性的金融危机下兰博基尼的拖拉机公司也未能幸免，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商Cento Trattori's取消了与兰博基尼的长期合同，使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。1972年兰博基尼拖拉机公司被出售给德国赛迈道依茨-法尔集团（SAME Deutz-Fahr Group），并专心经营兰博基尼汽车公司。但是很快兰博基尼汽车公司也开始失去资金支持，车型开发速度也逐渐放缓。

1977年，身处破产边缘的兰博基尼还曾为宝马“代工”。当时的宝马请兰博基尼帮助设计性能跑车“M1”，双方合同是制造400台，但是由于宝马低估了开发的费用，兰博基尼最终只完成了6台，于是宝马随后取消了该合作项目，改为自己独立研发。

1987年，缺乏大量研发资金的兰博基尼再次被转手，这次的新买主是美国的克莱斯勒汽车公司。在1989年至1993年期间，兰博基尼也加入到赛车运动当中，为F1车队提供发动机，并于1991年组建了自己的F1车队，不过表现不佳，在五个赛季里只拿下了20个积分。好在兰博基尼在研制赛艇发动机 方面颇有建树，曾经赢得1994年近海水上一级赛艇锦标赛的桂冠。

一直以来，兰博基尼缺乏的都不是创新，而是资金问题。在奥迪的“引荐”下，兰博基尼于1998年正式加入德国大众汽车集团，终于让自己有了极为充足的资金支持 。在奥迪的管理下，兰博基尼在2001年推出了旗舰跑车Murciélago（蝙蝠）。

在兰博基尼的传奇历史中，似乎一切都与牛有着密切的联系。从那个野蛮的公牛标志，到多款车型的名字，无一不渗透着狂牛的野性与力量感。慢慢的“狂牛”也成为了兰博基尼的代名词。在短短不到60年的时间里，兰博基尼不断创新地为世人打造了一辆又一辆传世经典的超级跑车：Miura、Countach、Diablo、Murciélago当然，在兰博基尼的发展历程中还有很多其他车型推出，在这里我们就不一一介绍了。

兰博基尼用跑车诠释了什么才是力量与美的完美融合，我们完全有理由相信兰博基尼永远都不会缺乏创意。在未来，我们会看到更多、更加富有魅力与科技含量的兰博基尼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

悍马的历史

悍马的根源可追溯到1903年美国的Standard Wheel公司，一家自行车制造商。当时该公司决定在将初成气候的汽车贸易中新建一个“陆地汽车分部”（Overland Automotive Division），于是研制出了“陆地牌小型单座敞篷车”作为自产的第一款发动机车型。

“陆地品牌”于1908年被John North Willys购买，新东家注意到陆地牌汽车的价值潜力，遂于1912年成立了Willys-Overland公司。新公司开始生产著名的“Willys Knight”车型系列，后来推出了“轻型战车”。

40年代，美国受二战的影响，Willys-Overland公司设计出了最初的吉普车，这对以后的美国乃至全球越野车的发展起了非常重大的影响。Willys-Overland公司传奇般地生产了35万多辆“4X4”车型，“Willys”这一举世闻明的全球越野车之父从此诞生了。以后的几十年里，随着盟军解放全世界“Willys”也在世界各地安家落户。

1953年，Willys-Overland公司被Henry J Kaiser公司购买，将公司更名为Willys发动机有限公司，名字后来又被改成Kaiser-Jeep公司。不久，该公司从倒闭了的Studebaker公司手中接过了生产美国军事卡车的合同定单。1970年，Kaiser-Jeep被美国发动机公司（AM）购买，更名为吉普公司，该公司分成两个相对独立的部分：商业生产部和综合生产部。1971年，综合生产部被运作成为完全附属于美国发动机公司并有一定自主独立性的公司，并以AM综合公司（AM General）出现。

1979年，这是悍马的历史真正开始的一年，悍马通过与“高灵活性多功能汽车（HMMWV简称悍威）”竞争的胜出而受到美国军队的高度评价。1980年7月，AM综合公司的悍马原型车在内华达州的沙漠进行了全面测试，它自设计出来到向公众发布前后不到一年的时间。

1981年，美国军方“要求AM综合公司为其开发多用途全地形原型车”的协议进入实质性阶段。1982年，AM综合公司为美国 提供了11款原型车。1983年3月，AM综合公司得到了55万美元的第一个生产军车的合同。该年底，AM综合公司被美国发动机公司卖给了LTV公司。

1984年，第一批悍马车型出厂；1985年，悍马正式批量生产；1986年，AM综合公司开始在内华达州、密执根州设立工程分部；1989年，AM综合公司又获得33331辆军车生产合同；1990年，开始民用悍马车型的设计工作；1991年，AM综合公司向公众宣布将正式投产民用悍马。

1992年，第10万辆军用悍马出产，同时也是第一辆民用悍马出厂，标志着进入了民用悍马的量产期。为配合销售，在美国展开了大规模的悍马宣传攻势，随着美国影视红星施瓦辛格接受美国陆军赠予的第一辆悍马开始，许多美国“硬汉”也越来越喜欢悍马，掀起的悍马狂潮直热到今天。

由于AM综合公司生产的车型少，1992-1999年共7年间，每年非军用车型的销售量仅在800-1000辆，而且悍马作为民用车并不能充分发挥其性能，渐渐成为了专业运动员和狂热的运动越野车爱好者或一些影星哗众取宠的乘驾。

