公司把几年前买的车作为奖励赠送给员工，涉及哪些税？
导读：公司把几年前买的车作为奖励赠送给员工，涉及哪些税？公司需要缴纳增值税，附加税，企业所得税，相当于固定资产清理；个人需要缴纳个人所得税，车辆购置税，车辆购置税上牌照时候要缴纳。（1）增值税：《增值税暂行条例实施细则》视同销售是（一）将货物交付

公司把几年前买的车作为奖励赠送给员工，涉及哪些税？

公司需要缴纳增值税，附加税，企业所得税，相当于固定资产清理；个人需要缴纳个人所得税，车辆购置税，车辆购置税上牌照时候要缴纳。

（1）增值税：《增值税暂行条例实施细则》视同销售是

（一）将货物交付其他单位或者个人代销；

（二）销售代销货物；

（三）设有两个以上机构并实行统一核算的纳税人，将货物从一个机构移送其他机构用于销售，但相关机构设在同一县（市）的除外；

（四）将自产或者委托加工的货物用于非增值税应税项目；

（五）将自产、委托加工的货物用于集体福利或者个人消费；

（六）将自产、委托加工或者购进的货物作为投资，提供给其他单位或者个体工商户；

（七）将自产、委托加工或者购进的货物分配给股东或者投资者；

（八）将自产、委托加工或者购进的货物无偿赠送其他单位或者个人。2所得税也需要看用途，基本没有离开企业不用视同销售；

（2）所得税：根据《中华人民共和国企业所得税法实施条例》（中华人民共和国国务院令第512号）第二十五条定：“企业发生非货币性资产交换，以及将货物、财产、劳务用于捐赠、偿债、赞助、集资、广告、样品、职工福利或者利润分配等用途的，应当视同销售货物、转让财产或者提供劳务，但国务院财政、税务主管部门另有规定的除外。”以及根据《国家税务总局关于企业处置资产所得税处理问题的通知》。

（3）个税：”

1、企业为股东购置汽车。企业为股东购车，税务处理实务中要视企业的经济类型分别进行处理：

1个人独资企业、合伙企业为个人投资者购车。《财政部、国家税务总局关于规范个人投资者个人所得税征收管理的通知》（财税〔2003〕158号）规定，个人独资企业、合伙企业的个人投资者以企业资金为本人、家庭成员及其相关人员支付与企业生产经营无关的消费性支出及购买汽车、住房等财产性支出，视为企业对个人投资者的利润分配，并入投资者个人的生产经营所得，依照“个体工商户的生产经营所得”项目缴纳个人所得税。

2其他企业为个人投资者购车。财税〔2003〕158号规定，对投资者取得的所得视为企业对个人投资者的红利分配，按照“利息、股息、红利所得”缴纳个人所得税，并允许合理减除部分所得。

3企业为非股东雇员购车。企业为非股东雇员购车，员工应将取得的所得计入个人的“工资、薪金所得”缴纳个人所得税。《国家税务总局关于外商投资企业和外国企业以实物向雇员提供福利如何计证个人所得税问题的通知》（国税发〔1995〕115号）规定，企业为符合一定条件的雇员购买车辆，车辆发票均填写雇员姓名，并商定该雇员在企业工作达到一定年限，该汽车的所有权完全归雇员个人所有。个人取得实物所得应在取得实物的当月，按照有关凭证上注明的价格并入其工资、薪金所得征税，可按企业法规取得该财产所有权需达到的工作年限内（高于5年的按5年计算）平均分月计入工资、薪金所得缴纳个人所得税。

公司奖励的汽车个人如何缴个税？

《中华人民共和国个人所得税法实施条例》第八条规定：“税法第二条所说的各项个人所得的范围：(一)工资、薪金所得，是指个人因任职或者受雇而取得的工资、薪金、奖金、年终加薪、劳动分红、津贴、补贴以及与任职或者受雇有关的其他所得。”

第十条规定：“个人所得的形式，包括现金、实物、有价证券和其他形式的经济利益。所得为实物的，应当按照取得的凭证上所注明的价格计算应纳税所得额;无凭证的实物或者凭证上所注明的价格明显偏低的，参照市场价格核定应纳税所得额。

所得为有价证券的，根据票面价格和市场价格核定应纳税所得额。所得为其他形式的经济利益的，参照市场价格核定应纳税所得额。”

根据上述规定，企业以实物奖励员工，应按以上原则确定应纳税所得额，并入当期工资、薪金收入，计征个人所得税。

厂家给4s店发车的流程

伴随着大家日常生活标准的持续提高，现如今购车的人早已很多了，殊不知许多人购车都必须等一段时间才可以拿车，市场销售会告之客户车子仍在厂家没有发来，因此很多人都对厂家给汽车4S店发班的步骤十分有兴趣，下边就来详细说说。

实际上 步骤比较简单，操作步骤为：消费者下订单信息——汽车4S店向厂家报计划——生产商批计划——新汽车被开到运输车辆——运送新汽车——到达汽车4S店——装卸货物工程验收。当汽车4S店工程验收完车子后，便会把车各自开到库房里，再依据订单信息逐辆开出去整备交货。

汽车4S店一般多长时间来一批车？

比如，某汽车4S店上一个月进了一批新汽车，殊不知此车第二天在互联网被曝出丑事，以致于消费者对其不屑一顾，那麼这新款车的销售量便会狂跌，汽车4S店本计划一个月卖出的车迫不得已沉积在库存量中，这时候定下一批车的时间就被增加了。

而假如一款车销售量十分受欢迎，刚进的一批车几日时间就被订完后，那麼汽车4S店毫无疑问要应急备货，那麼下一批车很有可能过几天就来了。

厂家给汽车4S店发班要多久时间？

一切正常状况下从厂家发班到汽车4S店最少必须10-15个工作中日，在车系资源短缺的状况则必须1-2个月乃至更长，实际上这一时间也是说禁止的，还会继续遭受厂家和汽车4S店的间距危害。

比如北京市的广汽丰田汽车4S店要订车，就必须从广州市的加工厂订车发以往，这么一来时间就比别的沿海地区的更久，因此实际时间是说禁止的。

购车前留意承诺好拿车时间

假如在消费者订车后，汽车4S店发生推迟交车，而且不可以给到实际交货时间的情形时，只需购车协议中注明了交车日期，那麼汽车4S店就一定在时间内进行交车。不然汽车4S店可能毁约，消费者有权利规定汽车4S店赔付二倍保证金。

