.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
导读： 天下苦价格战久矣！如今的快递员更是到了生死存亡的时刻！ 近日，央视 财经 报道，各大快递公司此起彼伏的价格战，带来了派送单费的急剧下降，许多快递员对此是叫苦不迭。 更恐怖的是，有快递员直接吐槽，到手派件费已降至4毛钱
天下苦价格战久矣！如今的快递员更是到了生死存亡的时刻！
近日，央视 财经 报道，各大快递公司此起彼伏的价格战，带来了派送单费的急剧下降，许多快递员对此是叫苦不迭。
更恐怖的是，有快递员直接吐槽，到手派件费已降至4毛钱/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚个2毛5！
一单只赚2毛5，什么概念？我们先来算一笔账，每个快递员每天保持10个小时以上的工作时长，平均下来，每天也就能送个200单左右。就算每月再保持满勤，一个月下来，派单收入也只有1500元。
另外，再加上许多站点没有基础工资这一说，快递员每月1500元的收入，在一个十八线以外的小县城都难以活下去。而每天累死累活，甚至都还比不上一个每月站站岗、开开门就能拿3000块的保安，想想都让人难以心安。
想必很多人对此都有疑问，我们平时寄一个小件，基本都在10块钱左右，多的也高达20元以上。要说快递员只赚当中25%的利润，属实不应该啊！
但是，当你了解了快递行业不为人知的收费内幕之后，你就会明白为什么快递员每单只有惨兮兮的2毛5了。
快递行业的收费标准，单票利润都是以毫厘计算。而在利润分配方面，可以说当中的水是真的很深。
因为在里面，藏着无数个中间商在瓜分着这比纸还薄的利润！
首先，我们先跟大家讲下快递公司业务具体是如何进行分配的。快递公司业务主要集中在揽收、中转、派送和信息服务四个环节，缺一不可。
而经过这四个环节的层层收费之后，最后才是快递员最终拿到手的利润。假设一个用户付了10元的快递费，那当中的3元便是由刚开始的揽件方拿走了，城市内分拨费16元，分拨中心的运费03元，总部还要收取1元的面单费、2元的中转费、15元的派件费，最后快递员到手的派送费大概是在16元左右。
但问题是，这是在没有价格战这个外力因素下，所做出的最佳理想收费模型。如果存在价格战，那快递员还能拿到16元的派送费吗？
我们要知道，面单收入、中转费、运输费这几个点基本都是固定不变的，而一旦发生价格战，最先遭殃的必然就只能是末端网点和快递员的利润收入。
所以说，城门失火，殃及池鱼。而快递员，则是被迫成为了价格战下的受害者。
现在我们应该知道，快递员之所以只能赚2毛5，最大的问题就是出在价格战身上。要是没有了价格战，快递员的单费自然而然也就提高了。
那这场价格战到底多久才能结束呢？
我只能说，这场战斗是一个无底洞，很难看到终点。
这就跟商业竞争的本质是一个道理。自古以来，只要有2-3家同种类、同业务的公司，在他们之间就不可避免的存在着竞争的关系。
物流也是如此，只要存在竞争，必然就会有价格战。
另外，价格战已经不是一天两天的事了，要想转变，基本是不可能的事。
根据数据表明，从2010年开始，我国快递行业的快递均价就一直在跌。2010年是246元，到了2019年，这个数字已经跌到了118元，短短9年就下跌了将近有1倍之多。而今年价格战不但没有得到缓解，反而还愈演愈烈。因此，目前来判断，价格战大概率是无止无休了。
其次，根据目前披露的财报信息，各家快递的“弹药”依然充足。 除申通外，圆通、顺丰、中通等一众巨头的现金流都十分充足，顺丰甚至在今年上半年还出现了将近一倍的数据增长。既然有钱砸，那价格战短时间内自然是不会停止。
与此同时，通达系今年的大动作不断。顺丰有丰巢，中通收购日日顺，韵达有蜜罐和韵达超市，申通喵站开始落地，圆通有妈妈驿站等等。这些快递巨头持续在快递末端加码，更是加剧了彼此之间的竞争。而要想短期之间占据新的市场，价格战就不可避免的得继续打。
