回家过年或者跑长途的时候，人们会选择特斯拉电动车吗？
导读：回家过年或者跑长途的时候，人们会选择特斯拉电动车吗？特斯拉model  3高性能版一年2万公里，总结6星的使用感，去年装车，从现在开始整整一年，从日常使用角度进行总结。(威廉莎士比亚、特斯拉、Northern  Exposure(美国电视)

回家过年或者跑长途的时候，人们会选择特斯拉电动车吗？

特斯拉model  3高性能版一年2万公里，总结6星的使用感，去年装车，从现在开始整整一年，从日常使用角度进行总结。(威廉莎士比亚、特斯拉、Northern  Exposure(美国电视)、性能)背景介绍：我是软件产业产品经理。我的型号3叫腱云。是家庭主力车辆，另一辆是SMART。

大保障距离，一年开20000公里，特斯拉model第三次感情分享

第一，买车之前

1、决策过程

这段时间很注意混淆的佳美泰诺记，雅阁很容易被盗。雷克萨斯ES300H房车等不了7个月。CDX混淆C-NCAP冲突4性令人无法忍受。X1，5系混动拒绝发动机不烧机油的承诺。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern  Exposure(美国电视)，)排除一切后，干脆一次性把特斯拉纯电动放回原处。

2、预约过程

很久以前看model  s，LD试运行过，唯一的缺点是贵，我算过几次低成本驾驶金融方案，还是不够狠，超额预算太多。此后，看到美国交付model  3，中国什么时候能交付，也没有看到实际情况，但价格在允许的范围内猛定在官方网站上，18年1月。六个多月后，中国来了几辆纯战样品车，兴奋地跑去看实车，model  3从预约到登船都没有试驾过，甚至没有进过车，只是摸过。(威廉莎士比亚，北上广深)。

3、以前的送货

到18年底，中国地区即将交付，接受期权邀请，在高性能吸引下选择了高得多的预算高性能版本，当时价格为6X万美元。自威廉莎士比亚、Northern  Exposure(美国电视连续剧)、之后，他多次降价，实际购买价格为包括56万在内的全自动驾驶能力期货(FSD)。

4、装载充电文件

支付第二笔定金后，收到充电桩后开始申请安装，跑一趟国家电网，结清安装手续，需要特许产权证明或5年租赁合同物官的施工同意书就可以了。物管经理要求签发同意施工的书面证明。物管社长不屑地说，我不必为寻找国家电网的行为费心。他可以直接给我提供380V线路。

我嗯，因为这辆车比较高级，所以充电文件输出达11kw，怕对小区电容器产生不利影响，所以不知道小区的电量是多少。物管经理说了一个巨大的数字，我忘了这个数字具体是多少，只记得当时我很害羞充电桩接电的问题就这样解决了。

我们小区没有分户电表，合法的电价，约054度的电被执行。我们的物管很开放，应该说车主群中的很多人都被物管收了数千元的增溶费。安装充电文件特斯拉委托苏宁的专业安装人员。安装不难，都不包括走托盘、穿墙打洞，从接收电力的位置到停车位使用了40多米5芯10平方米，特斯拉在80米内不需要追加费用。安装公司还设置了充电桩遥控器。

该公司预约售后后，多久会打电话给客户的时间是不确定的。

特斯拉在车主提交预约后，会尽量在当天回访客户，并尝试远程检查以及恢复等。如果预约的是远程恢复，则不需要到店，由特斯拉的技师通过远程方式解决问题。如果预约的是到店维修，则需要到店进行维修。预约时，车主需要在特斯拉APP中提交问题描述，并预约店面以及到店时间。

4月17日，晚上22时，广州增城区一辆特斯拉，除了司机之外，还载着一名乘客，途经东江大道北的时候，径直撞上了道路右侧的水泥隔离墙，随后还与另一来辆电动者发生碰撞，结果很惨烈，特斯拉上的那名乘客当场遇难。

事故原因当然还在处于调查当中，但咱们来根据报道和现场的细节推测一下，看看能发现什么。

首先，它说的是男乘客，说明这辆特斯拉极有可能是一辆网约车，网约车司机经常开车，难免疲劳驾驶，这个时候特斯拉的自动驾驶功能，就难免会作为疲惫司机的不二之选，而从另一辆车的行车记录仪当中，我们也能发现，这辆特斯拉是径直撞上水泥隔离墙的，也就是说，要么是这个司机自己开车，他没有看到这块隔离墙，要么就是自动驾驶在开车，系统没有分辨出这是隔离墙，各位觉得哪一个可能性更大呢？

