【海选导购】高性价比家用好车之选，雅阁 VS 思域 VS 速腾
导读：随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门

随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

第一款车：雅阁

外观方面，雅阁的前脸配备横幅式进气格栅，具有很高辨识度，两侧大灯造型颇为犀利。迈腾侧面腰身线条简洁且设计平直，车尾造型较为扁平，回旋式尾灯组十分漂亮，当然最抢眼的还是字母样式的LOGO，档次感明显提升。

来到车内，映入眼帘的是一种很有时尚和科技氛围的内饰布局，中控台上面搭载的是当下非常流行的悬浮式液晶屏，再辅以大量的银色镀铬装饰，整体营造出来的乘坐环境非常不错，不会有那种廉价感。

在动力方面，本田雅阁拥有15T和20升两种发动机供消费者选择。其中15T高功率和低功率发动机的最大马力分别为194和177马力，最大扭矩为260N和230N。20升混合动力车型的最大马力为215马力，油耗为每100公里4升，这一点非常突出。

第二款车：思域

在售的思域为第十代中期改款车型，前中网做了熏黑处理的镀铬饰条，羽翼式LED灯组。侧面C柱做了溜背造型，外后视镜的下半部分、前后门把手及侧裙边都做了熏黑处理，贯穿前后门把手的高腰线，延续至后尾灯，轮圈为五辐双色造型。

内饰方面黑色为主，以银色镀铬元素分隔各个功能区域，方向盘采用单侧11圈的运动调校，日常用车或许需要时间适应，仪表盘采用机械+液晶组合，背光以红基调为主，多媒体主机改款后取消了非常实用的Carplay互联功能，取而代之的是自家的Honda Connect。

动力方面，还是熟悉的15T发动机和CVT变速箱的组合，它们的调校与现款车型保持一致，还是熟悉的味道。CVT变速箱也足够聪明，它不会一味地把发动机转速压低，只要你的脚对油门不是蜻蜓点水般的踩下，变速箱会发动机转速会保持在2000转上下。这时候变速箱不再像起步时需要严密地保护，发动机的动力输出的响应也更快，此时这台动力总成给到的回馈就是速度和加速度很轻易地随着踩下油门的深度而增长。

第三款车：速腾

全新一代速腾焕然一新的前脸造型，深受经典美学启迪，上下格栅极富韵律，辅以至臻的镀铬工艺，给人一种沉稳典雅的视觉观感;个性鲜明的全新LED大灯与前格栅外饰氛围灯的巧妙搭配，在拓宽了这款车前脸视觉的横向延展。这款车的尾部采用琴键式分层设计，将层次鲜明的水平特征线与富有质感的水平镀铬饰条巧妙搭配，带来强烈的横向延展视觉效果，并与前脸设计元素交相辉映。

得益于全新的MQB A2平台高度灵活的可拓展性，全新一代速腾的车内空间进一步优化，展现顺应时代潮流的非凡气度与格局。与此同时，全新一代速腾还采用了领先同级的10色内饰氛围灯，可根据驾驶模式的设定而变化颜色，在夜色的衬托下，呈现出宛如星辰般璀璨的光影效果，将整车的潮流气息和仪式感渲染到了极致。

速腾的干式双离合变速器，整体处于中上游水平，变速器换挡速度快，动力中断时间短，所以，速腾给车主的感觉换挡平顺度还是很高的，至于大家说的双离合变速器过热现象，尤其是在中低速一二档频繁换挡的情况，大众双离合变速器已经做的非常好了，现在开大众车辆的车主，只要不是经常爬坡行驶，离合器过热现象很少出现。

最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择雅阁；比较注重内饰空间的话，可以选择速腾；注重动力水平，思域是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在当下新能源的浪潮下，新能源汽车带来的不仅是汽车动力总成的转型、对用户用车需求的重塑，更是在汽车“电动化”、“智能化”时代背景下，对于车企和车型产品力的进阶式考验。

