物流案例-------第三方物流之华联超市甘当物流“第三者”

2023-12-07 00:38:27 客户 0 73

物流案例-------第三方物流之华联超市甘当物流“第三者”,第1张

物流案例-------第三方物流之华联超市甘当物流“第三者”
导读：时下，第三方物流成为频频见诸报端的热门话题，不管是制造商还是流通企业，纷纷看好其发展前景和巨大的市场潜力，并投身其中，欲从这块新鲜出炉的大蛋糕上切下属于自己的一块。而在这方面，上海华联超市无疑是零售业尤其是在我国大型超市企业中的佼佼者和先行

时下，第三方物流成为频频见诸报端的热门话题，不管是制造商还是流通企业，纷纷看好其发展前景和巨大的市场潜力，并投身其中，欲从这块新鲜出炉的大蛋糕上切下属于自己的一块。而在这方面，上海华联超市无疑是零售业尤其是在我国大型超市企业中的佼佼者和先行者。　华联物流横空出世为在入世后日趋激烈的市场竞争中有所作为，上海华联超市通过对公司优质存量资产的重新配置，将华联超市原有的配送系统独立出来，于日前组建了上海华联超市物流有限公司。

据了解，上海华联超市物流公司计划在三到五年内，建成全国一流的现代物流配送网络，成为全国一流的第三方物流服务供应商，并实现海外上市。

上海华联超市物流公司成立后，将以现代物流业的发展为契机，以物流、信息流、资金流的重建为管理平台，发挥公司现有的品牌优势、技术优势、管理优势、地理优势和政策优势，通过引入新的物流经营理念，完善法人治理结构，进行产业化经营和管理，向客户提供全方位、优质的物流服务。

上海华联超市有关人士称，物流公司将实现社会化配送，以优惠的价格向国内外的连锁超市及其他零售商、批发商、国外代理商等广大客户提供全方位的商品配送服务和物流服务。即相对独立的物流公司一方面满足上海华联超市本身的商品配送需要，另一方面，也是更重要的，是面向社会提供物流配送服务，成为第三方物流的提供者。

上海华联超市物流公司成立后，将进一步加强同国内有实力的跨国公司、企业集团、投资银行、物流公司和民营企业的合资合作，广泛吸纳海内外资金，实现规模化运作，并通过共同努力实现股东利益的化。换句话说，对于今后的上海华联超市物流公司而言，上海华联超市只是它的母公司。当然，对于看好第三方物流的发展前景和巨大的市场潜力的上海华联超市来讲，是不会让出对这家物流公司的控股权的。也很难想像,出于对多年形成的华联超市品牌的重视和第三方物流对市场的巨大影响，上海华联超市会让这家计划上市的股份制物流公司叫别的名称。

据有关人士介绍，华联物流公司计划在现有配送能力的基础上，合资新建15万平方米的集工业配送和商业配送为一体的物流基地，其先进的信息网络管理技术必将吸引国内外优秀的仓储、运输、物流企业进行业务合作，根据核心资源优势互补的原则，在全国乃至全球范围内建立起网络时代的现代物流配送体系，构建物流战略联盟。

据悉，上海华联超市还面向社会就物流公司的合资合作项目进行招商，具体项目有：新建15万平方米物流基地、生鲜冷链系统改造、计算机系统改造、物流设备及运输设备招标采购等项目。

物流公司的成立，将极大地增强华联超市的核心竞争力，并成为这家公司新的经济增长点。而华联超市董事长华洲最终要建立起来的是“配销联盟”，是包容了供货商、销售商与终端客户的完整的供应链。而这意味着，华联超市要走沃尔玛的发展模式，即以配送中心支撑连锁店铺的发展。而华洲最欣赏的也正是沃尔玛的这一点：物流的好坏已经决定了企业经营的好坏。因为他确信，几年来支持华联稳健发展的核心是其配送系统。

而华洲此举的背后，正是为了在中国加入WTO后，与外资商业相抗衡，发展壮大本土连锁超市企业而做出的一种战略选择。

精心打造配送系统在过去的十年里，华联超市坚持“勇于挑战极限，追求效益超越”的企业精神，在激烈的市场竞争中迅速崛起，发展成为全国的连锁超市企业之一。2000年，华联超市以骄人的业绩成为中国连锁超市业的第一家上市公司。目前，华联超市的销售规模已达到85亿元。

