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导读：责任分配有两种情况：众包骑手是可以拒绝接单的，责任应该是平台的。如果只是商家接单 ，骑手没有接单 ，是没有人送外卖的， 要是骑手接单了， 配送员不送责任就是配送员的的 ，如果没有接单，责任就不在骑手 。但是专送骑手不一样 ，是系统发单，不能
责任分配有两种情况：
众包骑手是可以拒绝接单的，责任应该是平台的。如果只是商家接单 ，骑手没有接单 ，是没有人送外卖的， 要是骑手接单了， 配送员不送责任就是配送员的的 ，如果没有接单，责任就不在骑手 。
但是专送骑手不一样 ，是系统发单，不能拒绝，起手接到单后必须要送，不送的话责任是骑手的。
扩展资料：
美团专送和众包的区别：
美团专送：
其实就是美团外卖的代理商，配送半径为3公里，服务时效相对正规与自营比各种服务相差无几，只是员工的隶属关系不一样，是美团自己的员工。
美团众包：
是介于自营、专送、众包之间的产物、首先，它的出现是为了防止专送的代理商撂挑子，就是发生特殊情况时的后备军，他们在平时人员并不多他们的配送半径是5公里，他们直接归美团的城市经理管理，但是又不属于美团的员工。
1先说不好的方面
第一，跑外卖的确是一个高风险的职业，每天穿行在车水马龙中，骑手随时都有可能发生交通意外，说得不好听点，真的是冒着生命危险在送外卖，因为稍有不慎不是你撞到别人就是别人撞到你。特别是在高峰期，很多骑手为了赶时间不得不逆行闯红灯，因为他们为了多挣钱一次挂了好几单，如果遇到商家卡餐耽误了配送时间，只能通过逆行开快车来与时间赛跑，因为平台给的时间就只有那么多，从骑手接单那一刻起就开始计时了。 第二，外卖这个行业是多劳多得的，没有五险一金，一天不开工就一天没有钱吃饭，没有职业安全感，所以这个行业不能干久了。干久了容易让人颓废，容易不思进取。有很多“三和大神”，送外卖挣一天的钱在网吧呆三天。“干一天，阔以玩三天”。因为送外卖众包工资是日结的模式，想干就干，不想干就不干，时间自由安排，又没人管，很符合他们的味口！于是很多年轻人身陷其中不能自拔！他们中间有很多人欠了一屁股债，各种网贷，今天花着明天的钱的人不少！通过跑外卖来还债的人不少。
以我的角度还是不太可行的:
1目前你已经有工作了，就要看你平时工作的时长有多少，压力大不大，如果你平时的时间还有多的那么可以考虑一下兼职，但不建议是送外卖。
2送外卖需要前期自己准备电动车和服装，外卖团队还有各种不合理的要求，你是否能忍受，据我在网上平台看的外卖小哥视频，工资一般都不高，高的都是又有经验且工作时长很长的外卖员才能月薪过万，而且外卖平台初期会给你推一下不太好的单还不能拒单过多，很多要求太过不合理，把外卖平台与消费者的矛盾转移到骑手与消费者的矛盾，有时候你送不赢就要闯红灯有交通危险，轻则被骂收轻伤重则骨折生命什么的。
3外卖最好是要熟悉各种路，才可以同时送很多单，加快速度，如果不熟而且路痴你一天都只赚得到几十元，除去成本更低了，加上你是兼职时间本身也不多，最后可能连你车子成本都赚不回来，还是建议你重新找个兼职比较好，如果你文笔还可以，就可以去网上投稿写文章，声音好听可以配音，去一些比较靠谱的软件寻找兼职。
“ 建议阅读时长为：4~7分钟 ”
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最近关于外卖骑手送餐时间的问题再次引发了热议。
我们都用使用过美团或者饿了么等平台点过外卖，在：平台下单—商家出餐—骑手取餐—骑手送餐—消费者取餐这一系列环节中，最重要也是最引人关注的就是骑手送餐这个环节。
“送餐”这个环节是外卖平台存在的最核心的意义，无非就是将商品直接送到消费者手上这一过程，消费者最在意的自然也是这个环节，而衡量这一环节最重要的量化标准那就是时间，送餐所花费时间。
在消费者角度来说，送餐时间越短越好，恨不得刚下单一秒后就听见敲门声，送餐越快，消费者体验就越好这是毋庸置疑的。
但是在日常生活中骑手送餐超时的情况也时有发生，这个超时指的是超出外卖平台给出的送达时间，实际上消费者对超时是没有概念的，因为消费者不知道从商家到自己家有多少红绿灯，也不知道在送餐过程中骑手小哥是不是扶了个老奶奶之类的情况。
消费者只知道自己玩了两局游戏都还没听见那振奋人心的敲门声，只有咕咕叫的肚子在时刻提醒着自己已经很饿了。
甚至从纯市场角度来说，消费者这个角色就应该只关心时间，因为我用外卖平台买的不就是时间？
至于其他的一切事情，都不是消费者这个角色应当去关心的。