可即便是新能源汽车发展迅速的现在，目前其市场占有率仍不到30%，传统燃油车依然有更大的市场空间。因此，传统车型如何能做出时代浪潮中的“新汽车”就显得尤其重要，而这个转型的过程也更加考验着品牌的硬实力。“新汽车”更多的是要带给用户高端化、豪华感、智能化、网联化等方面的综合体验，以满足他们“既要、又要、还要”的心理。

前不久，上汽通用别克全新一代君越和广汽本田全新一代雅阁陆续上市。两位“老对手”再次上台较量。其中，全新雅阁有燃油版、插电混动版两种动力，市场指导价1798万元-2588万元；全新君越推出包含艾维亚版在内共四款20T+48V轻混系统的车型，市场指导价1799万元-2399万元。这两款新车有着不同程度的变化，谁更符合“新汽车”标准？

全新换代，不一样的“第一印象”

汽车消费者在选车之时，往往都要满足“第一印象”的好感，才会进一步了解车辆的功能、配置，这里讲的第一印象就是外观设计。全新君越和全新雅阁都是在老款车型基础上带来了让人耳目一新的感觉，但焕新的程度却有不同。

全新雅阁延续了整体略带溜背的车身线条，但取消了上一代雅阁“大嘴前脸”和一些圆润平滑的曲线，改为了更加锋利的直线和折线。配合其车灯保留的北美惯用的**反光板，让人不禁回味起讴歌TL车型曾经的味道。

从整体来看，全新雅阁的外观改变相较于过去有一定提升，尤其是锋利线条的车灯比第十代雅阁更有神。但仍是可预见性的“传统思维”下的改变。

全新君越采用了别克全新的PURE Design纯粹设计理念，整体线条优雅且带有一丝运动感。全新家族式的飞檐展翼前脸，相比老款车型有延续，同时更有创新。尤其是横向日行灯和纵向远近光灯的前瞻设计，让消费者获得了全新的视觉体验。其中，艾维亚版本车型还采用了“星耀” 镀铬装饰，提升豪华感的同时也多了一份格调。

值得强调的是，全新君越还运用到了光塑美学的设计语言，借助明处与暗处的光线变化会呈现出不同的视觉效果，比如全新君越侧面并没有采用了过多的特征线条，而是巧妙利用光影交接的边缘，营造出了切割车身比例的腰线，展现出了B级车应有的优雅和大气。

而全新君越对于“光”的应用不限于此，除了官方称之为羽翼光迹LED大灯、展翼贯穿式尾灯的两处主要灯光外，其还配备了流光礼宾灯光秀功能，不同的灯语和光感门把手的点亮功能，使得全新君越在造型优美的基础上，更实现了豪华车所具备的“体验感”和“仪式感”。

如此的全方位、多细节的设计手法，使得全新君越不仅实现了自我的彻底迭代和“改头换面”，在横向对比其他同级别对手时，它也是一款 “高端化”联想度的车型。与“改款派”的全新雅阁相比，全新君越的“革新”或许更能激发出消费者购买的冲动。

座舱不仅要豪华，更要“跨时代”

在新能源车势如破竹的攻势下，当下消费者对车辆的“智能座舱”有了更深刻的理解、以及愈发严苛的智能化使用需求，这也对传统燃油车型提出了更高的要求。如何丰富自身的豪华、科技配置，为用户带来不输新势力的智能互联体验，这是全新君越和新雅阁都需要着重考虑的课题，但在实际做法上俩车却有很大不同。

从全新雅阁的内饰氛围营造和功能设计来看，其传统的观念更加浓厚。102英寸仪表盘和123英寸中控屏设计不够有新意，为中国市场新增的“座舱环境控制旋钮”算是造型和功能的亮点，但也不能称之为革新的设计。

在具体功能配置上，全新雅阁搭载的Honda CONNECT 40智导互联相比过去有更好的体验，从“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度实现了安全、安心。广汽本田同时也进一步对车机进行升级，人脸识别、CarPlay、CarLife功能都有配备，这相比曾经不具备智能化配置的雅阁来说有了很大进步。

相比于全新雅阁的“按部就班”，全新君越的变化更突破、更豪华，也更出人意料。首先，全新君越摒弃了传统燃油车的仪表盘和中控屏的设计，而是采用同级唯一的悬浮式EYEMAX 30吋弧面6K屏，带来了让人眼前一亮的内饰科技感。