1999年10月，AM综合公司终于将悍马这一品牌卖给了通用汽车，希望悍马能获得新生。

求暴雪公司的历史

说起暴雪早期岁月里的故事，并非都是花团锦簇般的绚丽多彩，伴随暴雪的更多的是步履维艰。 暴雪的两位创业者的目的都很明确：做自己喜欢、更受玩家欢迎的游戏。一个游戏大片的开发，往往需要一年甚至更长的时间，投入与回报的周期比较长。初期，迈克莫怀米和艾伦阿德汗为了支付员工的薪水，经常需要从个人信用卡提取现金，依赖个人的借款来支撑公司。在那段时间里，他们的压力相当大，既要调动雇员的最大积极性发挥其才智，又要承受只出不入“耕耘期”的阵痛。当时，从资金流动的视角看，他们几乎一无所有。 最终，迈克莫怀米和艾伦阿德汗挺过了最艰难的时期，促使他们坚持下去的动力是：制作伟大游戏作品的机会；对事业的执著追求；对公司未来的向往。山重水复疑无路，柳暗花明又一村。面对今日的辉煌，回顾那段艰苦岁月，迈克？莫怀米谦逊地说，“我们非常幸运”，“幸运就在我们旁边”。然而，谁都知道，创办一个公司，尤其是把它推向产业的顶峰，仅仅靠“幸运”是不可能的。当年，暴雪创业伊始，最要命的还不是资金，而是公司的名称，根本没有人知道“synapse（神经键）”是个什么东西！1993年，迈克？莫怀米和艾伦？阿德汗把silicon & synapse更名为chaos工作室，出乎意料的是，一家位于纽约的公司已经注册了这个名称，并且提出索取10万美元的转让费。迈克？莫怀米承认，如果不是要价太高，暴雪今天可能就是一家名为“ogre studios”的公司了。最后，艾伦？阿德汗从词典里查到“blizzard（暴雪）”这个词，于是，决定将公司正式命名为暴雪娱乐公司。 时来运转。1994年初，美国著名发行公司davidson & associates对暴雪产生了极大兴趣，提出收购的意向，暴雪经过再三权衡，欣然与对方联姻。对于许多创造性的游戏公司来说，收购往往意味着死亡，但暴雪的这步棋则不同于一般并购之举，他们始终没有放弃游戏的自主开发权。正是凭借这一权利，暴雪才成长为今日享誉全球的“游戏帝国”。 1996年，暴雪一举收购了condor公司。如果说，暴雪被davidson & associates收购，是拥有了资金后盾的话，那么，收购condor公司则让暴雪如虎添翼，拥有了一批软件研发精英。 只卖权威产品 1995年，暴雪拿出30万美元的经费，用了10个月时间，完成了《warcraft （魔兽争霸）》的续集《warcraft ii（魔兽争霸ii）》。 在当时市场一片暗淡的情况下，《warcraft ii（魔兽争霸ii）》，短短4个月在全球销售50万套，成为暴雪第一部突破百万销量的产品，被《pc game》杂志评为当年最佳多人联机游戏，此后的三年时间里一共卖出250万套。《warcraft ii（魔兽争霸ii）》让暴雪成为耀眼的金字招牌，让全世界的玩家都记住了blizzard这个名字。 在《warcraft ii（魔兽争霸ii）》获得巨大成功之后，暴雪向自己提出了新的更大挑战。只开发第一流的权威性作品。这也是暴雪由此确定的创建品牌的重大战略。接下来，暴雪如果继续开发《warcraft iii（魔兽争霸iii）》，也许是最省劲最稳妥的做法，但公司高层希望能够取得一个新的突破，于是，开发小组提出了制作科幻游戏的设想，推出了更加成功的《starcraft（星际争霸）》。暴雪的经营战略就是做品牌，而不是炒名牌。名牌并不等于品牌，原因很简单，名牌不过是脸熟而已，而品牌才是玩家的真正认同！ 无限延伸的“战网” 1997年，暴雪专设了在线服务器“battle”，并将其命名为“战网”。“战网”的出现，是暴雪对互联网时代的敏锐感觉与准确把握，其重要性无论如何形容都不为过。1998年，随着《starcraft（星际争霸）》风靡全球，“战网”也日渐繁荣兴旺，两者相辅相成，共生共荣。1999年，暴雪第一次在“战网”举办大赛，提供了2万美元的现金和奖品，全球玩家竞相参与，掀起了一场前所未有的网络游戏大战。 有了“战网”以后，《starcraft（星际争霸）》吸引力陡增，全球各地的玩家联网对战，真人对战，其乐无穷。许多人为此如醉如痴，寝食不安。暴雪“战网”虽然免费服务，但玩家必须拥有正版的暴雪游戏，才能进入“战网”争霸。2000年，暴雪在全球拥有1300万用户，“战网”的注册用户已达750万，日均12万人在线。据此推算暴雪的收入十分可观。 为配合新产品的推出，暴雪进一步加强反盗版功能，对“战网”上cd-key的控制将更加严格，盗版游戏很难有机会领略其无穷的妙趣。数以千万计的玩家将为暴雪带来滚滚财源。 低调的作风 在全球游戏圈，玩家没玩过《starcraft（星际争霸）》的极少，不知道暴雪创业者经历的人则相当多，一个重要的原因是，暴雪始终不愿借助媒体炒作自己。1998年，艾伦阿德汗辞去了总裁一职，改任公司的董事会主席，由迈克？莫怀米接任总裁。从一线退居二线，作为一名顾问，艾伦阿德汗希望自己能有足够的时间，重新回到游戏设计中来。颇为滑稽的是，艾伦？阿德汗辞职的消息没有在玩家当中产生任何反响，更没有降低玩家对暴雪的良好印象，一个很简单的原因是，在暴雪员工之外，没有人真正知道艾伦阿德汗是谁，他是干什么的。“我们热爱游戏设计工作，但是我们需要把焦点凝聚在游戏产品上！”从游戏开发过。

谁说说暴雪公司的历史

暴雪娱乐（英文：Blizzard Entertainment）是一家全球知名的电视和电脑游戏软件公司。1991年，由Michael Morhaime与Allen Adham、Synapse创办了暴雪的前身Silicon & Synapse。暴雪于1994年正式成立。暴雪公司的产品在电子游戏界享有极高的评价，出品的游戏虽然不多，但是多数都大受欢迎。其中例如魔兽争霸、星际争霸、暗黑破坏神等游戏风弥全球，深受玩家好评。并被多个电子竞技赛事列为比赛项目。

2007年12月，暴雪娱乐的母公司Vivendi Games与Activision合并组建成新公司Activision Blizzard[

英国葛兰素史克公司的企业文化

葛兰素史克的使命：我们总体的追求是：让人们能够做到更多、感觉更舒适、生活更长久，从而提高人类的生活质量。

葛兰素史克的精神：我们以创业者的热情承担我们的使命，不断追求革新。我们以诚实的态度评判自己的业绩。凭借员工队伍中的每一分子的热情和他们高度的紧迫感，我们一定能在世界领先公司中取得成功。

