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导读：该店铺赠送的杯子不错。奔驰4S店是一家专业销售奔驰汽车的店铺，除了出售汽车之外，他们也提供了一系列的赠品。奔驰专属保温杯是一款以奔驰车标为设计灵感的保温杯，可以保温保冷，非常实用。奔驰，德国汽车品牌。19世纪80年代，德国人卡尔·本茨等人设
该店铺赠送的杯子不错。
奔驰4S店是一家专业销售奔驰汽车的店铺，除了出售汽车之外，他们也提供了一系列的赠品。奔驰专属保温杯是一款以奔驰车标为设计灵感的保温杯，可以保温保冷，非常实用。
奔驰，德国汽车品牌。19世纪80年代，德国人卡尔·本茨等人设计出内燃机。这种内燃机使用液体燃料，在汽缸内燃烧。内燃机为动力，本茨在1885年试制汽车成功。此后，汽车经过不断改进，成为一种大众的交通工具。
买一赠一是开发商常用的促销手段，而对于购房者来说，这也似乎是天上掉馅饼的好事。但事实证明，买一赠一大多不是馅饼，更可能是陷阱，就像内江有某个楼盘宣称买房送百万级奔驰，后只能是招来处罚。
内江某楼盘买房送奔驰涉嫌违法遭处罚
4月20日，内江城区兰桂大道的某楼盘摆出多个展板，写道买房送百万级奔驰，并特地为此设置了特等奖、一等奖、二等奖，分别为E320奔驰、B200奔驰、S320奔驰，据楼盘销售人员证实，特等奖的获奖人员有1名，一等奖有2名，二等奖有6名。
然而，根据《反不正当竞争法》规定，经营者不得从事的有奖销售包括式有奖销售，高奖的金额超过五千元，而该楼盘的式销售的奖项金额已超过5000元，因此构成了不正当竞争行为，后被当地工商局处以1万元以上，10万元以下罚款。
买房不是只会送奔驰开发商还有很多花招
除了买房送奔驰，开发商还有很多其它的花招，比如以下的这几种。
1、买房送面积
买房送露台、买房送阳台都是购房者经常会听见的宣传语，而这些也都是买房送面积的形式之一。虽然花120平米的钱买了140平米的房子听起来是一件很不错的事情，但不得不提醒大家的是，房屋面积主要看的还是产权证上的面积，若实际面积与房产权证上的面积不符，当发生纠纷时，购房者的权益是无法被保障的。而且，带有赠送面积的房子通常会比同类的房子贵很多。
2、买房送户口
买房送户口对于在当地工作的外籍人员来说，是一件天大的好事，而开发商往往也是抓住了外籍人员的这种心理才特意打出此类广告做宣传。然而，在实际生活中，等到购房者真正买了房之后，销售人员就会以政策变动等原因拒绝为其落实户口问题，导致购房者空欢喜一场。
3、买房送物业
物业费是购房时所产生的一笔不小的费用，因此一些开发商会打出买房就送三年物业管理费等类似的广告，这会让不少购房者为之心动。可是，等到购房者与开发商签完了购房合同，并拿到了免收物业费的证明之后，依旧会收到物业公司的催缴通知，因为那张所谓的免收物业费的证明其实根本是不具有任何效力。
现在，你们是否看清了开发商的赠送陷阱呢？
虽然不是3年疫情结束后第一个来华访问的跨国车企掌门人，但履新刚刚一年的沃尔沃汽车总裁兼CEO骆文襟，在这趟中国之行中也创下了一个记录，那就是走访最多不同品牌商超店、与最大规模的中国媒体进行了面对面的交流。
这足以看出其坦诚，以及对于中国市场和电动化转型的重视。
“我们希望到2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业。”在交流时，骆文襟重申了沃尔沃向电动化转型的决心。