华联超市迅速稳健发展的核心支撑是华联超市的配送系统。早在华联超市创业初期，公司的领导层就敏锐地认识到公司的发展规模和经济效益离不开物流配送的强有力支持。为改变原有仓库功能单一、技术落后阻碍公司发展的状况，2000年，上海华联投资在上海桃浦新建了国内最先进的现代化物流配送中心，采用物流管理条码化和作业无纸化等先进管理和技术，建立了自动补货系统，完善了储存型、直送型和越库中转型的商品配送体系，华联超市物流管理达到了国内先进水平。

自2000年华联超市与上海捷强集团公司以及宝洁公司建立了自动补货系统，将“连锁超市补货”转变为“供货商补货”以来，目前，华联超市已与200多家供货商实现了自动补货。与此同时，华联超市绝大多数门店目前已实现网上点菜，门店店长坐在商场办公室里，便可向距离几百公里的上海总部配送中心点菜要货，非常方便、快捷。在华联配送的物流二期工程中，将把这种电子订货提升为“智能化的自动点菜系统”。目前，华联配送的拆零商品已达3000多个品种，并正在研究采用现代化的电子标签拆零商品拣选系统，进一步扩大拆零商品的品种数。

上海华联超市目前以上海为中心，在上海、北京和南京共有五座现代化管理的相互联网的配送中心，初步形成了全国物流配送框架，向华联超市分布在全国各地的近千家零售店配送。据了解，上海华联超市物流配送系统仓储面积达8万平方米，库存量90万箱，日均吞吐15万箱。

毋庸讳言，尽管华联超市的物流配送在国内处于一流的水平，但和世界上的连锁超市相比还有不小的差距。如沃尔玛85%的商品是通过配送中心配送的，其中的80%是通过“零库存”的越库配送形式来完成的。由于沃尔玛采用了“越库配送”和“自动补货”的供应链技术，使商品的在库周转期降低到2天。像商品的进货费用占整个商品成本的比例，沃尔玛一般在3%，而行业平均比例在45%至5%。沃尔玛的商品损耗也比整个市场水平要低3%。

而华联超市在越库配送方面刚刚起步，自动补货系统的推广面还不大，商品周转期超过15天。显然，要缩短这些差距，上海华联超市还需付出加倍的努力。

个人认为，彬泰物流公司在与配送门店初期合作时就会拟定初步的调货情况，比如说每天有哪些货品是销售量大，需要多次配送的等，这样建立一个初步的配送情况后，就会与配送门店建立联络网络，以确保每天货物配送的时间等各问题。

像很多故事一样，卫明也是在一个企业严重亏损的时候接手，经过努力之后扭亏为盈，并树立了很高的社会信誉度。这便是在卫明带领下重新焕发生机的南通飞鹤物流有限公司（以下简称飞鹤物流）。走近飞鹤物流，记者发现其成长秘诀是一个以责任为先，继而以此打造品牌的过程。

严谨经营

2006年，卫明接手飞鹤物流。当时，飞鹤物流面临亏损百万元的窘境。这家由南通汽运实业集团投资组建的物流企业，自2003年成立以来遇到了最严重的生存考验。卫明临危受命，担任飞鹤物流的总经理。在他的带领下，一年后，飞鹤物流减亏100万元，并发展成为南通规模的物流企业。究其经营秘诀，卫明的回答很简短： “责任为先，严谨经营，打造品牌。”

记者在采访中了解到，资源丰富让飞鹤物流成为南通市的物流集散地，该市65%的货运是在飞鹤物流的物流园区内成交的。飞鹤物流并不是南通仅有的物流企业，但却是掌握资源最多的一家。凡是外地来南通送货的车辆，都会到飞鹤物流配货返程。一到晚上，其物流园区内灯火通明，火热的场面一直持续到凌晨二三点。在这其中，品牌效益是飞鹤物流得到市场认可的重要原因。