葛兰素史克的战略意图：我们要成为行业中无可争议的领导者。

谁知道Intel,AMD,IBM,Apple等公司的历史或发展史

Intel CPU的各种型号简介 Intel CPU型号发展： 4004: 1969年 （4bit） 8008: 1972年 （8bit） 8080: 1974年 （8bit） 8085: 1976年 （8bit） 8086: 1978年 （16bit） 8088 1979年 （CPU内部16bit而外部8bit） 80186: 1980年 （16bit） 80188: 1981年 （16bit） 80286: 1982年 （16bit） 80386: 1985年 （32bit） 80486: 1988年 （32bit） Pentium:1993年 （32x2=64bit） Pentium Pro: 1995年（32x2=64bit） Pentium MMX:1997年 （32x2=64bit） Pentium II: 1997年（32x2=64bit）, Pentium II为1998年主力产品。 不管如何称呼，它是当今Intel CPU中第六代最新的型号，它结合了Pentium Pro CPU与MMX（多媒体扩展指令）技术，是目前Intel公司最高性能的CPU，它有下列几种不同的特点： ◎它是扩展插卡-盒式的设计， CPU与L2高速缓存一起封入盒内，插在名叫Slot 1的扩展槽上。 ◎Pentium II盒式CPU共包含CPU+一颗高速缓存控制芯片+四颗高速缓存芯片。 ◎高速的处理速度，目前提供6种型号，Pentium II-233、Pentium II-266、PentiumII-300、Pentium II-333,Pentium II-350和Pentium II-400。 ◎提供一般的整数运算、图形影像多媒体运算、立体绘图浮点运算，为新一代的可 视计算中心。 AMD发展史 1969年5月1日--amd公司以10万美元的启动资金正式成立。 1969年9月--amd公司迁往位于901 thompson place,sunnyvale 的新总部。 1969年11月--fab 1产出第一个优良芯片--am9300，这是一款4位msi移位寄存器。 1970年5月--amd成立一周年。这时amd已经拥有53名员工和18种产品，但是还没有销售额。 1970--推出一个自行开发的产品--am2501。 1972年11月--开始在新落成的902 thompson place 厂房中生产晶圆。 1972年9月--amd上市，以每股15美元的价格发行了525万股。 1973年1月--amd在马来西亚槟榔屿设立了第一个海外生产基地，以进行大批量生产。 1973--进行利润分红。 1974--amd以2650万美元的销售额结束第五个财年。 1974年5月--为了庆祝公司创建五周年，amd举办了一次员工游园会，向员工赠送了一台电视、多辆10速自行车和丰盛的烧烤野餐。 1974--位于森尼韦尔的915 deguigne建成。 1974-75--经济衰退迫使amd规定专业人员每周工作44小时。 1975--amd通过am9102进入ram市场。 1975--jerry sanders提出："以人为本，产品和利润将会随之而来。" 1975--amd的产品线加入8080a标准处理器和am2900系列。 1976--amd在位于帕洛阿尔托的rickey''s hyatt house 举办了第一次盛大的圣诞节聚会。 1976--amd和intel签署专利相互授权协议。 1977--西门子和amd创建advanced micro puters (amc) 公司。 1978--amd在马尼拉设立一个组装生产基地。 1978--amd的销售额达到了一个重要的里程碑：年度总营业额达到1亿美元。 1978--奥斯丁生产基地开始动工。 1979--奥斯丁生产基地投入使用。 1979--amd在纽约股票交易所上市 1980--josie lleno在amd在圣何塞会议中心举办的"五月圣诞节"聚会中赢得了连续20年、每月1000美元的奖励。 1981--amd的芯片被用于建造哥伦比亚号航天飞机。 1981--圣安东尼奥生产基地建成。 1981--amd和intel决定延续并扩大他们原先的专利相互授

悍马的品牌历史

二十世纪70年代末期，美国陆军根据越战经验，开始研发新一代的轻型多用途军车，当 军用悍马时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮（非履带式）等要求，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)，用以取代多款吉普车和各式四驱皮卡，目的是让统一制式的轻型军车能够实现更简便的模块化维修和保养，提高机动能力。

美国陆军造出了19辆XR311试验车。XR311在沙漠、草原有很好的表现，但最后因为成本太高、车尾因安放发动机无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。而在同一时期，超级跑车制造商兰博基尼也看准了军车市场，于1977年试制了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah。但由于其发动机在车后面，汽车的用途受限，无法取代小皮卡。兰博基尼后来把该车的市场转向了中东和富商，这就是LM002。

到二十世纪80年代初，AM General工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是，他们制造了12台HMMWV。该车发动机位置从后置改为中置，位于两轴之间但在驾驶室之前。这个设计解决了前置发动机造成的车重不平均和后置发动机无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近22米（不包括后视镜），发动机的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。

HMMWV还使用全时四驱系统，采用V8 62升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时 速最快达到110公里/小时。这12辆HMMWV分别加上不同的车身，以适合美军多用途的要求。经过在内华达州的沙漠进行的32000公里全面测试，其出色表现给美国军方留下了深刻印象。1983年，美国军方与其签订了定购测试车的合同，经过五个月的详尽评估以后，AM General公司赢得了一个最初生产55000辆HMMWV的合同。同年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AM General汽车公司。至今，Hmmwv系列车辆车产超过14万辆，美军方装备了10万辆，并出口到30多个国家和地区。

在1991年的海湾战争中，悍马了承担人员和物资的运输、遂行反坦克、通信中继、火炮牵引等多项任务等等。战后，美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称：“悍马满足了一切要求，或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准，达到90%。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对地保证。”

1992年，AM General又转入了Renco集团。同年，AM Genera推出了Hmmwv的民用车，取名Hummer，译音“悍马”，一个十分贴切的中文名称。由于优异的越野性能，被业内外人士誉为“越野车王”。

穗宝床垫的发展历程

1971年 梦想诞生 穗宝生产出第一张属于中国人的弹簧床垫，追寻优质生活的旅程随之而铺开。1988年 新的篇章 邓志女士出任广州床垫厂（穗宝集团前身）厂长，穗宝品牌正式扬帆。 1992年 梦想不断 穗宝与香港新鸿基珠江三角洲投资公司组建广州市欧亚床垫家具有限公司。 1996年 一直在路上 穗宝再次加快发展步伐：广州床垫厂改制，广州穗宝家具股份有限公司成立。 1997年 分享梦想 莱迪弹簧套床荣获第三届中国国际家具展览会新技术产品金奖，越来越多的消费者分享到穗宝床垫带来的健康睡眠和优质生活。 1998年 信仰，源自梦想 穗宝集团正式成立，经营渐趋规模化使穗宝对未来更具信心。 2004年 只为更美好 进一步完善产品质量全面管理，穗宝获ISO质量管理体系国家认证，并参与《中华人民共和国轻工业行业标准》起草。 2006年 穗宝生活，优质生活 穗宝集团首家旗舰店-穗宝生活寝室精品馆隆重开业，集团多元化市场战略全面展开。 2007年 梦想常新 穗宝集团与BELLAREST（百纳。璐诗）结成战略合作伙伴，BELLAREST正式登陆中国上海。 2008年 全心全意，全为每一个您