订车常见问题

除开以上的写清晰拿车时间之外，大伙儿还需要留意定金和订金二者有较大差别，《中华人民共和国民法典》中明文规定了假如消费者单方毁约，那麼“订金”是无法退的，仅有“预付款”才可以退；除此之外，假如汽车4S店层面毁约，那麼订金能够二倍赔偿。

厂家为什么不允许刷隐藏功能

一般状况下，生产厂家往往不允许刷隐藏功能，是由于厂商生产制造汽车的情况下以便降低成本，生产制造温控开关一般全是用流水线生产，最终在依据汽车的硬件配置开展多少配等级分类。因此 尽管汽车的操作系统是常用的，可是不一样规格的车硬件配置多少也不一样。倘若标配的车刷了一些顶配车系配适的功能，很有可能会造成 汽车产生常见故障，危害车辆的应用。

车易升刷掩藏可靠吗

最先，要搞清楚汽车在出厂时的预置功能和路线等全是明确好的。刷隐藏功能自身就具有着不能预估的风险性，再再加上刷隐藏功能是厂商不允许的，因此 用车易升是不可靠的。它会更改汽车原先的应用程序或原路线的设计方案，进而有可能造成 汽车一部分功能常见故障或偏瘫。

此外，汽车部分功能往往被掩藏，是由于一些功能存有着不符政策法规、不符自然环境的规定、汽车兼容模式不太好等缘故，也有便是厂商要区别车辆的多少配。因此 本人提议也是不必刷汽车的隐藏功能，尽管刷隐藏功能取得成功得话能提升 汽车的功能性，可是一旦不成功不但汽车会产生常见故障，汽车4S店也不会因而给予质保期。如果可以承担责任，那还可以找可靠的售后维修店或汽车4S店刷。 厂家给4s店发车的流程 厂家为什么不允许刷隐藏功能 @2019

新势力抢人忙，传统车企拥抱四化，招聘门槛抬高，蓝领招聘难中难

2月24日——农历二月二，是中国传说的龙抬头的好日子。但对于待业在家200多天的十堰汽车城人文山来说，怎么也抬不起头。

尽管身怀二胎的老婆和内退多年的老爸老妈都劝他不要急——工作慢慢找，可生活的压力却逼迫这个进入第三个“本命年”的家里唯一壮汉偷偷抹眼泪。

自2019年8月底被江苏一家造车新势力“离职”后，他就踏上了漫漫求职路，几乎每周都要求人托人帮推荐，每月都要去面试——直到春节前，尽管他把月薪期望值从涨20%滑落到可以降50%，但还是没有一家车企发出录用通知书。

在文山的记忆里，三年前在传统车企工作，差不多每周都有猎头和好友问他“愿不愿意去挑战一个好机会”；两年前在造车新势力工作时，每季度还有人问他“有没有换工作的想法”。

而近一年来再也没有猎头电话“骚扰”他，他却不停地在58同城、猎聘、BOSS直聘等网上发布求职信息。除了招聘网站提醒他要购买会员和VIP权益有更多好机会后，没有人真正关心他、真心帮助他。

文山求职的遭遇，在汽车领域资深猎头——博宇企业管理咨询有限公司总经理张仁林找到了答案：“开年的这场疫情会使今年汽车招聘圈整体形势更差。因为会有一部分实力不济或者产品线不被认可车企加速倒闭，未来被收购的概率会更小。现在，车企能不裁员不欠薪已是阿弥陀佛。”

到2月25日还在观望的张仁林看来，他2020年期望的求职高潮到来，而他最盼望的2020年招聘高峰却没有到来，更没有接到一个像样的大客户订单和业务。“绝大部分车企今年会考虑裁员或者几乎不新增，慢慢休养生息。”

2月25日，浙江大学客座教授、浙江工业大学MBA导师余同同告诉汽车商业评论，现在企业复工处于比较尴尬境地，如果不复工，则市场会逐步丧失；如果复工了，市场不活跃，将导致大量库存，企业资金链会断裂。企业招聘力度也会减弱。解决复工难、求职难、招工难的关键还是疫情尽快结束，恢复市场正常消费。

但正如车市“强者恒强、弱者认命”一样，汽车商业评论在调研中却发现，部分有实力、有追求的企业逆势而上，趁市场低迷期，在网上招聘悄悄打响招人抢人暗战。这的确是低成本招兵买马的大好时机。

合众爱驰抢人正当时

2019年销量过万辆的造车新势力——合众汽车在新春复工后开启了千人招聘计划。合众汽车总裁张勇告诉汽车商业评论，他们2020年不裁员，还招1000人，通过网上面试招智能、技术、营销、质量等领域的紧缺人才。

确实，对于一些身在不死不活、垂死挣扎车企的员工来说，现在正是动身换会的机会。而对一些想图谋突破和创新的车企来说，趁着现在这个难关，恰是坐等人才送上门、坐收渔利的良机。

对此，张勇并不否认：“第一，我们确实缺人，本来就准备今年节后就准备大批量招人。现在有1600人，到今年年底要招到2500、2600人左右。第二，确实是一个好时机。”

以合众汽车嘉兴工厂所招聘的新项目质量部总监年薪30万-40万元为例，而离此不到百公里的另一造车新势力质量部总监年薪却在60万-80万元。

2月24日，在一个全国CMO抗疫讨论微信群，某创业公司发出的市场总监招聘职位的年薪也已下降到30万-40万元，引起群内一片骚动：“十年前我年薪就30万” “在北京租房一个月得5000吧，一年30-40W过得是什么品质的生活？” “25W/月，在北京过得很艰难” “北京2W以下的，也大有人在”。

像合众一样大量招人的造车新势力还有爱驰汽车、速达电动汽车以及山东潍坊知名微型电动汽车品牌——比德文。

总部设在上海的爱驰汽车在前程无忧发布招聘岗位，其中有智能产品经理、PMO经理、机器人市场经理、产品经理、CRM经理、项目管理经理、车联网运营经理、整合营销策略经理、车机软件产品经理、测试高级经理、车联网项目经理、车联网产品经理、车机软件等10多个经理岗位，且数量显示是“若干人”，多数经理岗位月薪起步价在15万元。

在浙江某造车新势力晃荡三年又回归上海传统车企的职业经理人“通哥”告诉汽车商业评论，虽然没有高薪了，但回来后感觉比较踏实。

长安上汽呼叫软件合伙人

汽车商业评论了解到，传统车企正在积极拥抱“汽车四化”，各大车企在此领域推出的岗位最多。

长安汽车在2月22日发布长安汽车软件科技公司寻找创业合伙人的招聘令。作为长安汽车全资子公司和“北斗天枢”智能化战略的核心支撑，长安软件拿出解决方案部、软件系统测试和IT研发等Leader职位和更多高薪职位，寻找“看见更大的世界”的人，利用行业翘楚平台成就一些高科技人士的人生跃迁。