那特斯拉是怎么回应的呢？他们派出了工作人员，说会积极配合调查。

历史 总是惊人地相似，同样是4月17号，通往是晚上，美国德州，也有一辆特斯拉发生了事故，两人死亡，而且，这辆特斯拉已经确定是处于自动驾驶状态，为什么如此确定呢？

那是因为这两名乘客，一名坐在副驾驶，一名坐在后排。

那美国警察怎么做的呢？他们四天后就发布了对特斯拉公司的搜查令，下令彻查事故，获取这次车祸的数据，你看看，美国警方的办事效率是真高，特斯拉在美国也是屁都不敢放一个。

那我说这个是什么意思呢？

那就是，在美国夹着尾巴，出了事故就老老实实的特斯拉，一到咱们中国，似乎就膨胀了，就爆发了，鼻子就朝着天上了，就不把顾客当回事了。

2020年1月，郑州的一名女士也是买了一辆特斯拉，才开了不到一个月，就遇到刹车失灵的情况，连撞两台车，最后也是撞上了路边的水泥防护栏才停下，好在先前的两台车消耗了大部分特斯拉的动能，等撞倒防护栏的时候车速已经慢下来，这位女士才捡回了一条命。

这位女士去找特斯拉理论。

三次调解，三次，不仅没谈出个所以然来，居然连最基本的行车记录都没有拿到，这要我说，你花钱买了特斯拉，居然连自己的车的行车数据都调不出来，而且还只有总公司能掉出来，这数据怎么这么金贵？难道有什么特殊的用途吗？这个我们在后面会仔细说道。

更可笑的是，特斯拉副总裁陶琳在接受采访时，是这么说的，“近期我们所有的负面消息都是这位女车主贡献的。” 这意思就好像在嘲笑这位车主，嘲笑她是个跳梁小丑，字里行间还流露出一丝丝的无奈和居高临下的高傲。

随后他的原话是“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程。我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。”

就好像没把这次事故当回事，这意思好像就是说，首先，并不是我们的错，这是新产品开发所要经历的必然过程，你不能怪到我们头上，而且，我们的用户即使是被我们新开发的，不完善的产品坑了，他们其中也有90%以上的人会再次原谅我们。

在不忘“宠爱”粉丝的同时，这位副总裁还开始反咬那位女车主一口，说这位车主维权手法很专业，应该是背后有人。

这听起来就好像自己好挺委屈，是有人故意在针对特斯拉搞事儿一样。

当然，这番话自然也惹恼了绝大部分人，甚至是特斯拉自己的粉丝，甚至连咱们的央媒，这个最具权威性的新闻机构都点名批评特斯拉，它这才低下了它高贵的头颅。

但态度依然是那个上位者，“我们与往日一样认真聆听媒体和网络上的各种声音”，字里行间除了“有恃无恐”外，我看不到一点真诚的道歉。

那我们不仅要问了，这个在美国像个乖宝宝一样的特斯拉，怎么到了中国，就高这么飞扬跋扈，不把用户放在眼里呢？

“白眼狼”，我觉得放在特斯拉身上真挺合适。

特斯拉是第一个在中国建设工厂的独资外资企业，但它虽然是外资，但却被当作“亲儿子”一样。

首先是特斯拉的那块地，973亿人民币，1297亩，然由于竞拍的时候，只有特斯拉一个，所以这块地的价格只是市场价的十分之一。

随后19年，特斯拉从各大银行贷款100亿，利率是基准利率的90%，也就是每年3915%，这可是只有最优质的国企才能拿到的最低利率，所以，可以说，咱们自己是拿出了满满的诚意与特斯拉合作。

那特斯拉是怎么回应我们的诚意呢？

首先是国产的Model 3中搭载的芯片是旧型号，与原定申报的不相符，再者，原本承诺的“V3快充不会被周边 汽车 分享功率”这一条，特斯拉也没有遵守。而在美国是明确表明V3充电桩不会被分享。