在他看来，未来汽车行业的竞争，看得见的是电动化，看不见的是智能化。“当前，汽车行业正在经历深刻变革，电气化、智能化浪潮势不可挡，只有技术革新，才能引领胜利。”
这样的认知，深刻且理智。
除了传递电动化转型的决心外，其此行的另一大任务，是给刚刚落成的上海设计中心揭幕。据悉，沃尔沃汽车上海设计中心拥有从概念到生产的全功能设计能力，将与哥德堡和洛杉矶的现有设计中心共同构成强大的设计体系，并持续深化沃尔沃在中国市场的影响力。与此同时，上海设计中心将与沃尔沃汽车的中国研发中心、成都工厂、大庆工厂和台州工厂一起，构成沃尔沃在中国的战略投资和长期发展的基石。
骆文襟直言，上海设计中心显示了沃尔沃对中国市场的战略投资与持续投入，并为沃尔沃已然强势的中国业务继续加码。
值得一提的是，在上海车展前夕发布的沃尔沃汽车EX90 Excellence即为上海设计团队主导的首批设计项目之一。作为沃尔沃汽车EX90的四座版本车型， 沃尔沃汽车EX90 Excellence堪称是沃尔沃汽车有史以来最豪华的车型，开创了沃尔沃汽车在电气化时代的新高度。
除此之外，这款车最大的优势在于，它基于原生纯电平台打造，采用了业界先进的中央集中式电子电气架构，同时搭载了诸多创新安全功能，可以说树立了沃尔沃汽车纯电时代的安全新标杆。
安全，一直就是沃尔沃品牌最重要的标签。骆文襟表示，在向电动化转型的过程中，安全和环保的重要性将再次提升，因此，沃尔沃要继续强化这个差异化标签，随着“世界树”智能安全体系发布，沃尔沃将重新定义电动安全时代新秩序。
全面向智能电动化转型
如何向智能化和电动化转型，是摆在每个传统车企面前的一道选择题和必答题。
之所以说是选择题，因为何时转、如何转，事关企业当下和未来的发展。比如大众从一开始宣布all in电动化，到现在更多强调“油电并举”；丰田坚持多条路径一起发展；奔驰则从“电动为先”向“全面电动”转型。
作为传统豪华品牌的代表，电气化转型是沃尔沃汽车可持续战略的重要组成部分。早在2017年，沃尔沃就率先提出全面电气化战略，并仅仅用了4年时间，就实现了全系车型的电气化，拥有包括轻混、插混和纯电在内的完整产品矩阵，效率不可谓不高。2021年，沃尔沃宣布，到2025年旗下纯电车型销量要占总销量的50%；到2030年，将彻底转型成为纯电豪华车企。
然而，在过去两年时间里，尽管自主品牌的新能源渗透率提升很快，但合资和豪华车市场的渗透率却还比较低。在骆文襟看来，电动化的拐点会在2025/2026年左右到来，基于这个判断，他提出了影响未来出行的十大技术领域和十大核心产品维度，以此来强化沃尔沃在电动化时代的核心竞争力，同时继续加码在中国市场的投入，并反哺全球。
“我们是领导者，不是追随者。”骆文襟表示，今年一季度，沃尔沃纯电动车在全球的销量占比达到18%，纯电动加插电式混动的销量占沃尔沃汽车全球总销量的41%。“为了长期取胜，你需要忠于你的战略，忠于你的品牌，忠于你的客户。我们认为世界上有足够多的客户喜欢沃尔沃，而且我们认为，随着我们实现电气化和智能化，我们可以吸引更多的客户——不仅在中国，而且在全球范围内。因此，我们专注于电气化和智能化；但我们也专注于延续我们近100年的品牌传统。”
也就是说，当很多新能源车企将重点放在”冰箱、彩电、大沙发“的时候，沃尔沃还要坚持其在”安全、环保、健康“等方面的品牌”护城河“。
据悉，为了更好地进行电气化转型的重要节点，沃尔沃今年制定了四个重要任务：产品的设计研发、品牌的建设、商业模式的探索与数字化对管理效率的提升。同时在产品层面，沃尔沃汽车今年将发布4款全新纯电车型，其中包括沃尔沃汽车EX90，进一步加速推进沃尔沃电气化转型进度。