无独有偶。

立足集团“新四化”战略优势、正在筹建的上汽集团软件中心也发出寻找创业合伙人的热帖，招聘岗位分软件开发、智能驾舱、电子系统、数据平台四大领域15个方向，面向海外将聚合全球顶尖的智能网联人才团队，引领“软件定义汽车”变革潮流。

一直低调潜行的东风h事业部在2月22日高调起来。这个立志成为“高端新能源乘用车的领先者”的东风公司新事业部，拿出底盘、电子电器、动力、新能源等4大领域近40个技术岗位进行社会招聘。

此前，东风公司在武汉封城的第16天——2月7日，召开第一次人事部长视频例会。东风公司董事、党委副书记程道然强调，“尤其要进一步关注高端人才和领军人才的引进和使用。”

为卫冕2019年车企销量冠军，一汽大众在2月24日发出求贤令，发力智能汽车和新能源、新出行业务。

一汽大众的管理服务部、产品管理部、技术开发部、规划部等职能部门纷纷扩编，在长春、杭州、成都、佛山等产研基地招聘大量工程师，主要包括IT开发、项目管理、产品工程、新能源产品、自动驾驶、造型、内饰、电子电器等领域。

一汽大众销售公司大众品牌在长春招聘部分移动出行和用户体验业务助理经理。

传统车企招聘门槛抬高

最近启动社会招聘的还有上汽集团、北汽集团、广汽丰田、广汽新能源、吉利集团、东风智新科技和特斯拉、采埃孚、现代摩比斯、摩斯智联等车企和零部件及高科技公司，岗位从司机到子公司总经理等应有尽有。

不过，所有的岗位都是线上报名，绝大多数职位要通过电话和微信、QQ、视频等线上方式沟通确认。

对于正在做毕业设计和寻觅人生第一个工作驿站的应届毕业大学生、硕士毕业生来说，最新的福音是一汽集团、长安汽车、上汽国际、吉利、广汽新能源等汽车公司启动了春季校园公开招聘模式。

因受疫情影响，以前的校园路演已经不可能进行，线上招聘将是唯一的招录渠道。这对于从小生活在网上而羞于线下交际的95后、00后高颜值玩家来说，反倒成为他们的优势。

相比以往，招聘条件提高，普遍要求具有“全日制大学本科以上学历”，而不是此前的“大学本科学历”。

比如，一汽集团要求投资管理员、工厂布局员、责任追究审计员等岗位，具有“全日制统招大学本科及以上学历”及三年以上相关工作经验；

一汽大众招聘所有任职，具备全日制大学本科以上学历（留学生需取得教育部留学服务中心认证的学历学位证书）和三年以上相关工作经验；

中国一汽校园招聘第一个条件是，国家全日制统招本科及以上学历的应届毕业生。

再如，东风智新科技2月10日发布的一个党群部长岗位要求第一学历是全日制本科及以上学历，团队管理经验满8年，党群工作满5年。

在资深求职人老白的眼中，这都不算高。他向汽车商业评论吐露：某汽车央企南京人工智能研究院提供的专员、主管、主任、高级主任等层级岗位，年薪从18万到90万元左右，但都要求硕士及博士研究生学历；另一汽车央企则在内部操作上“非985、211高校毕业的”根本入不了法眼。

蓝领工人招聘难中难

春节过后，招聘规模大的是一汽集团。不仅有一汽大众，一汽集团总部、一汽轿车、一汽解放及一汽富奥、一汽四环管理公司、一汽国际物流等大小公司争相开始启动招聘模式。

除了提供不少白领和职能部门管理岗位外，一汽轿车、一汽解放、一汽富奥、一汽四环在本地招收近千名生产线操作工岗位，工资、福利、险金齐全，在长春及当地并不算低。

双阳人社发布的消息说，一汽轿车本次招聘的公司亮点是年度双薪在1万到2万元之间，晋升空间大，有长春最全路线的班车，2020年度订单是前一年的2倍，工资会大幅度增长；

一汽国际物流的公司亮点是年度双薪+绩效回馈+节假日福利及采暖费在2万-3万元，上班一半工作一半休息，工作轻松不累，吃大众食堂，坐大众班车。

作为河南省首家和全国最后一个获得国家发改委和工信部双认证的新建纯电动乘用车企业，速达汽车这家设在河南三门峡的造车新势力，从2月9日就开启线上应聘渠道，HR公布其微信号，24小时为求职者提供服务，招聘岗位主要生产线操作工、技能工人和研发、质量、管理、综合类普通员工。

汽车商业评论从速达汽车人力资源部一位员工了解到，尽管工资待遇并不比平常低，但此次报名情况要比以往冷清些。

而比德文汽车则承诺一系列优待：每月18日发工资，六险一金，免费住宿，就餐补助，生日礼金。

在浙江某造车新势力工厂工作的老技工“辉哥”告诉汽车商业评论，造车新势力都是坑，他不能从一个已知底的坑中跳进另一个不知底的坑中。

浙江省资深人力资源顾问余同同告诉汽车商业评论，这个点上，盲目跳槽的会减少，现在招聘最难是蓝领这块。

他分析说，蓝领招聘这块一直是难点的原因在于，一是城市的生活成本比较高，薪酬比较低吸引不到工人，但是高薪酬会挤压制造业的利润空间，企业难以为继；二是近年产业链逐步迁移到内陆，工人在家门口就可以找到岗位，不需要背井离乡；三是90后新生代蓝领工人，工作不再是为了生存，对价值观产生了很大冲击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果你只是一线员工，如果自己上班存点积蓄，建议你没必要买车！

1车是消费品，新车出了4S店，就会贬值！

2买了车就会增加了开支，停车费，一个月不多算200元，一年2400，保养一年2次，算少的了1200元，保险一年4000，油费一个月400，一年也要5000吧，洗车忽略不计，这还不算你你违章缴纳的罚款，这样下来，一年多出去14000元左右，这还是比较省的！

3有了车，你周末节假日肯定想出去玩，那么这也增加了相应的开支，算下来，一年至少多支出2万元，这都是买车后的开支！这是按照你全款买车来算，如果贷款买车，那你每月还应增加相应的改款