实锤双标。

除此之外，在特斯拉自己统计的安全报告中，就显示，每行驶28亿公里就会发生一起特斯拉车辆燃烧事故。相比之下，国产新能源车则要安全得多，其发生一次燃烧事故的行驶里程高为447亿公里。

当然，你大可以说特斯拉这种又贵又危险的“高 科技 棺材”，我不买就是了，反正也没我什么事情。你要是这么想，你就错了。

别忘了，特斯拉是一辆具有自动驾驶功能的车，我们就拿Model3举例，它装备有8个高清摄像头，一个毫米波雷达，12个超声波传感器。这其中，8个摄像头能提供360度全景视觉，探测半径达到了惊人的250米，不知道我说到这大家想到什么了，各位在用电子地图的时候不是也查看过想去的地方的全景图吗，那是不是周围的设施都看得一清二楚明明白白。

但这可不像是电子地图会把你的脸上打码，维护你的隐私权，特斯拉的摄像头可没有打码的功能，它可是会清清楚楚地识别出你到底是谁，所以别以为自己不是特斯拉的车主就能高枕无忧。

那我们再联想到中国有几十万辆特斯拉，它们不仅在搜集它们周围建筑的信息，综合精切的坐标，街道景象数据、道路网数据、导航数据、环境影像等具有地图测绘属性的数据，把它们整合成一幅精细程度极高的地图之外，它还能识别每个周围的人的身份信息，从而不仅能模拟出这个城市的建筑地图，还有他们居民的生活轨迹。

而且由于是实地拍摄，其精准程度远远超过军事侦察监视，毕竟美国的U2，黑鸟侦察机那都是没办法飞到我国领空侦察的，而特斯拉就能大摇大摆地开到你家门口，实时监测路过它的所有行人，只要它还有电，它就不会停止。

那当这样一张精确到极致的地图绘制出来之后，它的价值当然不言而喻，尤其是绘制它的人姓“美”。

那既然话都说到这个份上了，我们不妨再进一步畅想，比如，未来第三次世界大战开始之前，美国就已经收集到了各个主要城市的重点 科技 企业，金融企业，重要人士的家庭地址，各个主要的基础设施，从而为精确打击做好了准备。

当他们大举进攻的时候，他们也会知道那一栋房子最容易坚守，那一栋房子最坚固等等，而且，别忘了自动驾驶这个功能，比如，可以设定一个自毁程序，让几十辆车据撞击一条特定的运兵铁路，或者堵塞一条可以改造成飞机场的高速公路等等，而这一点点积累的劣势就有可能成为一场战争的胜负手，不是有个寓言故事是这么说的，

少了一个铁钉，掉了一个马掌；

掉了一个马掌，失了一匹战马；

失了一匹战马，丢了一个国王；

丢了一个国王，输了一场战争；

输了一场战争，亡了一个国家。

所以，咱们国家，还有邻国俄罗斯，都有这么个规定，那就是不许让特斯拉这种具备摄像头的车辆进入一些敏感真实时军事的地段。

我们刚刚说的都是特斯拉对于周围事物检测的能力，而对于那些能买得起特斯拉的精英们来说，特斯拉也没打算放过他们，国外一黑客大神，也就是那个封号为“绿神”的黑客，黑入了特斯拉车的车内摄像头，并顺利地提取出了白天和黑夜两段拍摄画面，画面清晰度，连马斯克自己都感叹：居然如此清晰。

那特斯拉是怎么回应的呢？

他们说，这主要是为了记录自动驾驶车主，在测试过程中的行为和注意力保持情况。

并且强调，驾驶室的摄像头目前在北美以外的市场并没有激活，即使在美国，车主也可以自由选择是否开启使用，并且还说特斯拉配备了全球领先安全等级的网络安全体系以确保用户的隐私安全。

不管你信不信，反正我觉得它说得“滴水不漏”。

但我感觉也挺好笑，那些精英们，辛辛苦苦赚来的钱，反过来全都给了国外不说，还搭上了自己的隐私，甚至是背后可能泄漏的公司的战略机密和自己的银行卡，你说他们图什呢？

咱们有话说回来，特斯拉，这三个字一提出来，我们能联想到的，首先肯定有“自动驾驶”。

但这里有个问题，你看像顶级的 科技 巨头，谷歌，还有咱们的华为，百度，你说他们就没有开发自动驾驶吗？再想想，通用，奥迪，奔驰，宝马，哪一个不是几百年的老牌企业，这年销量都比特斯拉强，他们的 科技 也够发达，但我们怎么就没听说过这些车企推出自己的自动驾驶系统呢？