------------ 02 ------------
再说到外卖骑手，外卖骑手在整个环节中最重要的承担就是送餐，挣得也是这个送餐费，衡量业务能力最重要的标准自然也是时间，送餐快慢决定消费者体验决定送餐数量。
平台给骑手的考核也是送餐时间和用户给出的好评、差评，这也将直接影响到骑手的收入。
美团是老板骑手就是员工，老板为了消费者体验所以要提高送餐效率，以此来获得消费者好评，并持续使用美团；这就要需要压缩自己的员工：骑手 的送餐时间。
对骑手的考核是消费者吗？当然不是，我们可不做这个“坏人”
消费者只追求更高效更快速的服务，至于老板和员工之间的关系，我们可不关心。
再说接单的商家，虽然在消费链中是最重要的，但是在这个业务环节中确是最不重要的，因为他们不会因为没有外卖平台而消失。
消费者对他们最重要的印象无非就是通常意义的美味可口便宜，诸如此类，所以在这个环节中并不是很重要的一环。
但是我们都知道美团外卖平台要在商家出售的食品价格中“抽水”20%左右，也就是咱们买的100元的食品，商家只能拿到80元，但也是算合理的，毕竟美团给予了商家流量和曝光，并提供配送。
所以有一部分美团到店吃的商家都会请求消费者取消订单，然后按原价订购，并且量更多就是这个原因。
而骑手的工资收入则来自于平台的分发至此资本家剥削做法在这里就出现了，老板给你多一点，自己就少一点，给你少一点，自己就能多一点。
美团对这其中三方都拿钱，对商家的抽成；对骑手的克扣、对消费者的配送费（有时候直接加在商品价格中了）
给一个能够获得消费者好的体验的送餐时间，骑手能在规定时间完成，美团获得消费者青睐，规定时间不能完成，则扣骑手的工资，然后再拿出一部分补偿消费者。
从头到尾美团平台都是受益者。
当因为压缩配送时间导致超时的情况多了，补偿也没法满足消费者因配送时间损失的体验后，则开始进行“同情心”营销。
“美团小哥为了生活刮风下雨送餐”
“外卖小哥为了家庭”
“外卖小哥怕超时，车速过快导致”
这样的新闻我们见得太多了，这些文章出现后，消费者则开始同情外卖骑手生活的不易，慢慢的消费者对送餐超时的容忍度变高了。至此骑手仍然拼命送餐，美团接着克扣，超时了消费者也能体谅，体验感不减。
我只能说我们消费者真的还是太善良了
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美团平台这一系列做法其实是老板将自己和员工的矛盾转换成了员工和消费者的矛盾。
你给差评会影响骑手工资，骑手已经那么不容易了，你还给差评？
站在道德高点压制消费者的不好体验？
妙，真的太妙了！
既然送餐压力这么大为什么还是有大量骑手，并且整体学历有上升趋势？
首先学历上升说明，这一部分骑手除了做骑手之外另外也能够有能力做其他工作取得工资收入，那为什么要来做有苦不能言的骑手，一方面是工作的确高，另一方面是消费者确实很善良。
抛去道德因素，骑手因为收入而选择了这个工作就选择了承受这个行业应有的压力，消费者也有自己的行业，也有自己的苦楚，工作做不好一样被老板骂被客户骂，那为什么骑手这个群体能够引起广泛关注。
因为群体够大，身份特征过于突出。
我本人也很尊重这个职业，从未给过差评即便是送餐超时；接到餐都会尊重而礼貌道谢，偶尔还会额外打赏。
我也很能体谅他们的不易，但是又有谁很容易呢？
都不容易。
饿了么在送餐时间上面给用户设置消费者自己能宽限的时间，让用户自己选择；美团则直接给出8分钟宽限时间。
你们看平台把矛盾又转移给消费者了。
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我们消费者给予的宽容和体谅是对外卖小哥的，而不是对你平台。
我们体谅外卖小哥送餐时扶老奶奶过马路，报道的是：外卖小哥顶着送餐超时的压力扶老奶奶过马路。
为什么不能是：消费者就算自己挨饿也不会去责怪骑手送餐超时去送老奶奶过马路？
消费者自然不会去纠结这一点，消费者都很善良。
但是请不要去挥霍消费者的善良。
平台对骑手小哥惩罚力度如此大，为什么对他们的奖励力度就不能提高？
骑手因特殊情况超时，绝大部分消费者了解后都不会差评更不会追究，那消费者觉得速度快服务好给好评就不能由平台给以考核奖励么？
骑手努力送餐，努力工作的目的居然不是为了得到用户好评然后得到平台奖励，而是为了不被用户投诉，受到平台惩罚？
是我们消费者太坏了么？
不，我们消费者很善良。
太善良了。
我爱这个魔幻的世界！
公Z号俗世散人
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