卫明告诉记者，飞鹤物流得到大规模的发展主要是有两大优势：一是经营的严谨性，二是资源丰富。在飞鹤物流，这两大优势相辅相成。

飞鹤物流很注重与客户间的合作，不断发展长期合作的客户群。这其中，渗透着经营的严谨性。记者在采访中了解到，为了保证合作者的安全性，飞鹤物流会通过老客户推荐的方式发展新合作者，以避免合作风险，杜绝货运过程中 “货物蒸发”的安全隐患。众所周知，在货物运行当中，整车货物 “人间蒸发”的事件屡见不鲜，不但给货主造成损失，也 “蒸发”掉了物流企业的信誉度。因此，对物流企业来说，首先要做到谨慎地与货运司机进行合作。而且，飞鹤物流对配送、干支线运输车辆安装了GPS（全球卫星定位）跟踪系统，为货物运输加了把保险锁。近年来，飞鹤物流从未发生过整车货物丢失事件。正是因为其经营严谨，不少企业愿意将运输任务交给飞鹤物流，便成就了其丰富的货运信息资源。

在飞鹤物流，一但经营效益与安全经营发生冲突的时候，首先要顾及安全问题。记者在采访中得知，飞鹤物流园区的招待所与公安部门实现了联网，凡是入住物流园区招待所的货车司机，都要出示有效证件，否则不得入住。巧的是，物流园区招待所的工作人员在对货运司机核对身份的过程中，发现了可疑人员，歪打正着地帮公安机关破了案。

“这是一种责任。对自己的责任，对客户的责任。”卫明对于自己的品牌看得比什么都重要。他始终认为，企业经营一定要有品牌意识，在客户心中树立起品牌形象，才能保证企业不断发展。

善用人才

企业发展离不开人才。卫明很清楚这一点，刚刚接手飞鹤物流，他便以“能者优先”的原则，在用人方面进行了一番调整。

接手飞鹤物流后，卫明用了一个月的时间对公司各部门的领导摸底调查。调查过程中，他发现一些领导干部身在其位，不谋其事。 “俗话说得好，将熊熊一窝，我首先要从各部门的一把手抓起。”于是，卫明将所在部门领导的名字写在黑板上，组织员工对他们进行无计名投票，得到员工认可的人可以继续任职，反之便让出位子，让更有能力的人上岗。经过他的一番调整，公司员工的工作状态有了新气象。

此外，发挥职工代表的作用也是飞鹤物流善用人才的一种体现。每当公司遇到需要决策之事，卫明不会只局限于领导层，而是会动员员工集思广益，谁的建议行得通便采用谁的。 “不拘一格用人才方是企业发展的一种保障。”卫明说。

企业的竞争便是人才的竞争。飞鹤物流将发展人才战略列为企业发展方向之一。卫明告诉记者，飞鹤物流为了不断提高员工实际工作的能力，坚持定期组织培训活动，通过这种形式为大家树立一种 “人无我有，人有我优”的意识。对于新员工，飞鹤物流对他们进行岗前培训，包括礼仪、公务。卫明认为，哪怕是一个再普通的员工，他代表的都是飞鹤物流。重视员工能力、个人形象的培养和塑造，就是注重飞鹤物流的品牌形象。在个人形象方面，飞鹤物流对员工的要求特别严格，甚至听起来有些苛刻，即便是8小时工作时间以外，卫明都要求员工牢记维护企业形象的意识。

飞鹤物流拥有自营运输车辆190辆，公司从不放松对货运司机们的管理。有一次，飞鹤物流的一个司机在外地赌钱被公安机关查到，卫明知道这件事后，进行了严肃处理。卫明说，员工在外维护个人形象便是维护企业形象，我们要为每一个员工树立维护企业形象的意识，包括8小时工作时间以外。

填补空白

卫明在接受记者采访时多次提到，一个企业领导必须知道企业下一步的路怎么走，否则就很失职。卫明一直都为“尽职”而努力，勾靳出了飞鹤物流未来几年的发展蓝图——打破南通物流业目前的空白，发展冷链物流与危化物流。

冷链是国内很多物流企业的短腿，难以达标的技术手段无法支撑这项业务发展。由于受限于这项技术，导致大量农产品在运输过程中腐坏。卫明在接受记者采访时，谈到了冷链物流尚属空白的南通所面临的现状： “海南的水果和山东寿光的蔬菜是南通人餐桌上的 ‘常客’，但由于冷链技术不达标，大量蔬菜水果在运输途中腐坏。因此，我们想大力发展冷链技术，弥补南通物流业的这块空白。”