定义电动安全时代新秩序
如何进一步提升沃尔沃在电动化时代的安全标签呢？沃尔沃给出的答案是——“世界树”智能安全体系。
“世界树”智能安全体系是沃尔沃汽车基于原生纯电平台的智能安全体系的代称。它将交通出行的安全从传统的主被动安全，融合电动化和智能化的时代趋势，进一步扩展为车内、车身、车外和人本四个不同的安全空间，构成一个新时代全面的安全体系。
在沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林看来，先进的电子电气架构是实现一切领先的智能安全技术的前提。沃尔沃汽车中央集中电子电气架构的构成，是一套以服务为驱动的体系架构（SOA），并构建出灵活可变的软件平台和服务。
以沃尔沃EX90为例，这是一款基于原生纯电平台打造的全新纯电旗舰SUV，其CLTC综合工况续航里程达650公里，充电时长（快充 10-80% 电量）为30分钟，最大马力517匹，零百加速（0-100 公里/小时）49秒。相比其他竞品，沃尔沃汽车依然将安全作为这款车型最大的卖点，比如采用最适配原生纯电平台的笼式车身架构，整体扭转刚度比沃尔沃XC90提升50%，碰撞能量吸收能力比沃尔沃汽车XC90提高20%。
另外，为保障用户的出行安全，沃尔沃汽车EX90还采用了不少黑科技。比如搭载了堪称“地表最强”的Luminar激光雷达，能在暴雨、大雪、浓雾等极端恶劣环境中有效地工作，保证行车安全。该激光雷达拥有008°x006°高分辨率，是目前主流905nm波长激光雷达4倍以上的成像水平。不仅能看清楚250米以外的行人，甚至还能识别120米外的横置地面的黑色轮胎。
在用户非常关注的电池安全方面，沃尔沃汽车用硼钢和铝合金做EX90电池包的保护框架，即使遭到60KM/h时速碰撞，也能做到电池0变形。
”在电动化下半场，拼的是品牌和体系力。“袁小林如是说。而这，恰恰是沃尔沃的优势所在。
全力投入，最懂中国
随着中国市场在电动化方面的引领，已经有越来越多的跨国公司将中国市场作为全球市场的”桥头堡“。
不同的是，中国不仅是沃尔沃全球最大的单一市场，也是沃尔沃的”第二故乡“。因此，继中国研发中心、成都工厂、大庆工厂和台州工厂后，沃尔沃继续加大在华的投资，在上海建立了全新设计中心。
骆文襟表示，沃尔沃在中国市场将全力投入，致力于“最懂中国”。在他看来，上海是创新的前沿都市，是最具活力和创造力的城市之一。上海设计中心将与哥德堡和卡马里奥的现有设计中心共同构成强大的设计体系，进一步扩大沃尔沃汽车的全球设计布局。
在电动化最关键的”三电“领域，因此，沃尔沃还在亚太区形成了电机、电池、电控等电动汽车三大核心为一体的整体研发格局。充分展现了我们的本土研发实力和在电气化领域的强大动能。其中，沃尔沃汽车亚太区电机实验室和电池实验室是其在瑞典哥德堡总部之外的首座电机和电池实验室。
另外，在电动化的技术合作方面，沃尔沃也不断加大与中国优秀技术合作伙伴展开合作，如高德、华为、科大讯飞、阿里巴巴、腾讯、百度等。
”沃尔沃在中国这个潜力无限且发展迅速的巨大市场中已深耕多年。中国作为沃尔沃全球最大的单一市场，沃尔沃始终重视在华的持续投资，以不断深化全方位体系实力。为了探索前沿技术，为市场注入更多活力，沃尔沃汽车科技基金也在不断推动中国市场的科技创新。同时，沃尔沃在与各地方政府的多维度合作中，实现了互利共赢促发展。“骆文襟如是说。
结语