庞蒂亚克的公司历史

1893年，爱德华·墨菲在这里建立了“庞蒂亚克轻便马车公司”；这是因为当时汽车外形沿用了马车的造型，故汽车也称 “无马的马车”或“轻便马车”。1900年起墨菲致力于汽车研究，于1907年8月28日创立了奥克兰汽车公司；1908年首次推出了奥克兰K型轿车，这种4缸轿车的功率在当时算是相当强劲的；1909年4月9日，奥克兰加入通用汽车公司，并推出了奥克兰6缸轿车；1926年1月在纽约汽车展览上，以“庞蒂亚克”命名的轿车“6缸之冠”亮相，大受人们赞赏。因此，“庞蒂亚克”名声大振；1932年起，总部“奥克兰”名称退位，仅成为“庞蒂亚克汽车公司”之分部。不久，一座称之为“阳光城”的占地996公顷的新厂区落成；“庞蒂亚克”1935年新款车被授予“银质奖”；1941年款轿车年产量达33万辆，创当年同档次轿车最高产量纪录；50年代，庞蒂亚克建成一座新的轿车总装厂和一座现代化8缸发动机厂；1960年，具有独特概念和全新时尚的“风暴”系列轿车诞生；1967年，潇洒的运动型轿车“火鸟”（V一8）问世；1971年，“冒险王”小型轿车投放市场；1973年，推出了以CrandAM为代表的中档系列轿车；1976年庞蒂亚克50周年庆典之际，诞生了“太阳鸟”小型运动轿车；1977年“风暴”轿车作为旗舰加入庞蒂亚克小型轿车阵容； 1979年4月，推出了首部前轮驱动轿车 “凤凰”效率型；1980年，推出了CM49V8涡轮发动机和CM43V8发动机；1981年2月，T1000型轿车在芝加哥汽车展上亮相引起轰动，同年5月又推出了2000型轿车；1982年，前轮驱动的“火鸟”6000型轿车问世。1984年，推出革新的Ficro轿车；同年，“火鸟”（18涡轮式）及其敞篷车问世。同年美国NBC电视连续剧《霹雳游侠》选用庞蒂亚克火鸟Trans—Am作为剧中的霹雳车，剧中的那台超级智能的庞蒂亚克跑车给一代又一代人留下了深刻的印象。 美国汽车制造商通用汽车2010年8月26号宣布，由于发动机控制系统存在故障，通用将在全球范围内召回20万辆庞蒂亚克（Pontiac）Vibe车型，其中美国市场占162万辆。通用新闻发言人Alan Adler表示，通用已经收到了一些关于Vibe车型的投诉。Vibe是丰田卡罗拉Matrix的姊妹车型，为通用与丰田的合资公司所生产。由于同样的原因，丰田汽车也于同一天宣布召回113万辆卡罗拉和卡罗拉Matrix车型，并将从9月开始为这些问题车辆提供免费更换问题零部件服务。丰田在召回声明中表示，这些车辆的发动机控制系统存在问题，导致发动机无法启动，甚至有可能在行驶途中熄火。 北京时间11月1日上午消息，据外电报道，美国通用汽车公司旗下品牌庞蒂亚克（Pontiac）由于通用汽车与庞蒂亚克经销商的合约到期，周日宣布正式倒闭。多年来，该品牌的业绩一直处于下滑状况。即便在通用汽车破产前，庞蒂亚克的销量早已从1968年创造的近100万辆最高纪录出现滑坡。庞蒂亚克曾以高性能发动机、肌肉般的车身线条及超人速度而大受赞赏。曾领导庞蒂亚克的前通用汽车高官比尔-豪格朗德（Bill Hoglund）指责，该品牌的没落是1984年时任通用汽车CEO的罗杰-密斯（Roger Smith）推行的重组计划所造成的。该计划大幅削减庞蒂亚克及其他品牌的设计制造等成本。尽管当时有必要通过削减成本来阻挠来自日本汽车制造商的竞争，但其结果致使庞蒂亚克向通用汽车的其他品牌看齐，从而丧失了自身的独特优势。庞蒂亚克的落魄主要是由于管理层缺乏一以贯之的战略，其高官每隔几年就更换一次，各自又持不同发展方略。重创该品牌的其中一条政策是贴牌生产，即将一些性能弱于庞蒂亚克车的通用汽车车型贴上庞蒂亚克品牌。此外，受1970年代两次石油危机影响，美国人转向购置小型高效能汽车，从而也对庞蒂亚克品牌造成较大冲击。2008年，庞蒂亚克的销量为267万辆，少于1968年销量的三分之一。即便庞蒂亚克的经销协议到期，通用汽车的经销商将继续履行自身的承诺。但上周末之后，所有仍滞留在经销商车场的庞蒂亚克新车都将被视作通用汽车使用过的旧车。

这是来自意大利的超级跑车品牌，这个品牌叫兰博基尼。

兰博基尼是意大利的汽车生产厂商，这家公司是专门生产超级跑车的。

兰博基尼的总部在圣亚加塔·波隆尼，这家公司的创始人是费鲁吉欧·兰博基尼，这家公司是在1963年创立的。

兰博基尼在1998年被奥迪收购，兰博基尼的车标是一头金色的蛮牛。

兰博基尼旗下的车型有盖拉多，蝙蝠，aventador，huracan，urus等。

兰博基尼汽车是比较暴力的，兰博基尼汽车的外观非常有科技感和未来感。

兰博基尼汽车开起来与车标上的蛮牛一样比较暴力，油门稍微深踩一点后轮就会滑出去，排气声浪像赛车一样。

有很多消费者是喜欢兰博基尼的，兰博基尼的操控是非常好的，旗下也有一些很贵的限量版车型。

兰博基尼公司最早是制造拖拉机的公司，后来兰博基尼才开始制造超级跑车。

由于制造拖拉机，所以兰博基尼公司的老板也就是费鲁吉欧·兰博基尼是比较有钱的，所以这个老板买了一辆法拉利。后来，费鲁吉欧·兰博基尼发现法拉利有各种毛病并且也不好开，所以就写信给恩佐·法拉利。恩佐·法拉利回信写着他是制造拖拉机的不懂超级跑车。