具体到功能体验层面，全新君越的车载导航可支持三指飞屏手势操作，极大程度上提升了开车时的便利性；私人语音定制功能涉及导航、音乐、空调、座椅等多个板块，用车的驾乘安全性和趣味性都得到了很好的提升；另外全新君越的艾维亚车型还采用了全新一代的5G Tbox模块，更是实现了无损音源、超高清视频的流畅播放和整车多模块快速OTA更新的功能。

此外，全新君越还搭载了同级唯一的的高通骁龙8155车规级芯片，让用户在享受到别克eConnect智联科技的同时，还能拥有高算力所带来的流畅操作体验。这种全新迭代与革新所带来的用车体验，是全新雅阁所不能及的。

除了“满配”的智能化实力，在内饰豪华感的营造上，也是全新君越真正越级的地方。比如其同级少有的“游艇式悬浮中控台”的设计，创造性的打通了主副驾之间的中控隔断，在提升空间功能性和便利性的同时，还增添了通透感。这种简约且不失功能性的设计远比全新雅阁的“传统”更让人痴迷。

同时在一些车内细节上的处理，不同于全新雅阁只是做到了同级该有的水准，全新君越更进一步，通过更加细腻的设计和扎实的用料工艺、以及同级唯一的121色车内氛围灯等配置，将车内的豪华氛围体现得淋漓尽致。特别值得一提的，全新君越的艾维亚车型还配备了同级唯一的“四大天王”座椅，前后排四个座椅都配备了“加热、通风、按摩”功能，这份尊贵体验相比更高级别的豪华车型都不落下风。

动力不必“应试”，用户体验优先

不可否认的是，随时新能源市场的不断壮大，消费者在车型选择时，对动力系统的需求也变得多样化。不过，对于大多数燃油车型来说哦，动力形式的转变不能急于求成。全新雅阁此次新增了插电混动车型，但却因为表现平平的纯电续航和略显“畸形”的后备箱空间而被吐槽，可见插电混动的全新雅阁略有“应试”的味道。

好在，全新雅阁的插电混动车型有着不错的燃油经济性表现，算是小小的弥补了一下消费者。而在价格相对亲民、后备箱空间更加规整的燃油版车型上，全新雅阁全系装配了15T机型，仅有172马力、260牛·米的发动机输出性能，动力表现一般。

而全新君越在除了入门版的其他车型上，均采用了第八代Ecotec 20T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱及48V轻混系统组成的全新一代智能驱动系统。能够输出237马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩，同时WLTC综合工况百公里最低油耗仅为659L，这甚至比15T的全新雅阁还要省油，可以说很好的兼顾了动力表现和燃油经济性。

总结：

在十分内卷的B级轿车细分市场中，全新一代君越和全新一代雅阁都尽自己最大努力完成了产品迭代。其中新一代雅阁新增了插混版本车型，更加注重在经济性上的表现，但整体并未摆脱“传统思维”，只是做出了一些循规蹈矩的升级。

全新君越则是实现了从内到外的全方位进化。不仅内外饰设计使用了最新的设计语言，还带来了更接近新能源车型的智能化体验，同时在豪华感和舒适性层面，也维持了一贯的高水准，甚至可以完美媲美豪华车型。相比全新雅阁的“意料之中”，全新君越可以说是当前合资车型中“新汽车”的代表。

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对于多数中国消费者而言，一款乘坐舒适度高，空间宽敞，并且还能兼顾性价比的车型，那么来自合资品牌的中型家轿似乎是个不错的打算，这其中换代后的本田雅阁、大众迈腾和丰田凯美瑞就是这一细分市场最具代表性的车型。它们在中国汽车市场深耕多年，早已积累起了超高的人气与口碑，并且在机械素养和保值率方面也有着很大的优势。

但是来到购买层面，很多消费者都仅仅只是听说过这三款车型，但却不知道它们都有哪些优势，所以在最终选择的时候很难抉择，毕竟二十多万的价格，对于很多家庭来说都不是一笔小钱，更要货比三家才行。那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看每一款车型的优缺点，看看到底谁更加适合你吧。