最后，新对手的出现，给这个本就僧多粥少的快递市场，再添了一剂猛药。
近年来，极兔、众邮强势入局，让这个市场变得更加不可控了。如果平时有用拼多多，你会发现80%的商家给你发的都是极兔快递。而拼多多坐拥6亿用户，极兔速递显然是不缺市场的，而这样带来的后果就是让快递之间的竞争变得更加剧烈了，价格战最终也会越打越凶。
因此，剪不断，理还乱。快递行业要想甩掉价格战，基本是难如登天。而我们当中的每一个人，亦是深陷到价格战的这场漩涡当中了。
作为最直接的受害者，快递员自然是成为了我们的首要谈论对象。
想必大家有看到过“外卖员、快递员轻松月入过万”此类信息。但说实话，这真的是极少数。根据数据显示，7507%的快递员月收入在5000元以下，月收入超过1万的仅为073%。也就是说，快递员的收入在整个 社会 内并不高。
如今再加上价格战，现在的快递员收入越来越少，同样也越来越忙了。 因为现在单价少了，意味着他需要跑更多的单量，才能达到之前的收入水平。这就间接导致他们的服务水平不可避免的会下降。
比如说，现在很多快递员派送快递事先都不会通知用户，一般都是直接放到快递驿站或者是快递柜，然后发个短信给你，这样一个单子的派件工作算是直接完成了。
快递柜要收费，相信大部分人都不愿意接受，如果放快递驿站，离家近倒也还好，但是如果隔了好几条街，直线距离都得好几公里的话，那估计每个用户得气吐血。
那对快递企业来讲，价格战真就有好处吗？
价格战短期内的确会让他们能够占据一定的市场，但是这毕竟是一门耗钱的持久战，长期以往，公司的现金流难免不会出现问题。 就像当年的全峰快递一样，巅峰时期增速超越顺丰，四通一达，但最后却因为价格战导致资金链断裂，从而崩盘倒下。可见价格战对于一个公司的资金能力要求有多么高。
所以，价格战打了这么多年，是一损俱损，没有任何好处可言。但现实就像大话西游里所说的：明知道会受伤，却还要扑到火上。
最后，我只能说，价格战所带来的连锁反应，深深影响到了我们所有人，而这也已经成为了一个根本无法改变的事实！
作者：王小孟
因为市场的需求，现在送快递的人越来越多，同时因为工作量越来越大，许多快递小哥送快递时颇有些争分夺秒的味道。
而且，有些快递因为比较重，所以快递小哥在配送的时候容易受伤，抑或者因为快递小哥赶时间，没太注意交通规则，出现了交通事故继而受伤。这种情况下快递小哥受的伤，到底能不能看成是工伤。网友对此议论纷纷，并且大致提出了两种看法。
有网友指出，快递小哥在配送快递也就是运送货物的时候受伤，应该算是工伤。因为网友觉得快递小哥的配送过程就是他工作的过程，在工作中不慎受伤，将所受的伤看成是工伤自然没有什么问题，合情合理。
也有网友不赞成上述的观点，认为确实有些快递小哥在配送快递的时候，因为货物太重或者路况不好导致受伤，这种情况一般算成是工伤无可厚非。但是有些快递小哥可能因为太过心急，在送快递的时候闯红灯，导致了交通事故，继而受伤。于是网友觉得，因为快递小哥本身的违规行为导致受伤的话，这样的伤到底能不能算工伤还有待商榷。
小编比较同意网友的第二种看法，毕竟凡事都逃不过一个理字，虽然快递小哥工作辛苦，我们在日常生活中也要多多理解快递小哥，但是工作辛苦不是违反交通法规的理由。如果是因为自身本身就违反了国家法规而受伤的话，到底算不算工伤，就需要考虑考虑了。
这是发生在极兔快递的问题，一位男士是快递员，他的工资条显示他在1月份没有任何缺勤的情况，应发工资是1万元以上，然而实发工资只有56元，二者之间差距如此之大，让他心生不满，他对扣款和多项条款也并不认同。这一件事一出，引发了网友的大量关注和热议。