空白虽然意味着发展空间广阔，但冷链物流对物流企业的技术和资金水平提出挑战。卫明一个业内的朋友深知发展冷链物流的难度，便提前给他打预防针： “想搞好冷链物流，至少得先交三年的学费。” “我准备好了交四年的学费。”卫明的态度很坚决。他告诉记者，飞鹤物流的冷链技术将涉及农产品、药品和水产品，目前计划建一座3000~5000平方米的冷藏库房。

如果说冷链物流向物流企业的专业素质提出要求，那么危化物流则更具挑战性。飞鹤物流发展危化物流的信心缘于一次试水危化品的运输。

飞鹤物流在南通享有较高的信誉度，一些企业愿意将大型运输任务交于飞鹤物流处理。7月份，上海一家企业将危化品运输任务交于飞鹤物流。初次试水自然要慎之又慎。卫明组织员工按照危化品运输的要求，制定了详尽的运输方案，并派出几名优秀的驾驶员，成功完成了运输任务。此次运输给了卫明发展危化物流的信心。卫明说： “飞鹤物流要用两年时间将危化物流发展起来，我们认为自己完全有这个实力。”

此外，长三角大桥的开通为其辐射地区的物流发展带来新的机遇，被称为上海的 “后花园”的南通市也将因此而产生大量物流机遇，飞鹤物流自然会成为受益者之一。 “苏通大桥开通后，缩短了上海与南通的距离。上海有好多投资商已看好南通市，纷纷到这里投资。经济的发展势必带动物流发展。飞鹤物流已经做好了迎接新机遇的准备。”卫明信心十足。

时效性和成本。

1、时效性：当配送网络规划得当时，周转时间更短，客户可以尽早地收到商品，增加客户满意度。

2、成本：成本控制不当，配送过程中的过高成本会被转移至客户身上，价格竞争力下降，导致与客户之间的信任受损，服务水平降低。

对于大客户配送是一个企业很重视的问题。一般都是会选择两种办法：

1自己购车安排配送，优点是对于订单偏差修正及时，时效控制良好，物品货损率低。但是相应的单位成本上升不可避免。

2利用物流公司的优质资源，满足自身的客户需求。这样做可以很大程度提高工厂的灵活性，同时降低自有运营带来的成本过高的问题。相对的在物流管理上会出现一些小的风险。

综上所述，两种方式既有利有弊。还是看企业如何决断，怎么可以控制风险。

上述案例中的大客户，按照需求，可以再物流供应商处建立一个周转性仓储平台，内设安全库存，以备客户不定期定量的订单。同时最好与工厂协商引入SAP或者ERP等通用电子信息系统作为平台，信息共享了库存管理也就水到渠成了。

百胜餐饮集团目前在中国600多个城市的超过2700家肯德基、440家必胜客、80多家必胜宅急送和18家东方既白餐厅。为了满足如此一个庞大网络的供应，百胜需要一个高效的物流网络，能够迅速实现包括易腐烂食品在内的各种产品的长途运输。

百胜餐饮的物流服务模式

在美国，百胜的配送一直由专业第三方物流公司Meclane Food Service来做，所以最初也想把美国的合作伙伴请到中国来继续为其服务。当时中国市场小，营运条件落后，让Meclane望而却步。百胜从1987年进入中国到现在，一直都找不到一家理想的第三方物流公司，因而该公司创造出了业内公认的“灵活而实用”的物流运营模式：自我服务+供应商提供物流服务+第三方物流服务。

百胜自我的物流服务比例占50%，主要进行核心业务以及有特殊要求的产品的物流服务，配送核心城市和餐厅密集型区域的核心产品，如必胜客餐厅的沙拉、肯德基餐厅的薯条（温度要求高）；第三方提供物流服务的比例占40%，主要是在分散的区域以及对温度要求不是很高的产品；供应商提供物流服务的比例占10%，如湖南省长沙市有一家面包供应商。

餐厅种类虽只有三种，但总数量近千家分布全国各地，每种餐厅配送的食物品种和状态都不完全一致，而且在一些地方还会有些地域差异，这对控制成本是个不利因素。百胜采用解决方案的是配备一种能在同一辆车中营造不同温度的车辆。这样，百胜可以先把所有食品集中到配送中心，根据每家餐厅的需要将需要配送的原料集中到一辆车中，然后一次性配送到餐厅。这虽然提高了物流部门的成本，但却便利了餐厅的运作，同时也提高了百胜的服务品质。

