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导读：吉利控股完成对阿斯顿·马丁76%的股份收购，这是吉利控股在超豪华汽车领域的又一重要布局。吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动汽车、智能网联汽车等领域
吉利控股完成对阿斯顿·马丁76%的股份收购，这是吉利控股在超豪华汽车领域的又一重要布局。吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动汽车、智能网联汽车等领域有着深厚的技术积累和产业优势。”
此次收购背后，吉利控股将继续加强与阿斯顿·马丁的合作，共同推动双方在新能源汽车、智能网联汽车等领域的发展。
当中国市场因为疫情推迟开市之时，伦敦交易所在上周五（1月31日）完成了一项重大交易：加拿大亿万富翁劳伦斯斯托尔（Lawrence Stroll）领导的财团，以182亿英镑收购了阿斯顿·马丁167%的股份，此外等劳伦斯斯托尔完成5亿英镑的融资后，这一持股比例可能升至20%。
此前呼声较高的吉利和宁德时代，最终与阿斯顿·马丁无缘。
舍弃了汽车圈内的选手，投身财团怀抱，阿斯顿·马丁的选择透露出自身对“奢侈品”身份的执著。
“在过去几年里，我们谈了很多关于扎根于奢侈品圈的想法，显然斯托尔先生对奢侈品了解得非常多。”阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示。
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加拿大财团能带来什么
这起交易缘起阿斯顿·马丁糟糕的市场表现：2019年全年销量为5819辆，比2018年下降了7%。就市值而言，自2018年在伦敦交易所上市后，阿斯顿·马丁的估值不断缩水，从50亿英镑跌至12亿英镑。
“我们经历了令人失望的一年。”帕尔默在今年年初接受采访时表示。
同时，他透露，如果没能引入外部投资，公司将承担更多债务。2019年9月，陷入亏损泥潭的阿斯顿·马丁曾以12%的利率举债15亿美元，以充实资本；如果没有外部投资，本金和利息已给阿斯顿·马丁带来了巨大压力，帕尔默将其称为“有毒”的债务。
股价和财务状况持续承压，阿斯顿·马丁不得不对外求助。
1月31日公告发布后，阿斯顿·马丁股价上涨幅度一度达到30%；这意味着网传已久的寻求外部“救星”计划尘埃落定。
此次加拿大财团完成收购后，劳伦斯·斯托尔将以执行董事长的身份加入阿斯顿·马丁，现任董事长潘妮·修斯（Penny Hughes）即将卸任 。
劳伦斯·斯托尔在赛车领域颇有名望。他是F1(一级方程式）赛车队赛点（Racing Point）的所有者，同时还拥有加拿大魁北克的Mont-Tremblant赛道；其子兰斯·斯托尔（Lance Stroll）也是F1赛车手，去年从知名的威廉姆斯车队转入梅赛德斯-奔驰车队。
“他有自己的经验，同时给了我们进入其F1赛车队的通道。”帕尔默表示。
本次合作后，劳伦斯·斯托尔的F1赛车队将更名为“阿斯顿马丁”。由于阿斯顿·马丁仍是红牛F1车队的赞助商，劳伦斯·斯托尔的F1赛车队更名将从2021年正式开始。
此外，加拿大财团在时尚以及奢侈品领域颇有建树，这似乎也是阿斯顿·马丁做出最终决定的原因之一。劳伦斯·斯托尔在过去几年通过投资Tommy Hilfiger和Michael Kors等时尚品牌赚得金银满钵，同时其在该领域的经验也备受认可。
“他们在奢侈品领域有着丰富的经验，将为公司（和我个人）提供导师般的指导。”帕尔默在接受外媒采访时表示。
阿斯顿·马丁与劳伦斯·斯托尔财团的这次合作，堪称“门当户对”。
至于阿斯顿·马丁为何没选吉利？很大原因在于双方对未来发展产生分歧。比如吉利更看重技术共享方面的合作，且对阿斯顿·马丁旗下的“Lagonda executive super saloons”系列电动汽车颇有兴趣；但阿斯顿·马丁只想继续深耕豪华车领域，在与劳伦斯·斯卡尔财团达成合作后，阿斯顿·马丁宣布将纯电动子品牌Lagonda的推出时间延迟三年（从2022年推迟至2025年），同时首款纯电动车项目RapidE暂停。