所以，费鲁吉欧·兰博基尼就召集了一些工程师开始生产超级跑车了。

汽车之家报价

晚上刷某音，四川成都，一位男子酒后不听女友劝阻，连踹四辆豪车，造成上百万的损失。

视频显示，一位穿着黑色T恤白色裤子的男子，先是来到一台劳斯莱斯库里南旁，猛踹引擎盖；之后又跑到一台兰博基尼的引擎盖上踩碎了挡风玻璃；紧接着他又人兰博基尼车跳到旁边的另一台劳斯莱斯上，结果没站稳从引擎盖上滑落了下来。这其间，一位黑衣女子一直试图阻拦他，但没有拦住。

后续的消息显示，这位24岁的男子因为涉嫌故意毁坏财物罪，已经被警方刑事拘留。等待他的，将是巨额的赔偿和法律的严惩。

都说酒后见人品，这话一点没错。喝醉酒之后的言行举止，才能真正显示一个人的真实品格。

我们公司有一位中高层的A领导，平时一向目中无人，说话刻薄难听，下属都不愿意为做事。去年小年，公司搞团建。高层领导知道他的德行，事先反复交待，只许喝啤酒且每人最多一瓶。但开席后，大家喝完啤酒后没有尽兴，他向领导提出再买些酒吧。众望所归，领导也不好扫大家的兴，只好同意。结果一喝就停不下来。

A领导喝多了，在包厢里发起了酒风，把在场的跟他有工作交集的几位职位较低的员工都骂了一遍，我也没能躲过。散场时，两位送他回住处的员工，也被他骂了。他唯独不敢骂大领导。

第二天上班，他只说自己喝多了，什么都不记得了。这件事的直接后果就是，公司再没有批准过任何形式的集体聚餐。直至今日，大家私底下偶尔聚会，还会说起他的这段丑事。

所谓喝多了什么都不记得了，都是骗人骗人的话。我自己也喝醉过，无论喝了多少，脑子都是清醒的。我问过很多朋友，他们都说喝多了，干了什么事，说了什么话，自己都知道。酒精只是让人变得无所顾忌无所畏惧了。人品不好的人，恰恰在这个时候暴露出了本性，借酒发疯，事后不认账。

我大学隔壁宿舍的一位同学，向来以彪悍著称。一天喝多了酒很晚才回来，保安拦着他不让进门。他借着酒力，打伤了保安，砸坏了保安室的闭路电视。事后他说自己什么都不记得。可学校领导不听他这套说辞，勒令他退学。离开学校的时候，他哭得非常伤心，但一切都无法挽回了。一次醉酒，整个人生都被改写了，这能怪谁呢？

我们毕业十周年聚会的时候，班长和C辅导员都喝多了。班长吐了一地，我急忙拿扫帚清理。这时候服务员过来说：我来清理吧。

我觉得挺过意不去，不停地跟服务员道歉，说我兄弟喝多吐了一地，给你们添麻烦了。C辅导员拍着我的肩膀说，不用道歉，她们就是干这个活的。

送班长回去酒店的路上，他跟我说：酒后见人品，C辅导员说那样的话，说明人品不好。我说：你小子没有喝多呀。他说：我虽然喝多了，但头脑清醒着呢。

品行好的人，喝多了酒也不会乱来。品行不好的人，一喝酒就闹事。酒后见人品，此言不虚。

对兰博基尼汽车公司而言，品质是公司的根本价值观，与迷人的设计和终极的性能一样重要。在这家意大利豪华跑车制造商看来，除了完美的功能和绝对的可靠性，“品质”还包含更多内容。高品质是兰博基尼的总体理念，贯穿于设计、生产及客户服务等各个方面，其目标十分明确，那就是全面满足客户的期望。

先进技术与精湛工艺的结合使得兰博基尼在全球豪华车品牌中独树一帜。凭借一流的设计和开发流程、配备业界最先进装配线的生产系统，以及公司贯彻始终的品质管理理念，兰博基尼为同行业树立了新的标杆。生产高度个性化的小产量车型需要高超的技艺和复杂的工序，而超级跑车品牌兰博基尼则以独到的方法掌握了这种生产工艺。

在豪华品牌中的领先地位

要像兰博基尼一样获得全球豪华品牌领先地位，必须确立一整套企业价值理念。首先值得一提的是兰博基尼所代表的高贵体验和专属性。而其悠久的品牌历史和传统以及精湛的工艺也是这一价值理念的重要组成部分。此外，独具一格的产品特色和优良纯正的品牌血统同样必不可少：出身于意大利北部“发动机之乡”（Terra di Motori）这一事实就是兰博基尼的血统证明。作为汽车业的豪华品牌，创新对兰博基尼而言也是一个同等重要的组成元素。Aventador LP 700-4的碳纤维单壳体车身和Gallardo LP 570-4 Superleggera的系统性铝质/CRFP轻型设计就是体现兰博基尼创新实力和技术领先优势的两个例证，它们将登峰造极的技术水准展现无遗。

品质是豪华品牌最重要的价值理念

至高至善的品质这一价值理念是容不得半点马虎的，也是所有豪华品牌生存和发展的先决条件。品质不仅体现在产品本身及其功能和观感，它同时也涵盖了为客户服务、满足客户愿望和期待的态度和方式。

“豪华品牌绝对不能步人后尘。我们必须始终立于设计、技术、当然还有品质标准的最前沿。兰博基尼打造的是完美至极、无懈可击的意大利血统超级跑车，‘兰博基尼’这个名字本身就代表了品质、可靠性和卓越技术。品质是我们公司的终极价值观——也是我们取得成功的重要基础。我们希望每一位客户都能百分百满意，让驾驶兰博基尼的人每天都满怀自豪。”

——兰博基尼总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann

兰博基尼超级跑车的功能品质

近年来，随着人们对品质的期望值大大提高，品质的评判标准也发生了巨大变化。豪华汽车行业也是如此，所有客户都认为机械可靠性和功能稳定性是理所当然的——即使像Gallardo这样的高性能汽车，人们也希望它完全适合日常使用。兰博基尼汽车的稳定表现使车主能够长时间享受畅快的驾驶乐趣。现在的兰博基尼跑车已经能够实现超长的“零故障”行驶里程，这样的出色成绩得益于兰博基尼坚定不移地实施了品质管理措施——从开发、测试到选择最佳供应商，再到零缺陷生产过程，所有环节都受到严格管控。