你也说了，公司不让一线员工停车，停在外面被贴罚单，买的起车，停不起车！自己都明白了，为何去考虑买车呢！

本人是先打工挣钱买了房以后，再买的车，感觉，有了房，才可以考虑其他东西！车子只能以后越来越便宜！

所以建议你，有钱存着，等待回老家发展后，买房买车也不迟！

该买就买

车辆和其他物品一样，都是人人可以购买的消费品，买车和从事的职业，没有太大关系，国家公务员可以买车，工厂工人一样可以买车。

但一般人在买车之前，都会考虑下面三个问题：

首先，停车问题如何解决。

我们单位的同事，上班越来越早了，不是因为爱岗敬业，而是因为楼下只有50个车位，停满为止，于是大家都早早的来抢车位了。

很多单位由于车位有限，就规定只有相应级别的员工，才能进入停车位，达不到级别的，那是散兵游勇，自己想办法解决。我那些没有抢到车位的同事，开着车在单位附近转悠，有时候转好几圈也找不到车位。幸运找到的话，又担心警察来贴张条，200块，一天的工资又泡汤了，气人堵心。

停车难基本算是大中城市的通病了，这个问题一定要在买车之前考虑好。

其次，使用效率问题。

我们家的车是为了接送孩子上学买的，后来孩子住校之后，基本上就闲置了，每天趴到那儿落灰荡土的，偶尔还得专门开出来溜溜，要不然闲置着，坏的更快。

如果单位有通勤车，或者乘坐交通工具方便的话，是不建议开车上班的，环保什么的，这样的高调就不唱了，单是堵车这一条，会让你堵到恨不得原地爆炸。

如果有个什么急事，滴滴打车，出租车，还是挺方便的。

第三、费用支出问题。

如果家里买车，还应该考虑买个停车位，一个停车位的价格，和一辆普通小轿车的价格差不多吧？还有油费、保险费、维修保养费、过桥过路费等等，这些费用平均到每个月，自己如果压力太大，还是考虑放弃吧。说真的，如果手里有钱，买车，不如买房，车子一买，就等着贬值。

工作没有高低贵浅之分的，只能说一些工厂把员工分了等级，有的管理层员工可以开车进入厂区，普通一线员工不能开车进入厂区而已，这个只是工厂的内部管理，因为员工太多，不区分就没有办法管理，厂里也没有那么多的停车位呀，并且普通一线员工上班之后只是在车间，也不会再用到车了，而管理层可能有外出业务需求，这个正常，不正常的就是，为何普通打工者不需要买车？当然需要，只要自己的收入可以，为何不买车呢？

工厂上班的员工并不是低人一等呀，除了个体老板之外，所有人都是打工者，再大的企业法人也只是一个打工者而已，只是简单的分工不同，收入不同而已，没有必要认为自己是一线员工就低人一等，只要自己的收入可以，能养起车，当然支持买车，并且是非常有必要买车的，因为 汽车 是提高人们生活水平的一个消费品，人们努力工作不就是为了提升自己的生活质量的吗难道就是为了银行的存款多一点儿吗？

所以百乐鱼我的回答很明确，只有自己实力够，当然支持买车，赞同买车，而对于说开车上班没有地方停车，这个要根据自己的实际情况来考虑了，看看附近有没有停车厂了，有没有指定的停车位了，如果实在没有，可以不开车上班呀，但是车还是要有的。

而普通员工分为两种：一种是在外地就业；一种是在家庭附近工厂上班；而两者不同的情况，买车的可能性也是不同。对于就近工厂上班的朋友们，因为自己是最基层的普通员工不去购车的可能性更小！因为作为一个家庭之内的个体，在选购一台 汽车 时，考虑自己需不需要用车的因素已经极低。更是考虑家庭其他成员需不需要一台 汽车 方便生活之用；比如孩子上学有了一台车就可以避免刮风下雨，少受辛苦；家中有老人外出不便，有了车以后，能更好的领略外面的发展！因此，身为家中重要的一员，购车已经不再考虑的是自己上下班的便利性！哪怕节衣缩食也要购买一台 汽车 ，让家人更好的享受生活。

而外地工厂务工的消费者，虽然可能经济条件比在本地工厂上班的朋友更好，但更多的不是拖家带口的在外地生活，对 汽车 产品的刚性需求就变得极低。远离家乡工厂务工的目的是为了挣取更多的收入，在没有十分的必要时，对一辆 汽车 的需求会更低。毕竟，挣钱和省钱才是第一目的。但是，在外地工厂打拼多年，月收入已经和在家务工相比有跨越性的差别，那购买一台 汽车 产品已经成为不拖累整个家庭收入了，购买一台 汽车 产品也是合理之举。

但总结这两类工厂上班消费群体，假设两者收入相等或者外地的收入更高些，本地购车者居多。但如果外地收入比本地收入高上成2倍以上的区间，外地务工群体几乎都会购车。但是从刚性需求上来说，外地务工个人几乎没有任何必要购车。哪怕有购车的目的可能也是为了玩的方便或者为了“锦衣还乡”。但这种情况随着收入阶层更高，购车也成为必然。

但事实上，上面所说的在现在已经成为老黄历。随着收入普遍性的提升，而 汽车 产品的售价几乎处于逐渐走低的水平。购车一台 汽车 产品对于各个阶层都是很容易的事情，哪怕工薪阶层。目前国内品牌紧凑级入门车型售价已经低至5万元以下。可能单人在工厂年收入就能购买一台国产 汽车 ，而各种信用透支也让购买 汽车 产品成为更简单的事情。而更年轻的工人们，对于越来越普遍的 汽车 产品消费的理念，更是处于“想要”，“就买”的境地。

首先，很荣幸能回答这个问题。

上班族该不该买车？这个本来就是个伪命题！

汽车 的诞生，推动人类 社会 的进步，促进人们之间的交流做出了积极的贡献。诚然在父母那个年代来说，买车是一件不敢想象的事，那时候谁家有一辆 汽车 ，那绝对是倍有面子。但是现在不同了，车价在下调，工资在上涨（物价涨的更溜），买车几乎已经变成一件很随意的事，就看你想不想买。当然啦，买车后你会遇到很多很多的烦心事，比方说，车子保险，保养，油费，停车费，违章费，维修费用等等等等。这些一年下来也不少钱，所以有的人就会想，哎呀买车干什么一年要出那么多钱，多么冤枉，跟养一个小孩一样。

说的的确没错，买车你就要养着它。但是你有没有想一想为什么当今这么多普普通通的上班族在买车呢？他们很有钱？他们不知道养车要花很多钱？当然有些人家是有钱，一年养车的费用无所谓的。但是以我自身的观点来说，我为什么买车？