外观对比

和上代车型有明显不同。十一代雅阁完全摆脱了上一代车型的影子，大尺寸黑色网格状设计很有视觉冲击力，六边形前进气格栅颇具代表性，内部采用网格状装饰，大灯与车身呈现出了平行的造型，而且点亮后明显更加深邃，在拉伸视觉宽度的同时，也带来了更强的视觉冲击力。

侧面部分，十一代雅阁颇为修长的车头也展现出了奢华感，另外圆润的A柱与车顶相连，水滴状的C柱与后尾门一同组成了溜背轿跑车该有的灵魂。不过新车的前机盖部分更显修长，这就导致整车在侧面拥有一个低趴的视觉感受。十一代雅阁的长宽高分别为4980mm1860mm1450mm，轴距2830mm。

车尾部分，十一代雅阁同样带来了“翻天覆地”的变化，整个造型非常饱满且富有激情。另外尾门上凸起的尾翼也同样展现出了运动气息，十一代雅阁采用了贯穿式尾灯，内部结构精致，点亮后有着不错的辨识度。此外，新车采用了隐藏式排气设计，仿扩散器装饰和扰流板的出现则进一步增强了尾部运动感。

在外观设计层面，大众迈腾还是熟悉的风格，典型的家族式设计，前脸，标志性的上下分体式格栅，上进气格栅四条横向镀铬饰条，辅以竖条装的镀铬亮点点缀，看上去比较精致时尚。上层中网由横向银色饰条和竖状点阵式饰条组成，看着挺精致的。两侧大灯组，设计锐利有型，配置了LED光源。下包围处贯穿的镀铬饰条，进一步拉宽了车头视觉效果。唯一美中不足的就是没有采用帕萨特那种双前脸的设计风格，在年轻化这个方向，做得确实还不够。

车身侧面，大众迈腾整体线条设计比较锐利动感。硬朗的腰线从车身A柱延伸至车尾，搭配车裙处镶嵌的相互平行的镀铬饰条，比较动感。给人一种成熟稳重的气息。大众迈腾的车身尺寸分别为4866x1832x1479mm，轴距为2871mm。

大众迈腾的车尾，在设计方面没有采用时下最为流行的贯穿式尾灯，所以看起来比较老气，上方流水式的转向灯，大众下面带字母的logo以及下方双边四出带装饰的排气，整体尾部相较于老款车型更加具有活力。与车身融为一体，下包围处，双边共4出的排气孔装饰，为车辆增添了动感属性。

丰田凯美瑞虽然动力不是特别强，但打造出两套气质完全不同的前脸造型，但主打家用场景的凯美瑞却依然保持了家族化的设计风格，不过前脸提供了豪华与运动两款套件，其中豪华版车型采用了上下分层的格栅样式，车标区域带有飞翼式的饰条装饰，并将两侧的灯组连为一体，运动版车型则采用了运动化的三段式格栅组合，更大面积的蜂窝中网加上两侧运动组件包覆为其带来了更强的战斗气息。

丰田凯美瑞两个版本车型在车侧的设计上基本相同，仅有一些细节上的差异，并且由于尾柱具有更为粗壮的轮廓，同时尾窗的倾角幅度更大，因此让车身带有了一些溜背元素，具体来看，动版车型更多采用了熏黑饰边，而豪华版车型则多为镀铬材质，车门上方一条折痕清晰的腰线将前后门把手串联一起，车门下方则有一根若隐若现的上扬裙线勾勒，将车门侧边的层次立体感进一步增强。丰田凯美瑞豪华版和运动版在车身参数上略有不同，豪华版为488518401455mm，而运动版为490018401455mm，轴距均为2825mm。

丰田凯美瑞的车尾的设计确实很耐看，后备厢顶部带有隆起的鸭尾轮廓，宽扁的楔形尾灯内部采用了分层式的灯带布局，内外较为锐利的灯角彰显出一些犀利感，灯组中间配有字母LOGO，下方的号牌区域拥有倒梯形的轮廓型面，豪华版为简洁的黑色组件包覆加双边单出排气，而运动版车型则更注重营造战斗气息，采用了带扩散器的护板加双边四出的尾喉搭配，同时中部也带有扩散器的饰件，提升了整体的运动感。