有些网友认为这家快递让员工辛苦工作一个月却只有56元，实在是资本主义的剥削；有些网友认为这名快递员因为拒接电话、没有按时派送而受到投诉，进而被扣款实在是咎由自取，他不适合做快递员。众说纷纭之下，让我们来看一看这件事到底是怎么回事。
首先，这名快递员确实存在被投诉后拒接电话、虚假签收等各种问题。
这名快递员称他一个月送了8000多件，然而在他的工资单上明确说明了被投诉后拒接电话、虚假签收、客诉仲裁等多种情况，他的领导和财务人员也指出他存在很大问题。
这名员工身为极兔快递中的一员，却给公司带来了许多问题，也给客户带来了很多麻烦，这些扣款如果存在证据，确实不算冤枉他。
其次，这个快递员如果情况属实，那么他也是给其他快递员抹黑。
快递员的工作福利待遇确实得不到完善的保障，他们不仅要风里来、雨里去的送快递，更要接受客户的各种挑剔和指责。在这种情况下，快递员的工作确实十分艰辛，然而正是因为有如此浑水摸鱼的快递员，才让其他快递员的工作更加难以开展。
他身为快递公司的员工却造假签收、出现了多种客诉，甚至直言两三天才去一次派送，认为这是合理的情况。如果快递员都如他一样工作，那么快递就失去了其意义，这只会让快递员的工作越来越艰辛。因此，我认为如果他被扣款的原因属实，那么他也是在给其他快递员添加麻烦。
另外，快递员确实是属于基层人员，他们也是辛苦的打工族。
快递员确实是属于辛苦的打工人，他们用自己的体力来换取金钱，很多人认为他们是属于弱势群体。我认为快递员虽然十分辛苦，但是他们也是凭自己的工作换取工资，这与我们每个打工族的本质并无任何不同。
因此，如果快递员确实存在特殊情况，那么我们可以原谅，但是绝对不要因为他们的辛苦就一再纵容。
法律分析：只要在事故中带责，就直接证明驾驶员是违法驾驶车辆由此造成事故。雇主没有责任和义务为雇员的违法行为承担后果。因此，所有事故责任均由驾驶员自己承担。而雇员在事故中对雇主造成的财产损失，雇主有权向其追偿。如果不是雇工而是义务帮工，那么同样，好意不能取代违法造成的民事责任，违法产生后果必须承担民事责任。只是老板在义务帮工中是受益人，从这个角度出发老板应适度承担责任，但这只是适度而不是取代。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第三条 道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。
我从快递员干到主管，现在离职各岗位都体验过，总得来说，累不算太累，但紧张感是每时每刻的。收派员早上到岗后先整理下昨天剩下的快件，然后开早会。开完早会之后至到车之前这段时间基本上是没事情的，有的员工收到订单会出门去收件，但我基本不会，我会跟客户约好时间，出门派件的时候顺产收件(特殊着急的客户例外)。
到车，卸车，分拣，装车没什么好说的，不过由于性格原因，每个收派员出门的时间不同。我一向是我们点部第一个出门的，因为我要赶在中午之前将上午收到的快递发出去。下午也一样，其实快递员挺好干的，顺丰之所以时间紧张是因为时效的原因，所以基本上你看到的每个顺丰快递员在派件的路上基本上都是用跑的(少数不想挣钱的除外)。

还有顺丰快递员与其他快递的区别在于大客户维护。其他快递公司的大客户都是公司在维护，收入也归公司。而顺丰的大客户是属于快递员的，平常也是快递员在维护，而公司只负责政策支持，主管定期维护，收入也是属于员工的。所以，经常有人在网上晒工资高高就高在大客户上，有没有大客户是员工收入差距的真正原因。至于我当时干收派员时的收入不便透露，单我当时有5个大客户，收入应该高于大多数一线城市白领，顺便说一句，我干收派员的时候是在我们那的小县城。

说一下我当时的大概工作时间，早上8点上班，早会15分钟左右，然后出门吃早餐，9点卸车，出门，12点回点部发货，回家吃饭，下午2点到公司，2点10分卸车，出门，4点到客户处取件(就是我那几个大客户)，6点发车，6点半开会下班。
.jpg)