这个问题也很好回答，那就是，这些大车企知道自动驾驶的难度和风险，他们不愿意过早地推出一个不成熟的系统驾驶技术，那是对自己用户的不负责，也是对自己利益的巨大损失。

实际上这些 科技 巨头们，也在紧锣密鼓地开展着自动驾驶技术的研发，甚至，他们用的设备还要比特斯拉本车上用的街景识别的设备还要先进且昂贵得多。

我们拿谷歌举例子。

就它车顶上的一个激光成像雷达，它就价值50万人民币，能够扫描360 全景，你看，就光光这一套设备，就比一整辆特斯拉要贵，这还不算完，自动驾驶车辆是依靠卫星进行定位的，而一旦遇到没有卫星信号的时候，自动驾驶也就废掉了，而为了应对这种状况，就不能依靠“卫星制导”而需要依靠“惯性制导”，这也是核动力潜艇在穿过北冰洋的时候所用到的技术。

这光光这一个设备，也需要50万人民币，它能做到什么程度呢？大概你能持续在没有GPS信号的情况下，行驶20分钟，这20分钟所积累的总误差不超过05米，这样的精确度真是令人叹为观止。

但就算是这样，谷歌也没有推出自己的成熟的无人驾驶系统，归根到底就是因为，无事故里程没达标，也就是说，谷歌想要做的，是一种能让人上了车就能安心睡觉，一觉醒来就到家的这种程度的无人驾驶系统，而就算是谷歌这样的 科技 巨头，也没有推出自动驾驶系统，也就是说它们还没能把它完善，那就更别说特斯拉了，其实，我更愿意称特斯拉的为辅助驾驶而不是无人驾驶。

而这种程度的无人驾驶系统，是不适合开放给个人车主的。

那为什么特斯拉开放了自动驾驶？那就是因为，自动驾驶技术需要海量的数据来完善，我们之前说的谷歌是怎么做的？他们是专门安排工作人员开着他们的实验车在路上跑，收集数据。

这样做有好处，就是安全，但也有坏处，那就是整个技术成熟的时间会非常长。

而特斯拉作为一个“年轻人”，马斯克作为一个“ 科技 狂人”，它根本等不了那么久，它不可能按部就班地等个7-8年，等待自动驾驶技术逐渐成熟再推出，这不符合马斯克的战略。

所以，我估计特斯拉开放“辅助驾驶”这项功能给个人车主，也是想借机收集驾驶数据，尽快完善自己的无人驾驶技术，但其中的风险需要所有特斯拉车主承担。

马斯克不是说2025年启动火星移民计划吗，我总有感觉，这次火星移民计划不只是计划会推迟，而且整个计划或许也不会一帆风顺。

我们说了这么多，不知道各位有没有生出一个没有说出口的疑问，那就是， 既然特斯拉又是刹车有问题，又是自动驾驶技术不成熟，他们的高官对于消费者还是一脸的高傲，为什么还有这么多人会买特斯拉？

这就有点像十年前，苹果的IPHONE4s，当时很多年轻人，不也勒紧裤腰带，省吃俭用就为了在发微博的时候，上面显示，来自IPHONE4S，不都为了这点小小的虚荣心？只是，iPhone不像三星那样会炸，但特斯拉是真的会“火”。

那为什么 历史 会惊人的相似呢？

我觉得一位哲学家对艺术的定义能够回答这个问题。

什么是艺术？

回答:它不仅是对美学的心理学，更是对地位的心理学。

那些买特斯拉的人，当然不仅仅是因为特斯拉造型很科幻，而是，特斯拉是一种地位的象征，能象征着他们比那些收入比他们低，品味比他们低的人更有地位，而能体现自己比他们更好一等所带来的优越感，正是这些精英的“快感”。