感知品质同样重要

当一辆汽车出现在你眼前，让你觉得它品质优良甚至奢华尊贵的其实并不是直接的理性意识，而是一种情感的体验，这就是“感知品质”。要为客户营造出优质的品质感知，独具一格的产品设计和质量上乘的纯正材质显然是必不可少的先决条件。但进一步的标准更关键——外形和表面精度、接缝大小和精确性，以及部件的装配方式，舒适、精准的触感，乃至或雄浑或清澈的音质都能给用户带来尖端的品质感知。一个经典例证就是在每辆Gallardo的座舱内配备的车窗开关：操作电动车窗的优雅感觉会带给人一种无与伦比的品质体验。

品质源自传统和创新

兰博基尼品质管理有两大重要支柱——传统与创新。兰博基尼以工艺卓绝的内饰、座椅皮革、座舱装饰以及豪华车的手工涂装工序彰显了品牌的悠久传统。富有传奇色彩的兰博基尼试车手们（Collaudatori）正是兰博基尼深厚经验和专业精神的突出代表。兰博基尼出产的每一辆跑车都要在他们的手中完成最终试驾，即便是最微小的异常现象也会在其丰富经验和高超技能的考验下暴露无遗。

创新实力意味着满足客户的品质要求

兰博基尼从开发工作之初便将其创新力量灌注到产品品质之中，追求尽善尽美的态度贯穿整个生产过程的始终。兰博基尼设计部采用最先进的方法和高精度虚拟数据模型，各项工作都基于绝对零公差数学模型。产品开发过程还伴随着密集的测试，以及严苛的供应商网络选择和开发。这两点在豪华汽车品牌中是独一无二的。兰博基尼的生产设施是汽车业中最先进的，品质管理部门和主车体中心（Master Body Center）一样，拥有各种尖端仪器。传统与创新、工艺和高科技把每辆兰博基尼都打造成为独一无二的豪华优质产品。

品质意味着自如应对复杂要求

与量产车型制造商相比，实现宏伟的质量目标对于像兰博基尼这样的制造商而言更为艰巨。圣亚加塔波隆尼生产车间全年生产的车辆还不及很多量产车型一天的产量。然而，就个性化程度而言，量产车型则完全无法与之相比。豪华市场的客户希望产品完全按照其意愿和期望进行设计和制造——即便是最微小的细节也是如此。举个例子——350辆限量版Murciélago LP 670-4 Superveloce共有29种不同颜色的喷漆，而且一种颜色一般只生产一辆。

对兰博基尼而言，实现客户的这些愿望是理所当然之事。“Ad Personam”个性化方案为创制高度个性化的唯一限定版汽车创造了条件。事实上，每三台兰博基尼12缸发动机中就有一台按照“Ad Personam”方案进行了个性化处理。因此，相对量产车型而言，其工艺当然要复杂得多，这是兰博基尼品质管理攻克的又一个挑战。

将品质理念贯彻始终

根据兰博基尼的理念，只有通过统一的全方位方法才能达到最佳品质。公司所有部门都能做出贡献——不仅仅是设计、开发、采购和生产部门，也包括人事、销售和客户服务部门。产品和客户服务的高品质目标只有依靠训练有素、满怀热忱的员工才能实现。公司品管部参与所有这些过程。其涉及面之广证明了这个问题对公司的重要性。

兰博基尼质量方针

兰博基尼管理层制定了如下质量方针：

“我们要设计开发完美已极、无懈可击的意大利汽车，我们的宗旨是让客户永远以兰博基尼为荣。满足每个客户的愿望和期待是我们工作的基石，为我们的产品、成就和发展树立了标杆。”

兰博基尼的名字代表着品质、可靠性和卓越技术。在兰博基尼，我们以下列指标来衡量我们的成功：

· 客户满意度

· 员工满意度

· 产品质量

· 工艺质量

· 按时交付

· 生产效率

兰博基尼的各级员工严格按照流程思考问题和采取行动，在各自的岗位上遵循下列原则为实现目标作出贡献：

结果导向和价值创造

兰博基尼认为，若要长期实现出色的商业业绩，公司就必须从客户、员工、供应商和社会的利益出发，提供比竞争对手性能更优的产品。客户导向

我们的内、外部工作均以客户预期为中心。客户满意度及其对公司的忠诚度是衡量经营成果的标准。

领导工作和统一一致的目标

我们的工作井然有序、系统协调。我们凭借准确的战略定位、强烈的质量意识以及管理层和员工的不懈努力来创造卓著的经营业绩。

以事实和流程为依归的管理方式

一以贯之的经营导向和流程评估让我们通过优化资源配置迅速实现了目标。公司制定的决策均以事实和战略定位为基础 。

员工成长和参与

公司的全体员工是我们打造优越品质、实现卓著业绩的力量源泉。我们让员工积极参与到公司的经营活动之中，鼓励能力过硬的优秀员工加入我们的队伍。

定期培训、创新和改进

在专业方面，兰博基尼的所有员工都在通过学习和创造而不断成长。与最优秀的人员成功开展知识交流和直接互动是我们实施持续改进过程的基础所在。

合作伙伴关系

我们抱着积极合作的态度对待供应商和其他公司，从而保障了稳固、互利的业务关系。

社会责任

我们在环保和社会事务中展现的专业能力和参与精神为公司赢得了公众的信赖。在产品的整个生命周期内，我们在各个环节都精打细算地利用资源，从而增强了公司信誉，提升了公众形象。

项目质量：设计与开发

“工程设计品质必须不负众望，在参与项目的公司各部门中获得一致认同。优秀的品质得自全球性综合开发方法的实施。”

——研发总监Maurizio Reggiani

兰博基尼的设计机构——兰博基尼设计中心（Centro Stile）以杰出的技术领先地位而闻名。现在，这里的新车型设计流程已经完全虚拟化。设计工作在电脑上完成，并通过三维成像评估结果。用刮刀制成的传统黏土模型至今仍为绝大多数设计机构所沿用，但兰博基尼已经彻底淘汰了这种设计方式。虚拟化设计流程拥有强大的优势，由于一开始就能得到极其精确的数据模型，设计师和工程师从最初阶段就可以携手合作。空气动力学和声学模拟能够与设计工作同时完成，而且质量能够达到最高水准。第一个1:1物理模型根据最终设计数据进行制造，以供验证和测试之用，其中也包括风洞测试。这种流程对效率和品质都极为有益。

完美设计 最佳品质

对兰博基尼而言，完美的设计不仅仅是为了让汽车富于独特的魅力，而且也是一项十分重要的质量问题。“外形服从功能”是这里的基本原则之一。外形和功能品质密切相关。车身活动部件，如Aventador的后扰流板和附加发动机冷却口就是一例。它们与外形完美地融合到一起，并能按需要自动开启。