百胜餐饮的物流管理经验

有关资料显示，在一家连锁餐饮企业的总体配送成本中，运输成本占60%左右，而运输成本中的55%～60%又是可以控制的。百胜在利用运输环节节约物流成本上是围绕以下六个方面展开的。

尽管中国百胜餐饮已有100多辆车，但还是不能满足其所有的配送需求，因而将一部分配送任务外包出去，并遵循三条原则：

对于特别远的路程，车辆无法在一天内返回就外包出去。因为百胜的车辆回程不能运输其他公司的货，配送所花的时间过长，会提高成本。

一些特殊的路线也必须外包出去，如百胜的司机一般不擅长山路，路线中有山路的部分可以交给别的公司来做。

对于长途运输，百胜餐饮集团有时会雇用更熟悉路况的当地运输企业。这种方法使公司能够节省成本，因为它在市场低迷时无须支付卡车及司机方面的成本，而一旦市场反弹，与这类当地企业的长期合作关系有助于确保有足够的车辆满足公司产品的运输。

由于连锁餐饮业餐厅的进货时间是事先约定好的，这就需要配送中心就餐厅的需要制定一个类似列车时刻表的主班表，此表是针对连锁餐饮餐厅的进货时间和路线详细规划制定的。众所周知，餐厅的销售存在着季节性波动，因而主班表至少有旺季、淡季两套方案。有必要的话，应该在每次营业季节转换时重新审核运输排程表。安排主班表的基本思路是，首先计算每家餐厅的平均订货量，设计出若干条送货路线，覆盖所有的连锁餐厅，最终达到总行驶里程最短、所需司机人数和车辆数最少的目的。

对于产品保鲜要求很高的连锁餐饮业来说，尽力和餐厅沟通，减少不必要的配送频率，可以有效地降低物流成本。在运输方面，餐厅所在路线的总货量不会发生变化，但配送频率上升，结果会导致运输里程上升，相应地油耗、过路桥费、维护保养费和司机人工时都要上升。在客户服务上，餐厅下订单的次数增加，相应的单据处理作业也要增加。

从增大卡车尺寸、改变作业班次和二次出车三个方面着手提高卡车的利用率。由于大型卡车可以每次装载更多的货物，一次出车可以配送更多的餐厅，由此延长了卡车的在途时间，从而增加了其有效作业的时间。虽然大型卡车单次的过路桥费、油耗和维修保养费高于小型卡车，但其总体上的使用费用绝对低于小型卡车。运输成本是项的物流成本，所有别的职能都应该配合运输作业的需求。所谓改变作业班次就是指改变仓库和其他职能的作业时间，适应实际的运输需求，提高车辆的利用率。而朝九晚五的作业时间表只会限制发车和收货时间，从而限制卡车的使用。如果配送中心实行24小时作业，卡车就可以利用晚间二次出车配送，大大提高车辆的时间利用率。在实际物流作业中，一般会将餐厅分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4个时间段收货，据此制定仓储作业的配套时间表，从而将卡车利用率化。

百胜物流的成本就是运输成本，运输成本的多少主要在于里程的多少，而里程的多少很大程度上取决于路线的安排。

百胜每年都会有几百家新店开张。要跟上这种迅速扩张的脚步，百胜只能对自己的物流部门提出更高的要求：改变以前的静态路线安排，转变为动态模式。百胜的物流部门与餐厅一直有一个协议，一周送3次货，然后根据每个配送中心所要配送的餐厅，制定配送路线表。最初，百胜物流按照排好的路线表在固定的时间把货送到餐厅，就像列车一样，在固定的时间走固定的路线。但后来百胜发现每次的配送车并不都是满的，如果车辆闲置太多，则会增加成本，所以百胜最终改变这种固定的模式，对路线重新进行安排。配送中心根据餐厅的销售预估送货，而餐厅的销售预估经常变动，因而配送中心的路线安排也必须实时。采用这种变动式的排班方式就能有效满足这种实时需求。这种安排虽然增加了配送中心工作人员的劳动强度，但只有这样才能保证在服务质量的前提下限度地控制成本。