所以，从这一点来看，特斯拉也算得上是有钱人的“极乐天堂”。

但我们还是要回到对我们广大老百姓都会产生深远影响的问题上——自动驾驶。

说句实话，自动驾驶是时代发展的必然，是大势所趋，是国家战略，是 科技 巨头竞争下不可避免的产物，就像核电站，转基因食品，克隆技术，第一次出现在咱们视野中一样，也是一个会引起无穷争议个质疑的技术。

我也清楚地明白，作为一个老司机，有很多很多的人是很难接受自动驾驶，甚至是更加未来的无人驾驶，归根结底就是因为，大家不信任它，觉得它不安全。

但我也明确地告诉大家，这是不可避免的，甚至你现在打开地图，搜索目的地就能看到自动驾驶的选项，未来的脚步真在一步一步像我们靠近。

无论我们接不接受它，它都在完善，都在变得更加可靠，所以，我好奇的是，如果有一天，如果无人驾驶真的已经成熟到我们上了车就能睡觉，已经很安全了，到那个时候，我们是依旧坚守自己的决定，不去碰无人驾驶，不去按下无人驾驶的按钮，还是相信科学，拥抱这新的技术，拥抱未来生活呢？

自从特斯拉国产后，引起了很多新潮消费者的关注。要说国产特斯拉Model 3可是一款十足的明星车型，30万元不到的成交价格让无数消费者心动不已。网上总说特斯拉“又叒叕”降价了，那么现在补贴后到底多少钱？有没有现车？如果选择贷款的话，最低多少钱能开走它？今天我们就一起去店里看看国产Model 3。

国产化的特斯拉Model3依然延续了海外版的设计，未来感和科技感在特斯拉Model3上得到了淋漓尽致的展现。在配置方面，国产特斯拉Model3全系标配并线辅助、全车8气囊、主动刹车和车道偏离预警等安全科技配置，相对进口版而言国产Model3拥有更高的性价比。

了解完国产版与进口版车型的差异后，我们来看看价格部分，与店内销售人员沟通时，销售人员表示：“现在这车很多客户来咨询，但店内只是展示和体验，一切购买项目均在线上进行，我们的销售模式就是个大型网购，您可以对自己车的颜色、配置等等进行个性化订制，然后厂家生产完成后您再去线下提车。现在国家有好的政策，买国产Model 3可以免除购置税，也没有店内收取的各种杂费，您基本只需要支付车款、单独订制以及保险的钱就可以开走它了”。

我们以国产Model 3的标准续航升级版举例，其官方指导价为299万元，以MSRP（官方指导价）计算购车费用，在不进行任何选装的基础上（标准配置车型）仅需缴纳8千-12万元左右的保险费用即可，完全没有其余的任何附加费用。

经咨询店内销售人员的得知，车辆每年返厂后，将对电池模组进行拆卸式全面检测，包含工时及物料费，所以养护费用自然不菲。

购车费用：30万-32万元左右（以全款购车进行计算，其中购车费用包含首年保险）

养车年度费用：6千元左右（养车年度费用包含每年一次的全面检测费用和每年行驶2万公里的电耗费用）

保险：8千-12万元左右（以首年全险进行计算）

如果您想要选择其余车身颜色与运动轮毂样式那么您需要额外支付8000元+6000元，共计14万元的费用，而装配完整版自动驾驶辅助系统则需要再花费56万元。如将以上选装全部选取后，购车费用还要再增加7万元，如此一来国产版Model 3落地也接近40万元。

现在我们回到文章最初的问题，就是您最低花多少钱可以开走国产Model 3呢？首先特斯拉官方提供了多种金融方案供您选择，首付比例及贷款年限等均可以自由调节。在此，我们选择最低首付方案进行举例：首付448万元，月供为5154元，贷款年限为5年，年化利率8%，如此一来您只需要缴纳首付款及首年保险（448万元+8千元）共计528万元就可以开走国产Model 3。此外，订车首次需支付2万元作为订金，车辆交付前可随时退款”。

注：特斯拉车型基本均需个性定制，所以并没有现车可以进行交付，同时因国内外疫情影响，厂家生产车辆时间滞后且物流能力较弱，所以可能会影响车辆的生产周期及交付时间，考虑近期购车的消费者还需要提前下订或及时与销售进行沟通。