第一，有了车，下雨下雨等恶劣天气，我老婆再也不用骑着电瓶车淋雨受冻，我的小孩再也不用在每年正月里拜年时，跟着我们坐电动车而冻感冒。

第二，有了车，半夜里孩子不舒服要去医院时，再也不用担心半夜里不好叫车，或是低三下四的去接别人的车。

第三，有了车，每个周末，可以带着家人，来一场说走就走的旅行。探探三五老友，谈谈人生，吹吹牛皮，岂不快哉！

第四，有了车，你会发现你的境界会无形之中提高一个档次，许多以前你不敢想的事，现在你敢去想敢去做。人生嘛，总是要不断的进步，不断的成长，人往高处走，水往低处流说的就是这个道理。

最后，或许会有人说现在不是有共享 汽车 嘛？我想说的是，共享 汽车 现在并不成熟，现在会遇到种种问题，而且费用并不一定便宜。

所以，上班族要不要买车，本来就是个伪命题！要不要买车，很简单，理性的去分析自己的需求，然后再结合自己的经济能力。在经济能承受的基础下，有需求就一定要买，不用太犹豫！现在国产车有很多不错的车型，很适合我们工薪阶层！

当今社会的轿车型汽车分"公车"其用途是集团单位公用以应时应急之需,更为提高工作效率是重点"私车"的用途一般为家境富裕购置用於改善家人周未度假接送读书孩子等用途它们分别发挥著"急需"和"舒心"两大功能作用!

一线生产员工从经济和方便角度按正常规律的上下班完全不必要开车上班你应仍按原有固定模式乘公交地铁更好按你层级是不会有停车位的,何必费精力还交钱瞎折腾至自己成本增高!一句话:"车是用来发挥更大作用而非是为好看"的重点但如遇做"业务销售的人员"用车作用会更大,只因时效!

"汽车"从1886德国卡尔弗里德里希本茨先生发明以来并於次年生产销售的第一辆品牌"奔驰"车以来对人类的进步贡献不再言说但随著中国汽车工业的迅猛发展2017年仅国产车己达近3千万辆的产销势头,止2016年底全国拥有驾照人员31亿人,私家车登记146亿辆"环保难,停车难,堵车难"己成为各个城市的"痛处难解"

所以"少动车,打的车,乘公交,坐地铁"己成许多明智人的首选,即"环保"又"节时"并"省钱"还"少事"一举多得!

吾曰:有汽车己不代表你方便,环保高效才是人们需要!

个人认为不建议买车

无论是什么工厂、环境与薪资，一个普通员工购买车辆只会带来不必要的经济负担。

1 薪资

一位普通的员工，薪资不可能与管理层比，收入就很明显很容易负担不起一辆车的支出， 汽车 不仅仅需要消耗汽油，还需要保养，维修，年审，保险，等等等等。或许你会说有了 汽车 就可以更自由，能去的地方就更多，眼界会更广，认识的人会更多；我不是说这些不对，而是这些在目前的情况来讲，都是支出，收入能否负担得起，这是一个很明显的财务状况能直接显示出来的，如果一辆车的支出导致影响生活质量下降，那就真的很不值得。这笔支出完全可以工作提升自我价值，学点什么，能升职，能获得技能，能增加机会，这才比较值得的。

2 需要

买一辆车，真的是需要，还是想要。我觉得在工作期间，我认为没有硬性需要买一辆车吧？上下班可以有很多种选择，出去玩或者 旅游 也可以有很多种选择，为什么非要买辆车呢？其实，用经济学的角度去考虑这个问题，很容易自己能得出答案，这辆车，能不能给你提升价值，能不能给你增加机会？你说可以下班做兼职滴滴，那赚来的钱你能为你升值多少？还有时间去升值吗？

车原本的作用是一种交通工具，给人带来出行方便。当然现在车也附带了一些其它属性，比如完自己儿时想有车、开车的梦想，还有就是有面子等。

至于该不该买，你只能问下自己：为什么想买，买来主要做什么，买了之后能给你带来什么样的便利？买了车之后的烦恼到可以参考下。

1、车是一种消费品，新车落地后急剧贬值。 从你交钱后把车开出来，估计车价就要打个八折了。每年还需要支付保养费用，油费和保险费。总之车买回来还要每年交钱养车。

3、 堵车。 城市堵车也已经是日常，首都变首堵。还有堵车引出来的限行、摇号、外地车禁行等等也要考虑。如果你在的地方要摇号，可能你还要预算买车牌的钱。天天堵车开车出行绝对是一种折磨，即便是逢年过节你想方便开车回家，高速路先堵一下，回到老家，车多路窄一样的堵。

以上，只提几点有车的烦恼，至于有车的好处题主应该在考虑买车的时候就清楚了，如何取舍，只能自己根据自身情况把握了。

车是为人服务的，不是人为车服务。一线职工应先分析一下如果买了车以后是否给你的生活带来困扰？如果带来的困扰比带来的便捷多，那可以先不买车。最基本的上班停车问题都不好解决，那如果真买了车，它能用作上下班吗？我现在就发现我们小区里的停车已经把消防通道都堵住了，马路边停车也是车满为患，随着 汽车 产业的发展，买车的人越来越多了，停车问题还真是个大问题，不好解决。其次， 汽车 上下班能多为几个家庭成员方便交通还行，而普通家用 汽车 虽然有四、五个座位，但你仔细看看，上下班的车辆基本上坐的都是司机一个人，家远交通不便开开还行，家近再加上堵车还真不如骑个电动车、自行车方便。最后，我可能是站着说话不腰痛，说了那么多车没用，我自己还是天天开车上下班，因为已经买车了，不能弃之不用，只好该开车开车，该加油加油，该洗车洗车，该保养保养，该年检年检，该交罚款交罚款……互相服务吧，时间精力金钱都要形成有车的习惯啊。

根据我所了解的信息，零跑汽车厂位于浙江金华市。关于在外租房的问题，需要根据公司和当地政策进行判断。

一般情况下，员工在外租房需要经过雇主的批准。具体是否可以申请在外租房，应该咨询公司的人力资源部门或相关负责人，了解公司的政策和规定。

此外，根据《浙江省住房租赁管理暂行办法》，租赁住房需要符合当地规定，并按照程序进行注册备案。因此，在租赁房屋时，您需要仔细了解浙江省或者金华市的相关规定，确保符合法规要求。

综上所述，您仍然需要咨询雇主或相关部门，以获得确切的信息和指导。

一般个人厂家是不会卖车给你的， 汽车 生产企业一般都会有专门的经销商，如果私自销售车辆，属于违约行为，4S店肯定不干。

据说内部员工可以买，但都是有条件的，比如你得是正式员工，或者工作年限够多少年。

直接从厂家买车不见得比从4S店便宜，手续和后期的上牌会很麻烦， 汽车 的生产企业并不提供买车过程中的相关登记服务（包括临牌、保险、贷款），因此，有从厂家直接买车的想法趁早还是放弃吧。