四个案例分析：

仓库是保管、存储物品的建筑物或场所的总和。按照不标准可分为不同的类别：

按仓库在社会再生产过程中所处的领域分为:生产领域的仓库、中转仓库和国家储备仓库。

按储存物资的种类可分为：综合性仓库和专业性仓库。

按照储存物资的不同保管条件可分为：普通仓库、恒温恒湿仓库、高级精密仪器仓库、冷藏仓库和特殊仓库。

>按库房结构特点分为：地面仓库、地下仓库和半地下仓库。

除些之外还有一些其他叫法的仓库，如保税仓、中转仓等，配送中心在一定程度上也有存储的功能。

案例一：

深圳赛格储运有限公司下属的福保赛格实业有限公司（以下简称：福保赛格）。福保赛格在深圳市福田保税区拥有28000平方米的保税仓。公司的问题主要是保税仓的固定资产超过8000万，而每年的利润却不到500万，资产回报率太低。提高保税仓库区工作人员士气，努力增强服务意识，注重品质提升；增大物流增值服务的比例，大幅提高仓租费以外的收入来源，争取到更多利润贡献率高的优质客户，淘汰利润率低的C类客户等都是要势在必行的问题。

1．公司现状分析：

福保赛格的主要客户包括日本理光国际通运有限公司、华立船务有限公司、伯灵顿国际物流有限公司、华润物流等近百家外资、港资物流企业和分布于珠三角地区的制造企业。福保赛格面向这些企业，提供保税仓的长租和短租服务，并附带从事流通加工等物流增值服务。

福保赛格的在职员工约40名。包括5名管理人员，10名左右的叉车工人和搬运工人，另外还有报关员、报检员、客户服务人员、仓库管理员、勤杂人员（含门卫和设备检修人员）等约20多人。

福保赛格的赢利模式是以仓库库位出租为核心的物流服务项目的收费。基本收费项目是仓租费。另外还有装车、卸车、并柜/拼箱，对货品进行贴标、缩膜/打板、换包装、简单加工（如分包、重新组合包装、简单装配等），以及代客户进行报关、报检等服务项目的收费。主要支出是人工、水电、仓储物和设备折旧带来的维修维护费用等。

福田保税区的特点在于有通向香港落马洲的进出境通道（一号通道）和通向深圳市区的进出关通道（二号通道）。货物进出境只需向海关备案，而进出关则需要报关。客户可以利用保税区境内关外的政策优势，实现整批进境，分批入关的延迟纳税优惠，或反之提前退税的好处。

问题总结与整理：

福保赛格的仓库主要是平面仓，有部分库区采用立体货架。以托盘为基本搬运单元，用叉车（以及地牛）进行进出库搬运和库内搬运。一楼是越仓区，有五辆燃气动力的叉车。二楼到十楼为储存区，每层都有一到两台电动叉车（用蓄电池驱动）。有两个大型货运电梯上下。车辆停靠的月台有十多个车位，可以停靠货柜车、箱式车等多种型号的运输车辆。

福保赛格目前仍然是以订单为驱动，以业务为中心进行运做的仓储服务企业。还没有转型到以客户服务为中心。在该公司管理层的推动下，公司上下全体员工已经树立了全面质量管理的理念，并以ISO9000质量管理体系的要求建立了规范化的质量文档体系。但该公司尚未正式申请或通过ISO9000质量体系认证。

解决方案：

福保赛格及其母公司赛格储运有限公司在1999年开发过一套基于C/S体系的管理信息系统，后因结算不准确、系统灵活性差、不能适应业务变化等原因放弃使用了。自2002年底到2003年底，赛格储运有限公司与赛邦软件合作开发了一套全新的，基于Web的B/S体系的物流管理系统，覆盖了运输业务、仓储业务、财务结算等各个方面。从而实现了客户网上下单、网上查询订单处理状态、库存状态、帐单明细等，可以做到实时结算和预约结算。

福保赛格面临的的问题是如何提高资产回报率。保税仓的固定资产超过8000万，而每年的利润却不到500万。与运输业务相比（货柜车辆的固定资产只有1000多万，每年贡献的利润却达到2000万以上），资产回报率太低。提高保税仓库区工作人员士气，努力增强服务意识，注重品质提升；增大物流增值服务的比例，大幅提高仓租费以外的收入来源，争取到更多利润贡献率高的优质客户，淘汰利润率低的C类客户等都是可能的解决途径。