总结：整体来看，国产特斯拉MODEL3是一款个性鲜明的车型，优缺点都比较明显，看您自己实际用车需求进行选购。不过目前暂时没有终端优惠，所需支付项目仅为购车款及保险，也就是说您选择全款购车的话，可以花30万左右的价格就把国产特斯拉Model 3开回家，而选择金融方案购车仅需5万出头即可开走它。除此之外，需要您自掏腰包加钱选配项目包括：充电桩，车身颜色，轮毂样式及完整的自动驾驶配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着西方的圣诞节过去，此刻距离东方一年一度的“人类大型迁徙”春运仅有两周的时间，可似乎还有不少小伙伴仍然没有抢到过年回家的高铁票，又或者来回所需携带的年货及行李物品太多，赶车不方便……

想告别年底回乡潮车票难买、东西难带的烦恼？今天我们带来了几款19年新上的电动车都具有超长续航、超大空间，再远路途也无惧色！

特斯拉中国-Model 3

指导价：3238万元

补贴后售价：2991万元

特斯拉新年送大礼相比于此前3558万元的售价，此轮调价后，价格下降了不到六万元，这无疑是为众多意向购车人带来了一份新年大礼。其中，基础车价从3558万元元下调至3238万元，同时该车还可以获得2475万元的新能源补贴，所以最终价格来到了29905万元。

简评：总的来说，国产版的特斯拉Model 3为我们呈现出了原汁原味的感觉，原有的优点都没有缩水，也针对中国市场做出了一些本土化的调整与升级，此时国产特斯拉一再降价，自主品牌的处境无疑是雪上加霜。如果国产特斯拉实现核心零部件国产化，价格有望下探到25万元区间，那时自主品牌的日子也许会更加难过。

奥迪(进口)-奥迪e-tron

指导价：6928-8286万元

补贴后售价：6928-8286万元

动力方面，新车搭载了两台电动机，其系统输出功率为408马力，峰值扭矩为664牛·米。其0-100km/h加速时间为57秒。充电方面，这款车可以支持高达150kW的直流快速充电站充电，在30分钟内可以将电池充满，而如果使用家用电源插座充电，则需要大概85小时。续航能力上，在WLTP测试标准下，续航里程可以超过400km。

简评：作为奥迪的首款纯电动车型，奥迪e-tron展现出了非常全面且完善的产品力，在设计、配置、空间、性能、驾乘等方面都做到了豪华品牌车型应该具备的水准。与追求创新的新造车企业不同，奥迪e-tron没有过分追求差异化，其呈现出的状态具有深刻的奥迪品牌烙印，接触过这款车之后你会发现其首先是一台奥迪车，然后才是纯电动车。

北京奔驰-奔驰EQC

厂商指导价：5798-6228万元

蔚来-蔚来ES6

指导价：3580-5480万元

补贴后售价：3380-5230万元

小鹏汽车-小鹏汽车G3

厂商指导价：1438-1968万元

补贴后售价：1438-1968万元

动力方面，2020款小鹏G3所搭载的永磁同步电机 的最大功率 为145kW（197Ps），最大扭矩 为300Nm。续航里程方面，2020款小鹏G3 400车型的NEDC综合续航里程为401km，小鹏G3 520搭载宁德时代新一代三元锂电池 ，NEDC综合工况下续航里程为520km，超充30分钟可将电池电能从30%增加到80%。此外，2020款小鹏G3的底盘也经过了优化调教，以此来提升驾乘体验。

简评：作为造车新势力的一员，小鹏汽车一直有着自己的一席之地。2020款小鹏G3的核心竞争力进一步加强，520km的NEDC续航里程能够满足绝大多数消费者的需求。此外，L25级别的自动驾驶辅助功能也吸引了大家的眼球，明显是要追平特斯拉，但相比于这些升级，我还是更加期待小鹏P7。

全文总结：尽管车市萎靡，新能源颓势显现，但是各大车企的脚步并没有停下，无论是国产还是合资，亦或是进口豪华品牌，都按部就班地部署着自己的新能源产品线。总的来看，自主品牌凭借之前野蛮生长中积累的经验，如今更显稳重，综合考量多种因素来对产品进行推新和更新。豪华品牌也在“大象转身”之后树立起标杆形象，逐步释放已有的技术储备。在如今这个回归理性的新能源市场中，仍然能看到持续不断的竞争，对消费者也未尝不是一件好事！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。