数学模型的精确度

兰博基尼的品质建立在数学模型之上，模型随后还要转化为极其精确的实物，例如采用碳纤维技术进行统一的轻质设计。该超级跑车品牌具备对高度复杂的CFRP结构件进行计算和模拟的超群能力。极其精确的碰撞计算可用所谓的“模块法”进行，而实物模型仅用于验证。在兰博基尼，CFRP的生产精度也非常高，新款Aventador单壳体车身的公差只有001毫米，客户也能亲眼见证CFRP的优越品质。Gallardo发动机盖的框架是全行业规格最大的CFRP组件，表面光洁度达到A级。Gallardo LP 570-4 Superleggera和Gallardo Spyder LP 570-4 Performante车型的轻质部件采用了清晰可见的碳纤维材质，展现了完美无瑕的纤维取向和喷涂工艺。

兰博基尼对测试的重视程度不亚于量产制造商。采用的每种材料和制作的每个组件都必须经过最严格的签字确认程序。一个驾驶循环中，每辆原型车最多要在远比日常路况更严苛的驾驶条件下行驶8万公里。

材料及供应商的质量——采购

“我们的产品的品质主要取决于供应商的质量。这就是为什么我们与他们密切合作，执行最高质量标准——不惜返工百次千次，务求品质尽善尽美。”

——采购总监Stefan Kühne

在兰博基尼，采购部在品质管理中起着非常特殊的作用。最终，80%的组件来源于外部供应商——他们在每个细节上都必须满足兰博基尼的精确要求。兰博基尼的供应商列表中有1000多家生产供应商——这个数量着实惊人。

高度复杂的系统

像新款Aventador LP 700-4这样的超级跑车大约由2150个不同的部件和子装配体构成。然而，这一数字尚不足以描述其复杂构造的全貌——因为兰博基尼采用多种原材料和复杂工艺自主制造的新款Aventador LP 700-4全单壳体车身只有一个部件号。该车的前大灯也是子装配体的一例——它由84个独立部件组成，这些部件是由系统供应商从众多二级供应商处采购而来。这是一个极其复杂的链条，其中的很多环节都受到兰博基尼采购部的监控，该部门还经常为这些供应商提供培训。

持续改进是重点所在

在进行新车型研发的同时，采购部门也要对供应商系统进行必要的准备，也就是全面考察每家供应商的技术专长、物流系统可靠性及其供货质量的稳定性。

大概在两年前，兰博基尼特别组建了一支“生产准备小组”，这也是公司质量攻势的内容之一，旨在督促各家供应商不断改进其部件，直至实现完美无瑕的品质。

在开展这项工作的过程中，以虚拟现实为主要基础的兰博基尼设计开发流程发挥了重要作用。借助这一流程，设计人员从最初阶段就能获得精确的数据模型，并将其转化为高精度硬件。

全面贯彻品质理念——品管部

“优越的质量并非仅靠测试和分析就能得来，而是要进行规划和准备、发挥才智和干劲才能得以实现。从根本上说，精准和优质就是我们公司的至高

目标。”

——品管部总监Holger Weichhaus

品管部门负责构思、制定和协调兰博基尼品质管理的各个要素。总体而言，该部门近年来在公司内部发挥的作用已经大大提升。所有流程都经过重新制定，并得到有力巩固。其中包括传统的测试方案、审计工作，以及不断考验着各个产品和流程的“品质关口”。

当然，仅仅依靠测试和审计并不能实现稳定如一的最佳品质，除此之外还必须对其进行开发、构建与创建。品管部门支持着整个车辆开发流程，其中一个关键要素就是“主车体中心”，它是汽车制造商在品管第一线广泛使用的一种程序。“主车体中心”是保证产品质量的重要手段，能够为批量生产品质卓越的汽车奠定坚实的基础。

“主车体”是用铝型材制造的实心构件，车灯、车窗等所有车身部件都装在上面。技术人员谈到一个零基准区，其中所有部件能够完美地搭配在一起。“主车体”上的所有参照点均依照CAD数据以最高的精度确定。这样便能够对各个部件的尺寸精度以及它们在整个车辆单元内的相互作用进行分析和改进。供货商提供的原型件也安装在这里，并且按01毫米的精度进行检查——查看节点与间隙是否正确，轮廓与半径是否完美，表面处理是否满足兰博基尼的车体品质要求。专家训练有素的眼睛将和精度极高的坐标测量仪一样，起到检测基准的作用。如果原型件未能满足期望，则必须加以改进。完美来之不易。

品质管理工作贯穿于开发和生产流程的各个层面，“主车体中心”只是范例之一。真正超群出众、非同凡响的要素其实在于品管工作的最后一个环节——每辆新出产的兰博基尼跑车都要在试验台上完成将近一小时的首次试行驶，以进行最终调试和初步检查。然后，各车辆将交给试驾员，在公路上行驶80公里左右，进行全面的测试。另有一份全面的检查表为试驾员的丰富经验和高超技艺提供补充。他们既不会错过最轻微的异常响声，也不会放过最细微的异常振动——正因如此，每辆崭新的兰博基尼车在交付时里程表读数都不为零——最初200公里左右的行驶里程完全是为了保证汽车的品质。

过程品质——组装与制造

“每辆兰博基尼均为‘意大利手工制造’，我们以独特的方式将杰出的工艺与高科技精度熔于一炉。同时，我们已经制造出世界上最先进的生产设备来实现这一目的。”

——生产部门总监Ranieri Niccoli,

现代化汽车制造、精益生产和主动质量管理的原则是针对高量产制造商制定而成，而且至今为止，其应用基本上仅限于这一领域。借助“兰博基尼生产系统”，来自圣亚加塔·波隆尼（Sant’Agata Bolognese）的豪华跑车制造商兰博基尼已经为高度个性化的小批量制造开发出了这些理念，并建造了世界上最先进的生产设施。正是通过将传统工艺、高精度、高技术设备以及训练有素且满怀热忱的员工融为一体，世界上最令人着迷的超级跑车才得以横空出世。

高度复杂的手工制造

从很多方面来看，豪华汽车的小批量生产较之大批量生产要困难得多，对员工而言尤其如此。参与每辆兰博基尼Aventador LP 700-4车组装的工位数不超过11个。在每一个工位处，都有一个工作团队按照两个小时的流程间隔开展工作；相比之下，大批量制造过程中，各个工位的流程间隔仅为数分钟。由于兰博基尼的工作远比传统的生产线工作更具挑战，这就能够激发出员工的主动性。兰博基尼所有的组装工位中，没有任何工位使用机器人。