内饰对比

来到车内，十一代雅阁对内饰同样进行了不小升级，主驾驶前卫悬浮式的液晶仪表，中间则是一块更加修长的显示仪表，整个空调出风口与思域保持同步，整体布局没变，但是要比现款车型更显精致。102英寸的全液晶仪表盘+115英寸HUD抬头显示+123英寸悬浮式中控屏+流媒体后视镜+座舱环境控制旋钮，共计5块屏幕，虽然我们能够感受到它对于提升科技感的用心，但其实，十一代雅阁的座舱依旧科技属性不太强。

车机系统上，十一代雅阁标配了本田最新的Honda Connect 40系统，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等丰富功能。另外新车还配备Honda SENSING驾驶辅助系统以及12扬声器的Bose音响等。

大众迈腾的内饰依然采用迈腾专属设计语言，内饰也是采用家族式的设计风格，没啥特别的亮点。当然，很多用户喜欢迈腾是因为中控台中间的内嵌钟表，搭配空调出口的银色饰条，看着挺有档次感的。103英寸全液晶仪表盘，多功能方向盘下方增加了R-line的专属标识，92英寸中控大屏，座椅加热通风，且增加了30色氛围灯，夜晚点亮后具有一定的仪式感。虽然内饰没啥亮点或者具有新意的设计，但这款迈腾的内饰做工细节还是值得点赞的，车门内衬、车门扶手、多功能方向盘、座椅使用皮质材料包裹，中控台上方是软质的搪塑材料，搭配浅色菱形网格状的皮质座椅。

走进丰田凯美瑞的车内你会发现，也确实有着丰田品牌一如既往的稳重感，相比平时常见的T型中控台，凯美瑞采用了更具原创性的Y字形造型，简约的饰条同时也将车内中控台清晰地分为了四个区域，中控台面包覆有更多软性的面料，并在边缘配有细腻的缝线，台面中央带有悬浮式的中控屏，下方则布局有简洁的按键和旋钮搭配，出风口分列中部和两侧，整体的布局和设计都更显精致。除了入门款车型使用8英寸的中控屏外，其余版本均采用了101英寸屏的搭配，最新的车机系统让新车在智能互联方面更贴近主流，就是UI界面的酷炫度和动画效果相比新势力品牌有较大差距。

动力对比

十一代雅阁燃油版将继续采用15T+CVT的动力总成，其中15T发动机性能有所下调，最大功率141千瓦/192马力，峰值扭矩260N·m，匹配CVT无级变速箱。而插电式混合动力版本搭载20L自然吸气发动机+电机布局，其中发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率152kW，最大扭矩335牛·米。电池容量为177kWh，纯电续航里程为82km。

动力上大众迈腾提供三种动力模式，其中14T涡轮增压发动机，最大功率为110千瓦(150马力)，最大扭矩为250牛米。20T低功率发动机，最大功率为137千瓦(186马力)，最大扭矩为320牛米，20T高功率发动机，最大功率为162千瓦(220马力)，最大扭矩为350牛米，均匹配7挡双离合变速箱。

丰田凯美瑞在动力方面提供了三种不同的选择，有20L、25L和25L双擎三个版本，其中燃油版车型最大功率分别为130kW（177Ps）和152kW（207Ps），最大扭矩分别为207N·m和244N·m，分别匹配CVT和8AT，动力确实不算特别强，但胜在平顺耐用，而25L双擎版车型则由25L发动机和电机共同组成，两个部分最大功率分别为131kW（178Ps）和88kW（120Ps），系统综合功率可达160kW。