即便以后马云的天猫开始销售 汽车 ，具体的手续和提车业务你依然需要到4S店，4S店以后会逐渐演变成 汽车 体验店，更多的 汽车 会通过网络来进行销售，但是买车是永远离不开4S店的， 汽车 生产企业永远不可能直接卖车给你。

欢迎关注王爷评车。

很多人的观念里，4S店的价格是贵的，但是去汽贸店吧又总觉得不放心。如果能够去 汽车 厂家直接购车，那应该是最好的事情了吧。可是，除了 汽车 厂家的员工，有谁见过普通消费者是真正从厂家直接购车提车的呢？

汽车 厂家只是生产车辆，然后将新车卖给4S店，由4S店面向直接消费者负责销售及维修业务，厂方本身不会面对直接消费者销售车辆。即使你本人直接找到厂家，也没有人会接待你为你提供这个服务的，最多介绍你去附近的4S店购买，如果你运气好遇到个管理层，然后他也愿意帮你打个招呼，那么4S店可能稍微再给你便宜一点点。仅此而已。

其实，品牌4S店就是厂方销售的官方渠道。 汽车 生产商的新车都是给到4S店的，并且也会对4S店的各个流程、硬件设备做出统一的规范标准，也会定期对4S店的执行过程进行检查。所以，去4S店还是最为稳妥的渠道。

当然，现在也有很多综合品牌的 汽车 贸易店，什么车子都卖的，价格有时候还会比4S店便宜。汽贸店的车子也是从4S店批发的，因为4S店给汽贸店的价格肯定会比直接用户便宜，所以汽贸店就从中间赚个差价。只是，在汽贸店购车时，不能单纯只听车价，还需要问清所有手续费、提供多少服务，尤其是如果有贷款的，一定要问清手续费和利率。然后再和4S店做综合比较，才能了解真正差价有多少。

其实现在 汽车 销售市场竞争激烈，4S店的优惠幅度也挺大的，最终算下来和汽贸店差异不会很大。至于去厂方直接购车，我认为，这个可能性太小，还是不要想了。

我是“旋转的方向盘”，欢迎关注！

排除特殊情况外，原则上不可以。厂家直卖这种模式在我国 汽车 行业刚兴起的阶段有的厂家还是尝试过，也许是缺乏经验积累也许这种模式根本不科学总之这种模式的弊端很快就暴露出来了。从实际经验来看厂、商分离的模式也更适合行业的有序发展，不仅可以让厂、商专注于做自己的事情，减少厂家负担的同时也利于资金的流动。所以，厂家都会把经销市场对外开放，个人买家是没有办法从厂家直接买车的，厂家也没有针对个人买家开放销售渠道。

除了极少数车企有针对终端销售的特例外几乎所有车企都不会对消费者采用直供、直销的方法来销售车辆。但无一例外采取直供、直销的车企往往都不是走量车市场需求量也很低，这对于车企来说并没有太大压力。

工厂不会直售给个人买家

很简单，工厂只负责生产就行了没必要再投入心思去搞销售，这样导致车企涉及业务太广不能精益于 汽车 的研发生产。因为销售不是简单的开几个店面就行了，还要做宣传、广告、营销、金融、贷款等还要有完善的售后、维修、保养等，这是一整套的生态体系，全国各地那么多城市又该如何去布局，这得耗费多大的人力、物力、财力和精力。再说了个人买家一次能买几台车？工厂订单都是成千上万台的，厂家哪有那么多功夫为了一台车那少的可怜的利润和个人买家耗时间。

当然，你说个人买家也很多啊一起加起来也有不小的订单量啊。没错，工厂半年可以卖2000台车可是和经销商半个月订单2万台相比哪个更省时省力，卖2000台给个人需要和2千个形形色色的人打交道，而订两万台可能只需要和几十个经销商打交道，并且经销商肯定比个人买家的疑难杂症少。这就好比几千万的大订单往往都不在乎那三五万块钱而几万块的订单可能都是些鸡毛蒜皮的事。

那都知道工厂直供、直售没有中间商，买车又便宜为何行不通

厂、销分离是市场经验的验证结果，是一种科学的经销模式也是符合实际市场环境的有利方案，算是相对择优的最佳办法，它带来的优势远远大于直销。

精简结构，减少投入

如果让厂家负责销售那遍布全国各地的4S店都会有厂家投入资金，现在一个像样的4S投入资金几百到一千万甚至更高，数一数你身边的4S店有多少，厂家又需要增加多大的投入。那如果不在全国范围投入只在厂家周边销售那东三省人买个雅阁还得横跨南北又或者难不成自己只买自己就近的 汽车 品牌，这无疑限制了整个行业的自由发展。而厂家不仅忙着搞研发和生产还得顾及产品的销售还再单独独立出来一个庞大的销售集团，厂家又何必呢？企业结构越臃肿其抗风险能力就会大大降低。把销售环节对外开放车企只需服务总经销即可，繁杂事就交给一级一级的经销商即可，轻松还不耽误赚钱何乐而不为。

经销商可以为厂家转移风险

资金风险

厂家一般都会要求经销商打款订货，并且有时还会有强制下压库存的任务，这样做的目的很明确就是尽快回笼资金把资金风险转嫁给经销商去承担。这样一次几百万上千万的订单资金能尽快回笼，如果让厂家去买一台赚一台那想回笼资金得一半年，那厂家还用搞研发和生产了吗？车企可不是卖一台赚钱后再造一台这种小本生意，原材料、配件等都是上亿订单，靠持续卖车这种放长线式回笼资金车企撑不过半年就可以倒闭了。

库存风险

厂家生产厂家卖？厂家还得压库存，卖不出去还是自己亏钱，这不搬石头砸自己的脚。而有了经销商后是可以直接把库存风险转嫁给经销商的。比如：一个经销商定1000台，我一次性出库后收钱就行了，剩下的任务就交给经销商凭借自己的能力开始消化，卖不了我也不可能给你退。厂家的大部分库存压力给了经销商后只需根据市场回馈造车即可，规避了不必要的资金、库存、人员开支等风险。如果卖给个人我这1000台得卖到什么时候，指不定黄花菜都凉了。