作为一个刚刚从戴森跨界到汽车行业一年的“门外汉”，骆文襟不仅有着非常强的学习能力，而且其最大的优势在于，不仅懂得设计和智能化在当下的重要性，而且深知中国市场的重要性。其在戴森能够一炮而红的关键，就是一方面追求极致的产品颜值和科技感，一方面加强中国的本土化研发，满足中国用户的喜好。
这与当下的汽车行业和沃尔沃的使命正好不谋而合。因此，在与中国媒体面对面这一个多小时的时间里，他反复强调的其实就是三个关键词——转型、安全和中国。
战略对了，我们需要的就是等待时间的验证。正如袁小林所说，不要被喧嚣所迷惑，要注重本质，做好自己的事。“整个行业应该要回归到注重最本质的东西，也就是产品、品牌、体系力。”
本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
呵呵，送礼物一定要有个性和创意才能体现出你的情意。可以送ta一张ta出生那天的原版报纸，让ta知道ta出生那天都发生了什么，这个创意一定能让ta感动不已~ 简单地说： 生日报就是您出生当天的原版老报纸！通过精美包装和精心设计，展现在您面前的是一份可以珍藏一辈子的生日礼物。 当您的恋人，朋友，客户，父母的生日时，如果送一份他们出生那一天的老报纸作为礼物，当他们打开精美的包装，赫然发现里面的报纸居然是和自己同一天的诞生,会有怎样的惊喜和感动哦！ 你知道吗^_^ 2001年当中国申奥结束后，中国申奥功臣何振梁先生，收到一份令他特别感动、来自国际奥委会的生日礼物----1929年他出生那一天的英国《TIMES》原版报纸。报纸上报导了当天在英国及世界各地所发生的大事， 仿佛是为何振梁的出世做了另一种时空上的解释。 实际上当时奥委会送给了所有的国际奥委会委员一份出生当天的生日报，包括中国的何振梁； 2002年，世界首富比尔盖茨先生在过生日时收到了他一位助理送给他出生当日的一份美国《金融时报》，他却高兴的给这位助理许诺了一部顶级劳斯莱斯小轿车； 2003年，香港大亨李嘉诚在与一公司总裁进行贸易谈判时，这位总裁送给了他一份包装精美的《生日报》，他一改常态，本来不能成交的贸易，却毅然表态答应了这笔买卖，李大亨就念其对方能够如此重视自己的生日！ 您想象一下这个场景：寿星翻开自己出生那天的原版报纸，面带笑容地寻找自己出生那天的历史，心里是多么开心与惬意！无论多少年，无论在哪里，当寿星再次打开自己出生那天的原版报纸，您给与的这份感动一定让他/她铭记一生 (觉得有创意的MI我）
[汽车之家 行业] 2019年5月，梅赛德斯-奔驰官方宣布了一系列重要人事任命，梅赛德斯-奔驰俄罗斯公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）就任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（以下简称北京奔驰）总裁兼首席执行官，而倪恺（Nicholas Speeks）则将就任梅赛德斯-奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官。
而当时间来到2020年9月，杨铭接任北京奔驰总裁兼首席执行官一年有余。一年多的时间，足以发生很多事情，比如中国汽车市场的持续波动，比如新冠疫情的突袭，比如豪华车市场的逆势疯涨，比如北京奔驰迈入“300万辆”的新时代，这些事件都将在杨铭的履历当中留下浓墨重彩的一笔。
面对挑战与机遇，杨铭的思考是什么？9月25日，杨铭与汽车之家进行了一次深入的探讨，而杨铭对于自己心态的阐述则将使中国市场的用户了解杨铭，他是个什么样的人，他如何思考中国市场的变化以及北京奔驰的未来。