最先进工艺系统确保作业品质

兰博基尼采用最先进的工艺系统确保这一复杂的作业过程始终能够高质量地完成。每一工艺步骤和每辆车的部件均依照正确的顺序在特殊的小车上准备好。一个触屏信息系统说明各个工作站的工艺步骤，提供关于各车辆的信息，包含检查表，并且能够在完成时进行保存。同时，还针对缺陷预防与精度作业对工具进行了设置。例如，先进的电动螺丝刀只能够用刀头装上工具位，然后依照预先设置的顺序使用。各螺丝的最佳扭矩均进行预先编程，同时将其它关键工艺步骤储存在其内存中。在位于组装设施中心处的“兰博基尼精益生产实验室”内，对兰博基尼生产系统的各个流程进行连续监测和开发，同时对员工进行培训。

人工完成发动机组装

训练有素的员工是实现杰出产品品质的先决条件。发动机组装线就是一例——高性能的动力设备在5个工位处完全由手工完成组装。包括传动部件在内的总制造用时约为20个小时。之后就是针对每一台发动机在测试台上强制性进行一小时四十分钟的运行测试。但这还不够，然后还要让完整的车辆在试验台上运行将近一小时，以便对其系统进行调试，同时检查其功能。最后再由一位富于传奇色彩的兰博基尼试驾员在长约80公里的道路上对其进行全面试验。

高超的技术与工艺

但是，要打造一辆独具兰博基尼特色的跑车，就必须将高技术流程、经验极为丰富且满怀热忱的员工以及最佳的经典工艺相结合。这方面最好的例子就是最新装备的座椅。这里制造的不只是座椅，还有为满足客户的个人喜好而设计的完整内饰。其最初的工艺步骤要求在天然皮革产品的使用方面具备丰富的经验——鞣制牛皮均由欧洲顶级皮革供应商提供。然而，为了保证兰完美的兰博基尼品质，需对其再次进行彻底的细微瑕疵检查，而经验不足者可能根本无法察觉的任何缺陷都将被拒绝。驾驶室内的拼缝线条完美，每一针都由经过多年培训的员工以极高的精度缝制完成。

客户关怀的品质

“我们的客户已经实现了一个梦想。我们极尽所能确保这一梦想能够延续下去。与客户的紧密关系让我们与众不同。”

——售后服务总监Alessandro Farmeschi

兰博基尼的驾驶者已经实现了一个梦想。为了确保这一梦想能够延续下去，仅仅依靠这一超级跑车杰出的性能、高可靠性以及功能稳定性是远远不够的，同时还必须用个性化的方式对待客户。在兰博基尼，与客户关系的基础为“一对一”原则。经销商网络的结构考虑到了利用何种方式才能实现密切的一对一客户关怀。在圣亚加塔，每位经销商都有一个直接联络人。如果出现重大问题，工厂总是能够直接参与解决。这些个性化的关系极大地加快了查询或问题的反应与处理时间，同时确保了一种特别紧密的客户关怀——这一点在奢侈品市场上极其重要。

至关重要的品牌认同

对于兰博基尼这样具有强大认同度的品牌，每位员工都理应亲身参与到品牌认同的建设工作中，每位新雇员都要到这一品牌的诞生地——圣亚加塔·波隆尼周围的“汽车之城（Terra di Motori）”的空地上完成一个培训项目。同时，客户也有大量的机会在一些特殊的场合——如“兰博基尼学院”举行的培训项目以及在中国举行的“兰博基尼品牌日”等——体验和感受该品牌的独特精神。

“飞行工程师”周游世界

兰博基尼客户关怀的一个很特别的方面便是所谓的“飞行工程师”。很显然，即使超级跑车偶尔也难免遇到意外或不幸，这也是为何兰博基尼要采取预防措施防止事故发生的原因。由于拥有了一组经过特别挑选且训练有素的专家，每辆受损的兰博基尼跑车都能够获得无微不至的护理。这些“飞行工程师”通过评估损伤以及亲自进行碳纤维结构的修理，为兰博基尼地面服务中心提供支持。兰博基尼承诺，修复区域的品质与原件100%相同。

地面的维修专业技能

兰博基尼车型的碳纤维外皮如果受到轻度损伤，通常不是什么大问题。附加部件很容易更换。然而，如果这种超级跑车的承重构造发生损伤，那维修就要复杂得多。这种情形下就要求绝对专业的技能，因为唯有绝对的专家才能清晰地评估损伤的程度与意义。因此，兰博基尼服务中心自身并不进行这类工作。兰博基尼高级复合材料研究中心（ACRC)具备修理能力。经销商只需给损伤处拍照和做记录，将自评结果发送给位于圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼高级复合材料研究中心，由那里的专家对材料进行评估。

以证书确保100%维修品质

如果出现结构损坏，我们的“飞行工程师”便会带上工具箱登上下一班航班。在服务中心的车间，“飞行工程师”会在NDI(非破坏性检测设备)的帮助下对损伤进行检查，以确定除了有形损伤外，碳纤维结构中是否还存在隐蔽的裂纹。随后的修理工作力求完全恢复结构的物理性能——这一点将会在完工时以证书的形式同客户确认。

“飞行工程师”的想法源于兰博基尼与波音公司的合作。该公司曾经与这类旅行专家进行了一段时间的合作，同时开发出一套系统，旨在采用极其紧凑的设备完美地完成碳纤维修复作业。在兰博基尼，这一系统得到进一步开发，以用于汽车维修，从而为客户带来了便利。

Ad Personam个性化方案

鲜明无比的个性色彩和独特风格正是Ad Personam个性化方案的要旨所在。该方案让每位兰博基尼客户都能创造自己独一无二的跑车，从而淋漓尽致地展现自己的个性风采。Ad Personam个性化方案将每一辆兰博基尼都打造成了别具一格的座驾，丰富多彩的选择方案能让跑车的内外饰都呈现极富个性的风格。为此，来自圣亚加塔的面料和色彩设计师为整个兰博基尼车系打造了闻名遐迩的设备套装（如真皮套装与碳纤维套装）。

除此之外，我们也能充分满足客户进一步的定制要求。车身可以按照客户提供的色样进行喷漆，对皮革、Alcantara材质以及接缝缝线的特殊色彩要求也能得到满足。唯一不能触动的就是兰博基尼本身的质量标准，所有改动均须依循这些标准进行。