与吉利或其他企业合作或许也可以实现“救市”效果，但阿斯顿·马丁给自己的定位不仅是汽车，更是高贵的奢侈品。
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如此高贵，缘何贫穷
以超跑闻名于世，是**《007》詹姆斯·邦德的亲密或伙伴，还是英国皇室用车品牌之一……阿斯顿·马丁是当之无愧的豪华品牌。但是，阿斯顿·马丁当前缘何“沦落”至卖股保命的下场？阿斯顿·马丁自己的总结是：欧洲市场疲软，以及竞争对手宾利和劳斯莱斯表现强劲。
在阿斯顿·马丁那“令人失望”的2019年，宾利和劳斯莱斯可谓“高歌猛进”，同时也证实阿斯顿·马丁在SUV领域确实“迟到”了。
宾利曾在今年一月份透露，旗下的SUV车型添越2019年销量同比增长18%，其市场表现也推动了品牌在2019年实现盈利。首席执行官阿德里安·霍尔马克（AdrianHallmark）更是在2019年宾利的百年庆典上表示“宾利近50%的销量来自添越，它是宾利百年历史上最畅销的车型。”
同样，劳斯莱斯库里南的首席执行官TorstenMueller-Oetvoes也表示，其SUV车型库里南被证明是劳斯莱斯迄今为止最畅销的车型之一。据悉，劳斯莱斯库里南的订单已经排至2020年7月。为了满足市场需求，劳斯莱斯唯一的工厂古德伍德工厂甚至为此新增了200名员工，以提高产量。
相比之下，阿斯顿·马丁在2019年11月才推出SUV车型。阿斯顿·马丁方面透露，自推出以来，命名为DBX的SUV车型已经接到约1800张订单。
阿斯顿·马丁没有“靠山”，也被视为财务承压的原因。宾利背靠大众汽车集团，劳斯莱斯身后有宝马集团，作为大型汽车制造商的一部分，宾利和劳斯莱斯可以从集团内部中获益，背后集团可以帮他们分担成本、共享技术。
阿斯顿·马丁也曾在1994年成为福特的全资子公司，后者不仅为其提供财务保障，还提供福特在全球的制造和供应系统；使得阿斯顿·马丁从小众化生产转向成熟生产。刚加入福特的阿斯顿马丁产量极低，1995年，阿斯顿·马丁的产量只有700辆，2002年产量达到了6000辆。虽说超豪品牌通常都走小众路线，但阿斯顿·马丁从1913年成立，到1984年累计销量才突破一万辆。
自2007年，福特将阿斯顿·马丁卖给英国商人和科威特商人的合资公司后，福特“背靠大树好乘凉”的时光便结束。
从2010年到2018年，阿斯顿·马丁一直处于连续亏损的状态；这也是阿斯顿·马丁在2019年高利率举债的重要原因。
如今，与劳伦斯·斯托尔的合作落定，阿斯特·马丁似乎可以在连年的财务压力下暂喘一口气，继续保持其“高贵”的身份。
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[汽车之家行业] 作为一个有着107年历史的超豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁在光鲜的背后，有着不少不为人知的辛酸。你也许很难相信，销量下滑、亏损加大、现金流短缺、裁员、削减工资等正接连发生在阿斯顿·马丁身上。你也许会说，外部环境、疫情才是“罪魁祸首”，但当陪伴阿斯顿·马丁走过6年的全球总裁和集团CEO突然离职，这告诉人们一切并不是那么简单。阿斯顿·马丁急需冲破现阶段的经营困境，为此，一系列铁腕变革或将到来。
■6年“情断”
2020年5月26日，阿斯顿·马丁拉共达董事会对外发布了一个消息：安迪·帕尔默和董事会达成合意，他将卸任全球总裁和集团CEO的职务。现年54岁的慕容涛（Tobias Moers）将接任他的职位，并于2020年8月1日履新。在此过渡期内，由公司副总裁兼首席生产运营官接手，支持执行主席劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）的业务工作。
『安迪·帕尔默』
安迪·帕尔默，英国人，一位非常资深的职业经理人，他在汽车行业拥有长达40年的从业经历。1979年，时年16岁的他以学徒身份工作于英国汽车用品有限公司，1991年加入日产，24年后成为日产首席规划官。2014年10月1日，安迪帕尔默正式成为阿斯顿·马丁CEO，那一天，他向盖顿总部的全体员工致以问候、邀请他们共同合影并上传至社交网站。