为了使得公司能够上台阶，提高保税仓的资产回报率，并在适当的时候通过ISO9000的认证。福保赛格希望通过内部实现全面质量管理来持续改进自己的管理流程，并通过信息化的手段来辅助管理的开展。他们所考虑的思路与前面我们所探讨的质量管理学大师戴明所持的观点有很多层度的吻合，首先他们希望建立现代的岗位培训制度，建立严谨的教育及培训计划。然后通过在部门中持续不断的开展培训和流程监控，消除内部部门之间的隔阂，提升所有员工主动为客户服务的意识，并且消除员工对于管理层的恐惧感，敢于提出自己的观点和看法；逐步取消妨碍基层员工的工作畅顺的因素、以及量化考核指标；并且通过层领导的积极参与，在企业内部形成一种计划、执行、检查、处理（PDCA）的全体员工认同的管理文化。对外开发更多的高端客户，树立以客户为中心的意识（强烈关注客户的满意度），提出“要把服务做在客户没有想到之前”的口号。通过内部的管理流程挖潜和对外客户的优质增值服务来获得新的竞争优势。

方案二：

富日物流于2001年9月正式投入运营，注册资本为5000万元。富日物流拥有杭州市的城市快速消费品配送仓。它在杭州市下沙路旁租用的300亩土地上建造了140000平方米现代化常温月台库房，并正在九堡镇建造规模更大的600亩物流园区。富日物流已经是众多快速流通民用消费品的华东区总仓，其影响力和辐射半径还在日益扩大中。

富日物流通过引入西方先进的第三方物流经营理念，聘请了职业经理人王卫安，成功地开拓了以杭州为核心的周边物流市场，目前已成为杭州的第三方物流企业之一。富日物流的主要客户包括大型家用电器厂商（科龙、小天鹅、伊莱克斯、上海夏普、LG、三洋等）、酒类生产企业（五粮液的若干子品牌、金六福等）、方便食品生产企业（如康师傅、统一等）和其它快速消费品厂商（金光纸业、维达纸业等）。国美电器、永乐家电等连锁销售企业和华润万佳等连锁超市也与富日物流达成了战略合作关系。

富日物流的商业模式就是基于配送的仓储服务。制造商或大批发商通过干线运输等方式大批量的把货品存放在富日物流的仓库里，然后根据终端店面的销售需求，用小车小批量配送到零售店或消费地。目前，富日物流公司为各客户单位每天储存的商品量达25亿元。最近，这家公司还扩大了6万平方米的仓储容量，使每天储存的商品量达10亿元左右。按每月流转3次计，这家公司的每月物流量达30亿元左右，其总经理王卫安运用先进的管理经营理念，使得富日物流成为浙江现代物流业乃至长三角地区的一匹“黑马”。富日物流为客户提供仓储、配送、装卸、加工、代收款、信息咨询等物流服务，利润来源包括仓租费、物流配送费、流通加工服务费等，业务流程如下：

富日物流的仓库全都是平面仓。部分采用托盘和叉车进行库内搬运。少量采用手工搬运。月台设计很有特色，适合于大型货柜车、平板车、小型箱式配送车的快速装卸作业。

与业务发展蒸蒸日上不同的是，富日物流的信息化一直处于比较原始的阶段，只有简单的单机订单管理系统，以手工处理单据为主。以富日物流目前的仓库发展趋势和管理能力，以及为客户提供更多的增值服务的要求，其物流信息化瓶颈严重制约了富日物流的业务发展。直到最近开始开发符合其自身业务特点的物流信息化管理系统。

富日物流在业务和客户源上已经形成了良性循环。如何迅速扩充仓储面积，提高配送订单的处理能力，进一步提高区域影响力已经成了富日物流公司决策层的考虑重点。

富日物流已经开始密切关注客户的需求，并为客户规划出多种增值服务，期盼从典型的仓储型配送中心开始向第三方物流企业发展。从简单的操作模式迈向科学管理的新台阶，富日物流的管理层开始意识到仅仅依靠决策层的先进思路是完全不够的，此时导入全面质量管理的管理理念和实施ISO9000质量管理体系，保证所有层次的管理人员和基层人员能够严格的按照全面质量管理的要求，并且在信息系统的帮助下，使得富日物流的管理体系能够上到一个科学管理的高度。