杨铭是谁？
相对于在中国“服役”了7年的倪恺，杨铭在中国市场，尤其是中国用户的心目中，还没有形成一个完整的形象，但杨铭也正在树立自己的形象，因为他清楚的知道，以往的成功经验在中国市场可能行不通，他需要比倪凯更懂中国市场以及中国的消费者。
在整场交流期间，杨铭的个人色彩就给人以深刻的印象，棕色的犀牛角圆框眼镜、笔挺的西装，还有挂在其胸前的“中国国旗”胸章。与倪凯相比，杨铭更为健谈，语速也更快，其谈话期间不断穿插着类似于“对吧”的口头禅，手部的动作配合脸部纵意的笑容，让你感觉到，这并不是一个“方脑袋”的德国人。
杨铭最早与戴姆勒集团产生关联是在1992年。在那一年，杨铭加入戴姆勒集团并先后担任梅赛德斯-奔驰轻型车海外市场与销售负责人、戴姆勒客车事业部成本控制负责人及首席财务官等职位。2007年，杨铭成为梅赛德斯-奔驰波兰公司首席执行官，凭一己之力实现了梅赛德斯-奔驰波兰销量的成倍增长；2012年，在波兰扬名立万的杨铭奔赴俄罗斯市场，并在那里实现了梅赛德斯-奔驰市场占有率的三倍增长。
而在2012年这一年，倪凯成为北京奔驰的掌门人。几年之后，在倪凯的努力下，梅赛德斯-奔驰在华业务超越美国市场成为梅赛德斯-奔驰全球第一大市场，而梅赛德斯-奔驰在华销量也从最初的20万辆增长至67万辆，经销商数量则从262家拓展至620家。
两个同样成功的人最终在2019年5月完成了交接，倪凯被派往美国继续“救火”，而杨铭则开始肩负起让梅赛德斯-奔驰在华业务“更上一层楼”的重任。
杨铭“中国时间”的三个节点
从杨铭的履历能够看得出来，在其近三十年的戴姆勒生涯当中，去过太多的地方，经历过太多的事，但中国可能是其职业旅程当中最不一样的风景。
2019年9月份的成都车展，杨铭第一次在镁光灯下正式接下中国市场的权杖。彼时，梅赛德斯-奔驰正处于其2019年的高光时刻。据相关统计数据显示，2019年前8个月，梅赛德斯-奔驰（含smart）在华累计交付470890辆新车，同比增长3%，创梅赛德斯-奔驰同期销量纪录，这是杨铭“中国时间”的第一个节点，着实开了个好头。
杨铭“中国时间”的第二个节点是2019年12月31日，就在这一天，梅赛德斯-奔驰（含smart）以累计交付702088辆、同比增长4%、全球总销量占比1/3的成绩完成了其2019年的征程，而就在彼时，梅赛德斯-奔驰入华以来的累计销量超过400万辆，梅赛德斯-奔驰进入一个新的发展阶段，在华事业的发展趋势日趋明朗。
而杨铭“中国时间”的第三个节点可能就是新冠疫情的来临。囿于新冠疫情的突袭，梅赛德斯-奔驰在华业务的发展节奏被打乱，以至于梅赛德斯-奔驰2020年1月份打造的“月销675万辆、同比增长188%”的增势受到冲击。
整个一季度，梅赛德斯-奔驰在华销量达到139万辆，同比下降了209%。但即便如此，中国市场的销量同样占到了梅赛德斯-奔驰全球总销量的三分之一。好在，新冠疫情很快得到控制，截至第二季度，梅赛德斯-奔驰累计销量达到346067辆，销量恢复至2019年同期水平。
“过去几个月，我看到的中国汽车市场的活力，令人赞叹，梅赛德斯-奔驰在过去几个月的发展也超出了我的预期。但从全球范围来看，我们仍面临诸多挑战与不确定性。当然，除了挑战之外，也给我们带来了宝贵的学习机会。”
杨铭如此总结其2020年上半年的表现，而现实也如杨铭所说，在新冠疫情及全球经济衰退的大背景下，梅赛德斯-奔驰正在面临其最具挑战性的时段。
杨铭的挑战是什么？