售后风险

厂家卖车厂家还得处理最头疼的售后问题，厂家可是真忙啊。有了经销商不仅可以让你就近享受到车辆售后服务，厂家也可以专心针对市场反馈对车辆进行升级改造。难不成跑几百公里去厂家买车后每次还要都跑上几百公里去保养、维护、维修、更换？这显然不可能。那如果厂家有针对个人的销售渠道，各地经销商会同意吗？我们投资一千万弄个代理，回头你厂家把客户吃了、钱赚了让我们去处理售后？厂家根本不会这么做的，而反正你总是要买车的只要我厂家卡住销路口不对外你就只能到经销商处买。

经销商可以缓解车企压力

经销商就是赚钱的，但是利润的一部分肯定要拿出了进行品牌的宣传这样销量才有可能保持良好的势头。对于经销商来说宣传的目的就是为了多卖车就是为了盈利，这无形中其实对品牌也做了很大的宣传，对于车企来说有这么多经销商又出财、又出人、又出力节省了很大的资金开销。

总之厂家根本不可能会这么无脑去做断后路的事，因为经销商为它承担了那么多风险而车子呢总归是要卖的总会有固定的市场份额，钱嘛一个人赚不完，共赢才能持续。因此，厂家就没必要参与销售环节也很可能适得其反砸了自己的渠道。

即使让厂家直卖也不一定便宜

厂家不是福利公司，任何生意都是以盈利为目的的。厂家直卖厂家就如同经销商一样需要投入资金、管理、人员、活动等各项开支，既然这样你觉得厂家能给你便宜多少？其实性质和经销商一样的只过不换个老板而已总不能厂家大门打开让购车的进去挑选吧，各行有各行的规定和标准，卖车可不是摆地摊。。。

厂家可通过定期活动采取优惠的方式达到直销的效果。到厂家买车无非图的是便宜，那厂家可以直接把优惠给经销商再由经销商回馈给客户不是一样的性质。现在各个 汽车 品牌几乎每年都有几次大幅优惠活动，你不仅能低价买车还能就近买车、维护、保养，这样厂家帮经销商清了库存、客户又买到便宜的车了。

总之，除了个别品牌外基本不会有车企会对外公开下方直售渠道，厂家也不会为了丁点利益放弃大局去私自卖车。目前 汽车 的销售渠道和方式就是这样，虽然新销售法规定拒绝垄断和强制销售但是这种厂、商分离的商业运转模式还是很符合当下 汽车 市场环境。

买车时可以直接去 汽车 生产厂家买车吗？很多人的观念里，4s店的价格是贵的。但是去汽贸店又感觉不放心。如果能够去 汽车 制造厂里直接购车，那应该是最好的事情了吧。可以是可以，但是除了 汽车 生产厂家的员工。有谁见过普通的消费者，能够真正从 汽车 生产厂家直接购车呢？

一般 汽车 制造厂家是不会卖车给普通消费者的。 汽车 生产企业一般都会有专门的经销商，如果私自销售车辆属于违约行为，4S店肯定不干。4s店就是每个地方的区域经销商。既然人家已经拿到了你这个品牌的代理，你就要对人家的品牌代理权有保证。如果人人都去生产厂家买车，那不就乱套了吗？首先各地的4S店肯定是不能同意的，最终损失的还是 汽车 生产厂家。但是也并不是说，一辆也不可以。据说内部员工是可以买的，但是都是有条件的。比如你得是正式员工或者是工作年限够多少年，你才有资格购买。当然了，虽然条件比较苛刻，但是你买车的价格也是让你欣喜若狂。要比市面上便宜很多，而且车厂还会对你有很大的补贴。我为什么了解这么多呢？因为我身边有一个朋友正好是在 汽车 生产厂，是 汽车 生产厂工人。虽然他们可以购买车辆。价格上也是有很大的优惠，但是车辆要绑定厂家的，两年之内不允许过户。员工必须工作满两年以上。所以说虽然是内部员工，要想从 汽车 生产厂家直接购买车辆，也是需要很多的硬性条件的。

其实品牌4s店就是厂方销售的官方渠道。 汽车 生产商的新车都是给4s店的，并且也会对4s店的各个流程硬件设备做出统一的规范标准。也会定期对4s店的执行过程进行检查，所以去4s店还是最为稳妥的渠道。毕竟售后比较有保障。其实现在 汽车 销售市场竞争非常的激烈，4s店的优惠幅度也是挺大的。所以说如果是普通的消费者来说，选择到正规的4S店去购车还是比较好的。

不可以从主机厂直接购车，确切的说在已经有授权经销商的区域内自营卖车是违法的行为，除非经销商与主机厂有具体的协议；换句话说授权区域内的销售权利是经销商说的算，主机厂想卖车得看各地经销商的意思，经销商允许主机厂卖，主机厂才能直营，而经销商也不傻，是绝对不会允许主机厂在它的地盘搞直营的，除非是某区域没有授权经销商，在这样的区域主机厂可以开店经营、不违规，车子也可以卖给这个区域的客户；而网络是个特殊的区域，最近几年有不少主机厂在网上搞过直营，所以在未来也许会有直营的模式出现！

其实单从这张图上就能够得到我们想要的答案了，没有得到某区域经销商的允许主机厂是不会将车子卖给某区域的客户的；举一个很简单的例子，鄙人一好友在华晨工作，她拿到了一个内部购车指标，结果购车时还得到本地的经销商处进行购买，这就是规矩；车企内部购车就是先填写员工购车申请表、然后经过人资部门审核，审核通过后交给经销商审批，申请通过后经销商会指定具体到哪家4S店购车，之后主机厂内部员工就可以带着钱、身份证明到指定4S店付款（或贷款）提车了；这就是车企员工内部购车的流程，连车企的员工内部购车都必须走经销商，别人就更不用提了；直接到主机厂购车人家不会卖的，即便是批发买个几十辆车企也不会直接卖，最多给个低价，然后到经销商处提车！

如果可以到车企直接提车，就是严重破坏了经销商的利益；那么那些二、三、四、五、六级经销商就可以肆无忌惮的直接跑到主机厂进行提车，租个仓库就能卖车了，这样一来授权经销商的利益损失严重，而渠道变得混乱，很可能出现问题都不知道该投诉谁；主机厂与经销商完全是合作关系，所以主机厂不会作出太伤害经销商的行为；主机厂是拿经销商的钱去造车的，拿人家的钱用却不让人家赚钱，这恐怕是不合规矩的；所以商务部令才会要求主机厂在为获得经销商允许的情况下是不得参与授权区域经营的；所以从目前来看，想直接到主机厂购车是不可能的，除非有一天 汽车 产业彻底凉凉，经销商都做不下去主动放弃授权经营的权利，只有到那时或许车企会真正的直营，但也只是开直营店，而不是让您到工厂大车间里买车去！