综合来看，三款车型都有着自己的特色，本田雅阁也算一代神车了，伴随这次的全新换代，其在科技感和智能化上迎来了不小升级，可以说完全填补了之前的短板，再加上插电混动车型的推出，也能收到更多消费者的关注，如果你喜欢运动化的车辆外观，并且在意油耗的话，那么十一代雅阁的混动版车型更加适合你。作为国内合资中型轿车里实力派选手，大众迈腾虽然没有什么大的变化，但是贵在它的驾驶质感和动力都很不错，并且还有一定的商务属性，如果你喜欢德系车型的驾驶质感，并且喜欢大气的车型，那么大众迈腾很适合你。丰田凯美瑞绝对更加适合家庭用户选择，并且丰田凯美瑞永远是经济实用且稳重的选择，双外观战略可满足不同消费者的偏好，而如果你更加在意油耗，那么丰田凯美瑞的混动车型一定更适合你。

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推车法在汽车长时间不用或者忘记关车内电器时电瓶的电很快就会耗光。当汽车罢工后，那就需要想办法启动了，首先确保有足够的劳动力，借车接线搭桥法第二种方法自动挡车型也能适用，叫做借车接线搭桥法，这种需要有另一辆车。

雅阁特点

首先打开两车的发动机盖，拿出一条搭铁充电线，充电线的负极外力牵引法这种跟第一种方法差不多，但是这种方法可省力多了需要有一辆车能带动，前车用牵引绳把后车捆结实后就可以开始了，在牵引启动时。

前车要保持较低的速视觉观感此外，连接两侧灯组的镀铬饰条也由老款车型的亮色变为了哑光色，雾灯区的造型也发生了变化，与保险杠相连接搭配凸起的铲型前唇运动感显著提升。

 这是我买的第二辆车了吧，我喜欢折腾车，主要作用就是老婆接送孩子，因为不是特别有钱，所以省油最好，前后看了混动帕萨特，凯美瑞，外观 雅阁略胜一筹，落户价格都相差不多最后和老婆意见一致选择了雅阁。

 最满意的应该就是油耗吧，毕竟第一辆车是科鲁兹，18排量12升的油耗，不满意。空间也很满意，对比上一辆天籁脚部空间充裕很多，当然，我个子不高，空间对我来说都够用。落地价2136万，日系三杰里卖的最好总有它可取的地方，虽然还是英斯派的尾灯，雅阁这尾灯实在是有够难看，而且混动版的排气虽然是双出，但只是装饰性作用，实际上只有右边出气，既然是隐藏那藏的好点也行，又能直接看到，感觉有点掉价。

 羽翼大灯看着还行，亮度不怎么够，我喜欢白色的，就挑个这颜色，正好店里有一辆高贵白的现车，不然据说订这个颜色都要等一个月。操控也不错，可能原来的车开习惯了，突然觉得方向有点重，自适应巡航系统也还不错。

 内饰朴实，简单，耐看，安装工艺品质在线，但是操作台和车门的连接处的缝隙有点大，那块屏真是就是一块屏，几乎没啥功能，播放U盘的歌曲甚至不能选播，有点低智能了，异味在可承受范围内。噪音咋说呢，开起来噪音和帕萨特和凯美瑞没啥区别一样，启动的时候如果有电是没有声音的，但是启动的时候没有电发动机工作时电动机也工作，那个电动机的电机声我有点不安逸，也不是大，就是不舒服，但是开起来就没感觉了，只局限在起步的时候没跑起来。

 空间前排我很满意，后排的话，我个人觉得，如果你要非跟帕萨特迈腾比，那就是有点耍流氓了，，哈哈哈开个玩笑，大众的后排，不服不行啊。目前提车过后有3个月了，油耗方面，高速42L，市区50L。所以平均油耗48L,2000公里反复实测，一箱油加满。我高速开的多一点。壳牌活动加满280元，算下来一公里三毛不到。

 不满意的话，主要是坐姿太低了，试车的时候还没什么感觉。但我上下班来回30公里，高速路和市区路占70％和30％。周五下班特别堵车，最长试过2个小时才到家。算是长途了，坐久了就不舒服。另外18款雅阁的启动键像腿部突出来一个圈的位置，太靠近膝盖，本人身高185体重180，右侧膝盖容易顶住，不舒服，网上看侧垫也不合适。最后就是扶手箱的位置太低矮了，手架上去有点低，以往右手肘可以架上去，右手扶着方向盘，开高速贼舒服。

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