正如上文所说，杨铭履新中国市场的职责就是让梅赛德斯-奔驰在华业务比倪凯时代更进一步，而2020年恰恰是其统领梅赛德斯-奔驰在华业务的第一个完整年，2020年的战绩如何，对于杨铭来说意义重大。
首先，最显而易见的可能是在销量上的挑战。
据乘联会发布的狭义批发数据显示，截至8月份，北京奔驰累计批发量为383538辆，同比增长18%；华晨宝马累计批发量为386804辆，同比增长102%；而奥迪累计批发量为402447辆，同比增长95%。从乘联会发布的数据来看，不论是累计销量，还是同比增长率，梅赛德斯-奔驰都需要进行一点点“变化”。
其次，是在新能源领域，尤其是在纯电领域，梅赛德斯-奔驰需要一次“证明”自己的契机，只不过在这一领域，梅赛德斯-奔驰的竞争对手或许不再是宝马或者奥迪，而变成了特斯拉，甚至是蔚来、小鹏、理想等造车新势力们。
2019年11月，梅赛德斯-奔驰首款纯电产品EQC正式上市，打响了梅赛德斯-奔驰进攻中国纯电市场的第一枪，这一时间明显早于宝马或者奥迪。但截至8月份，EQC累计销量仅为1581辆，而同期特斯拉的销量已经达到68579辆，如何在纯电市场寻求突破，成为杨铭必须要做的事情。
以上两点挑战，或许早在杨铭来华就任之前就已经通盘考虑过。2019年9月，杨铭在华市场“首秀”在成都车展，但在其开启其官方行程之前，杨铭就以一个普通消费者的身份突袭梅赛德斯-奔驰经销商，“销量”这个词肯定在杨铭的关键词list当中。而在2019年11月，EQC上市时，杨铭的那句“电动，从此奔驰”，也能够看出，其对电动车市场的渴望。
“2020年对于梅赛德斯-奔驰来说是极具挑战的一年。”在整场访谈当中，杨铭不止一次提到“挑战”这个词，“但过去的几个月同样给我带来了宝贵的学习机会，我愿意拥抱未来的机会与挑战。”
“后300万辆”的方法论
将时间再次拨至2020年的9月，随着首辆国产新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级驶下总装生产线，北京奔驰迈入“300万辆时代”,这是梅赛德斯-奔驰在华市场的又一里程碑。
对于杨铭来说，同样如此，不管是前面提及的挑战，还是在“后300万辆”的时间档口，杨铭需要提出他的方法论，而在其方法论中占据第一位置的可能就是经销商。
早在2018年时，梅赛德斯-奔驰就提出了“2020网络升级计划”，而经过2年时间的试点，2020年成为梅赛德斯-奔驰“网络升级计划”的元年。据杨铭表示，随着“2020网络升级计划”的启动，梅赛德斯-奔驰在建店规格、多媒体、人员和流程等方面均有质的提升。
“当前，最重要的是加强与经销商的合作，尽力把能交付的产品都交付到客户手中。”这是杨铭最为看重的一点。
北京奔驰高级执行副总裁张焱则补充说，目前梅赛德斯-奔驰在全国有超过650家授权经销商。除了传统的经销商网点，Mercedes me体验店、EQ体验店、She's Mercedes以及“头号领地”体验平台的搭建，为梅赛德斯-奔驰触及更多客户带来了保障。
其次，相关新产品，尤其是纯电产品的导入也将成为杨铭方法论的重要组成部分，这些产品的导入不仅仅能够提升梅赛德斯-奔驰在华整体销量，最重要的是，其能够加速梅赛德斯-奔驰在华电动化的进程。
据杨铭称，尽管豪华电动车细分市场的销量偏低，但人们对新生事物的接受总需要一个过程，而梅赛德斯-奔驰的新能源产品攻势才刚刚开始，未来梅赛德斯-奔驰将带来更多的产品，其中就包括奔驰E级PHEV以及EQS。“对于未来，我们蓄势待发。”杨铭信心满满。（文/汽车之家 王林）