车企的营销部门只对接授权经销商，而不会对接个人买家；这就好比您买苹果手机用不着去美国、甚至连富士康都不用去，只有到经销商处才能买到；买药您得到药房，而不是到某某制药厂；或许有一天当经销商们因为利润太低而做不下去的时候，相信车企会采取直营的方式，但直营就以为着提高了运营成本，有经销商在，车企可以压经销商的钱，但厂家直营各个环节的话费都得厂家自己来承担，人吃马喂的消耗绝对不低，所以厂家才不会搞什么直营呢，有经销商帮它卖、它还能压经销商钱，一举两得！

以前八十年代，九十年代初，没有 汽车 经销商，都是背着现金到厂里买车的

相信无论你是上班族还是自由职业，无论你是工薪阶层还是高薪人士，在买车的时候都希望便宜便宜再便宜，但是当我们去4S店时，总是被负责销售的工作人员搞得头昏眼花，什么高配版、低配版、豪华版、土豪版等等，又要上强险、商业险等等。反正想要销售人员降价是一件不容易的事，这个时候，大家就会有个疑问，我们直接去车厂买车不就好了，又省时又省力，还能便宜很多。那么去车厂买车可以吗？车厂会卖给我们吗？又是为什么呢？

答案是否定的，我们不可以直接去车厂买车，就算你去人家也不会卖给你。首先是销售模式的问题，根据我国 汽车 销售有关管理条例规定， 汽车 供应商不得向用户直接销售 汽车 ，除非合同里另外规定，所以车厂是不会将车卖给私人车主的。况且个人去车厂，一般只会买一辆，多说几个人一起买几辆，而4S店是成批量与车厂成交的，且个人从车厂买车的保险、售后等问题对于车厂来说都会造成很大的负担，这些对于需要专心负责研发的车厂来说很不值得。

其次对于车厂来说，卖给私人车主对于车厂的管理也很不利，每卖出去一辆车车厂都要记录，对于车厂来说开票也很麻烦，对于国家来说，管控起来也很复杂，很有可能对国家的税收造成损失。

所以为了避免这些麻烦，车厂是不会对个人进行车辆售卖，如果你想便宜点买车，只能去尝试和4S店销售人员去沟通了。

卖一部车就赚个3-5000，有必要去厂家？

在说之前，提两个名词：主机厂、4S店。

主机厂：用以区别其余零件生厂商的称呼，比如大众、宝马、丰田就是主机厂；

4S店：即经销商，4S的含义是Sale（销售）、Sparepart（零配件）、Service（售后服务）、Survey（信息反馈）。

回到问题：“买车时，可以去车厂里买吗？”-----当然可以，但大部分厂家不会直接卖给你。为什么？下面这张图告诉你为什么。

大家都知道直销是最符合车主利益诉求的。但在中国 汽车 生产销售业（或者更广阔的区域），这种“主机厂 4S店 车主”的代理商模式业已根深蒂固，如果说直接直销，主机厂遭不住、4S店则更会“造反”了。

从4S店角度来说，如果主机厂开启直销模式，那么4S店就变成了3S店，其中利润占比大头的“销售环节”就没有了，自身利益大幅度缩减，4S店会点头吗？不会。

从主机厂的角度来看，虽然直销模式利润加大，但风险就增加了，为什么？------直销统一价格统一利润，而且不会被劣质代理商破环品牌形象，这是好处；相对而言，直销模式没有风险分摊，这么说吧，主机厂却表示销售了1000台车，但实际上车主只有300台，那么剩下的车在哪？在经销商、4S店的仓库里

关于 汽车 代理和直销，有正反两个例子：

反面：早起江铃限于时代性的直销模式，使得它濒临破产；

正面：电动车特斯拉的网络直销。

以上，主机厂一般是不会对外销售（但现在部分厂家偶然活动可能会有）。因为会对 汽车 行业造成极大的冲击，但如果有关系，还是可以在主机厂买到车的。

感谢阅读，欢迎关注。

任何个人是不可能从 汽车 生产厂家直接购买新车的。这是为什么呢下面我结合实例为大家解释一下个中缘由。

第一，车企出于资金回笼快和压缩成本的考虑不直接对外销售。

一般情况下合资品牌4S店需要高昂的加盟费，千万级别，高端品牌更高，这对于车企来说是第一项大的收入；4S店的所有车辆都必须先交钱车企才给发车，车企基本上不需要担心资金回笼。这就是为什么现在很多4s店库存车急需处理的原因，车企不会压货，压力全部在4s店。而且，4s店需要工人工资、水电费等杂七杂八的费用，车企不自己开店又可以节省一大笔钱。4s店作为连接车企与消费者的中介，承担了相当大的资金压力。

第二，车企受众面太广，不可能对个人开放销售。

汽车 同其他商品性质完全一样，都是要面向市场上的数以万计的消费者的，他不像我们小区的馒头房，渠道狭窄，可以批发，也可以个人不限数量购买。其实不仅仅是车企，几乎所有实体企业都是一样的销售模式，要么采取加盟商的方式，要么进超市，要么通过网络购物平台。总之线上也好，线下也罢，生产企业不直接参与销售，把产品分给多个店铺来进行销售，自己只管生产。其实这也是出于压缩成本的考虑。

当然，如果您在车企内部有熟人或者高层，我感觉跳过中间商直接买也不是没有可能。

简介：浙江申林汽车部件有限公司位于台州温岭。距甬台温高速公路出口仅20分钟车程，距黄岩机场仅20分钟车程，距台州最大港口岸海门港仅25分钟车程，地理位置优越、交通方便、环境优美、气候宜人。公司成立于1982年，一贯以来秉承"以人为本、诚信立业、开拓创新、追求卓越"的企业精神，经过二十多年风风雨雨的艰苦创业，从一个家庭作坊式小厂发展成为今天在台州乃至华东地区汽配行业享有盛名的大中型企业。公司于2004年成立减振器事业部，2007年成立上海分公司，建立了浙林研发中心和精密加工生产基地。公司总资产达26亿元，占地面积95000平方米，员工800多名，其中中高级工程师、技术人员和专业管理人120多名，中层以上干部大专以上学历占87%，车间一线员工中专以上占74%。人员结构日益科学，是一支综合素质高、战斗力强的年轻队伍。

法定代表人：陈素琴

成立时间：2000-06-27

注册资本：1020万人民币

工商注册号：331081100098406

企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

公司地址：温岭市箬横镇白马路1号