6年后，同样在社交网络上，安迪帕尔默公开了自己离开阿斯顿·马丁的消息，煽情配文“阿斯顿·马丁因你们的相信而存在”。阿斯顿·马丁官方转发了这一推特并配文：Thank you for everything Andy！（谢谢安迪所做的一切）。
从牵手到“情断”，安迪帕尔默陪伴阿斯顿·马丁走了6个年头。这期间，他开启了阿斯顿·马丁“第二个百年”计划，并非常重视中国市场；认可电动化的未来趋势；建立了位于英国南威尔士的St Athan工厂；更新了阿斯顿·马丁核心跑车系列，包括DB11、Vantage和DBS Superleggera。最重要的，他推出了阿斯顿·马丁首款SUV产品——DBX。可以说，他进一步巩固、深化了阿斯顿·马丁的超豪华定位。正因如此，很多人担心安迪帕尔默走后，阿斯顿·马丁在产品质量和服务上将大打折扣。
这种担忧构成了网友对安迪帕尔默离职的一派观点：即他对阿斯顿·马丁有着极大的感情和投入，离职的原因很可能有“被施压”的成分，他的离开对阿斯顿·马丁是一种损失。而另一派观点却认为，安迪帕尔默是阿斯顿·马丁当前困境的直接缔造者，他的离职，反而对阿斯顿·马丁是好事。
第二种观点给出的一大证据是阿斯顿·马丁跌到谷底的股价。自2018年10月安迪帕尔默带领阿斯顿·马丁正式登陆伦敦交易所之后，阿斯顿·马丁的发展开始变得艰难，股价一路下跌，跌幅一度超过90%。加之亏损扩大、销量下滑，阿斯顿·马丁自2019年以来面临各项经营难题，急需融资输血。也正是在此时，劳伦斯·斯托尔及其财团进行了重大投资，完成了对阿斯顿·马丁拉共达的股权融资和重置，并成为了当前阿斯顿·马丁的最大boss。
『劳伦斯·斯托尔入主阿斯顿·马丁』
因此，对安迪帕尔默突然离职的两派观点，似乎分别站到了安迪帕尔默和劳伦斯·斯托尔两边，泾渭分明且各执一词。那么对劳伦斯·斯托尔来说，是否同样认为阿斯顿·马丁危机四伏的现状与安迪帕尔默的管理风格有关？
■铁腕变革进行时
阿斯顿·马丁正处于一个艰难时刻，数据显示，其2019年销量5819辆，同比下滑7%，受销量下滑等因素影响，阿斯顿·马丁2019年税前亏损1043亿英镑，比2018年的亏损额进一步扩大。
虽然完成了5亿英镑融资，但阿斯顿·马丁仍需要更多钱，劳伦斯斯托尔成为重要推动人和参与人。为了让这昂贵的投入快速见效，他力推变革。在阿斯顿·马丁首席财务官（CFO）马克·威尔逊（Mark Wilson）卸任后，安迪帕尔默也紧接着出局，从时间节点来看，不得不让人猜测这与劳伦斯斯托尔入主有关。
经营理念上的差异或许是劳伦斯斯托尔铁腕“洗牌”的一大原因。据外媒报道，劳伦斯斯托尔并不认可安迪·帕默尔的某些经营方式，例如后者在一些“不重要”事务上的投入——游艇和房地产。安迪·帕默尔曾表示，对奢华品牌家族来说，阿斯顿·马丁所提供的不仅仅是一辆车，更多是一种体验。阿斯顿·马丁有一款叫AM37的游艇，用户可以开着AM37游艇，前往迈阿密的阿斯顿·马丁奢华公寓。你可以住在这个公寓里，也可以开DB11到海边，可以驾驶AM37游艇，可以穿着阿斯顿·马丁特有的服装……整个过程可以说是一个完整体验。然而务实派的劳伦斯斯托尔却认为，这并不是一个好的业务方向，阿斯顿·马丁急需在管理上注重经营效率和回报。
『AM37』
那么阿斯顿·马丁的当家人劳伦斯斯托尔到底想要什么？从他青睐的新任CEO人选慕容涛（Tobias Moers）的履历和管理风格上可见一斑。资料显示，慕容涛是一位经验丰富的汽车人，曾在戴姆勒公司担任高层职位超过25年。自2013年10月至今，他一直担任梅赛德斯-AMG公司管理委员会主席兼CEO，并兼任代理首席技术官。
在他的带领下，梅赛德斯-AMG有着清晰的扩张战略目标，提升了品牌价值和知名度，并实现了产品组合的翻倍增长，AMG销量增长了四倍，尤其在高性能领域实现动力系统电气化，确保了良好的发展前景。他对运营和生产效率的关注为企业带来了显著的利润增长和强劲的财务表现。而这些指标，对阿斯顿·马丁来说都非常重要。