案例三：浙江省义乌市联托运开发总公司运输分公司（即：联发快运）的中转仓。

义乌市联托运开发总公司是一家集义乌全市所有联托运线。义乌市联托运开发总公司是一家集义乌全市所有联托运线点开发、经营和管理于一体的综合性企业。该公司对义乌市的所有省外线路的各个托运点只是拥有管理权而无所有权，也不拥有省外运输的车队。但其下属的联发快运则直接经营省内运输业务，并在浙江省内几乎每个县市都设有货物收发点，实现定点、定时收发货物。联发快运通过自己的运输力量可以在不超过两天的时间内在浙江省内任何两个县市之间完成货物送达。而发往省外的货物则需要通过义乌中转，交由设在义乌的直达全国三百多个城市的托运点完成全程运输。因此，联发快运在义乌总部设有中转仓，以实现不同运输线路之间的货物中转分驳。由于货物在中转仓的停留时间短（通常只有几个小时），因此基本上没有正式的库存管理和库内管理（如比较正式的盘点、移仓作业）。

仓库也是采用两端通透型类似于越库区（Cross Decking）的设计，没有进行细致的库位划分。由于在义乌承接货物、跑国内长途的货车都是平板车等非集装箱类车型。通常不采用托盘作为基本物流单元。也基本上不用叉车，而是以人工搬运为主。在质量管理上，有规范化的操作规程，但都是粗线条的，不够灵活和细致。过于强调低成本竞争，不重视对客户的服务。尚没有考虑通过ISO9000质量认证体系的贯彻和实施。

联发快运的管理层认为公司面临的问题是业务负荷远远跟不上运力。需要对货源和优质大客户进行深入挖掘。联发快运现在已经拥有的和可以整合的运力资源潜力非常巨大。具体办法包括转变以往等客上门的思想观念，加强服务意识，改革国有企业的人事制度等（义乌市联托运开发总公司是国有控股企业）。

案例四：台湾世平国际公司(WPI)苏州分公司的统仓共配（VMI）服务。

随着大量台资、外资企业进驻苏州工业园区，苏州已经形成了电子元器件、芯片、电脑及电脑配件等硬件产品的庞大的企业生态群落。各企业之间存在着多对多的复杂的供销关系。在这一领域，存在着一个基本规律，那就是随着龙头企业的迁入，必将带动越来越多的上下游企业来苏州落户。从而使得苏州在IT硬件产品和电子元器件等领域的群体优势越来越明显。

这些企业对物流服务有着特殊的要求，原因在于随着分工的细化，这些电子产品、元器件、原材料和成品种类日益繁多、更新换代周期短、货品单值较高、周转迅速。制造企业为了尽可能的降低成本，减少库存对资金的占用，这些企业都强调准时生产（JIT）和零库存原则，要求供应商小批量、多批次、配合生产流程的频繁供货。

为了满足上述要求，统仓共配（又称：供应商库存管理，VMI）应运而生。其特征在于多个供应商共同租用一个公共仓库，面向一家或多家制造企业供货。当制造企业一次向多家供应商采购时，订单可以统一处理，从而在完成多对一的集中拣货和并单运输的同时，实现制造企业和供应商之间一对一的月度结算，由此大大降低了总体运输成本和交易成本，满足了制造企业的准时生产（JIT）的需求。

台湾世平国际公司是台湾的IT渠道/分销商。沿袭业已存在的伙伴关系，满足苏州台资企业的物流需求，在苏州开展了统仓共配型仓储为核心的物流服务。

世平国际的客户既包括像明基电通、高科（苏州）等在内的大批台资企业，也包括英特尔、AMD在内的跨国巨头。

世平国际运营的公共仓储是以托盘为存储单元的半自动立体仓。在单据、库位和货品上全面采用了条形码扫描读取技术，并拥有自动化辅助分拣系统。

世平国际拥有严谨细致的业务流程和仓库管理规范，并严格按照ISO9000质量管理体系中的规范进行全面质量管理。标准化程度高，并有很强的持续改进能力。

世平国际应用了国外某知名仓储软件企业的软件产品进行信息化管理。相关员工在系统使用上已经相当娴熟。

目前该公司面临的问题是如何低成本扩张，以进一步扩充仓储能力、提高信息系统的处理能力，以应付不断增长的客户需求。

随着共享经济的兴起，越来越多的行业开始探索共享经济的模式，物流服务也不例外。货拉拉是一家基于共享经济模式的物流服务平台，通过整合社会闲置的物流资源，为用户提供便捷、高效、低价的物流服务。

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