值得一提的是，由于戴姆勒集团拥有阿斯顿·马丁约5%的股份，并为其车型提供AMG发动机。因此，慕容涛的加入或让两家公司的关系变得更加紧密。
『慕容涛（Tobias Moers）』
作为梅赛德斯-AMG幕后推手，慕容涛在技术、经营和管理等层面拥有多重战斗力，特别是运营管理层面的成熟经验。对于阿斯顿·马丁的投资人来说，也许他们等这一刻已经很久了。
不过，一个潜在的问题在于，失去了英国人把控的阿斯顿·马丁是否还会坚定沿袭英伦血统。在加拿大富豪劳伦斯斯托尔和德系背景熏陶的慕容涛管理下，阿斯顿·马丁是否会更多吸取梅赛德斯-AMG的风格？这也是为什么，有网友评论，希望AML（Aston Martin Lagonda）不要变成AMG。
客观来说，如果没有安迪·帕尔默，就不会有今天的阿斯顿·马丁。然而这一次，业绩和经营逼迫阿斯顿·马丁从理想化的经营模式转向现实，可以确定的是，阿斯顿·马丁在经营与效率上将采取更多“铁腕”策略，实现效益最大化。
■最后的赌注
压倒安迪·帕尔默在阿斯顿·马丁的最后一根稻草，也许就是疫情的突然而至，这不仅打乱了产品节奏，也让诸多经营问题凸显。
当然了，其他超豪华品牌也经历艰难困境，如宾利也有裁员举措，疫情期间曾停产数周，每周损失高达上亿元；迈凯伦也有较大的资金压力，因疫情取消赛车比赛、中止生产和销售以及对技术需求的减少都对收入产生了影响，裁员成为了公司重组计划的一部分。此外，因英国政府此前拒绝了其申请的15亿英镑贷款，迈凯伦计划抵押总部大楼及其经典赛车，以获得275亿英镑资金渡过危机；法拉利也发行约713亿美元的债券，并下调了2020年核心收益预期，预计销量将比去年下降4%至15%。但相比之下，阿斯顿·马丁由于此前积累的问题较多而更加严重，其第一季度销量下滑了将近1/3后，第一季度亏损119亿英镑，已经超过了2019全年亏损的1043亿英镑。
而目前阿斯顿·马丁最大的希望，莫过于DBX车型。我们知道，这也是安迪·帕尔默在任期间的一大功绩，他还为今年的夏季交付作好了准备。作为阿斯顿·马丁旗下首款SUV产品，DBX不仅传承了阿斯顿·马丁的精神，也是积极开拓创新的代表。据悉，阿斯顿·马丁DBX目标销量5000辆，几乎比肩阿斯顿·马丁在2019年的全年销量。
『阿斯顿·马丁DBX』
虽然现金流拮据，工厂停工一度让DBX的进度宣告暂缓，但阿斯顿·马丁为了DBX倾注了巨大投入、不惜举债，最新消息显示，DBX将按计划于今年夏天交付，公司称订单仍在持续增加。不仅如此，基于大量的DBX订单，阿斯顿·马丁计划从2021年开始推出更多的衍生产品。除了七座车型外，可能还包括一款更像双门轿跑SUV风格的新产品。新车量产后将会比现在的DBX定位更加入门，价格也会比现在的DBX稍低，或将抢占保时捷Cayenne车型的市场。
一位汽车行业分析师认为，从单车利润率来说，高端车无疑远远高于低端车；但从销售规模来看，如果中低端品牌能做到行业头部，往往具有庞大资金实力。这也是为什么，超豪华品牌的产品也不能全部“高高在上”，也要下探到一些细分市场。SUV车型对于这些超跑品牌来说就是“摇钱树”，许多曾扬言不生产SUV车型的超豪华品牌也纷纷推出SUV，例如Levante、Urus、添越、库里南以及DBX，这些车型会为品牌带来持续、高额收益，有力支撑企业效益。
全文总结：安迪·帕尔默曾承诺会带领阿斯顿马丁品牌进入全新发展纪元，但最后仍以未竟之心离开。但对于阿斯顿·马丁来说，变革后的路才刚刚开始。在激烈竞争的市场环境下，热情倾注于产品和情怀的领导者会遇到诸多现实难题，取而代之的，也许会是注重企业经营、平衡产品与收益的“铁腕”经理人。（资料参考：Autocar；文/汽车之家 才丽媛）
吉利控股于2022年9月30日宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁760%的股份收购，成为阿斯顿·马丁的第四大股东。吉利控股表示，此次收购是其全球化战略的一部分，旨在加强其在高端汽车市场的地位。
这一举措也意味着吉利汽车的投资版图又再一次扩大。吉利控股此前已与阿斯顿·马丁两次失之交臂。
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