快递员一个月能挣多少钱啊？
导读：快递员一个月能挣多少钱；一般在中小城中快递员年平均1个月大概3800-4500钱左右。。。快递员送快递工资是属计件制，送多多得送少少得的原则。第月工资是有所不同的。中小城市中快递员派送快递在普通月份工资每月大约有3500-4500千元左右，

快递员一个月能挣多少钱；一般在中小城中快递员年平均1个月大概3800-4500钱左右。。。

快递员送快递工资是属计件制，送多多得送少少得的原则。第月工资是有所不同的。

中小城市中快递员派送快递在普通月份工资每月大约有3500-4500千元左右，如果是旺季每月有4500元-5500元左右，全年平均收入在3800-4500元左右吧。

如果是在大城市快递员工资相联对平均工资要多800-1000元左右。

因为大城市快递送件相对比其它城市多一点的，因为大城市的人口密集，经济收入好，消费能力强，快递多。

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效率压力堆在快递员身上

前段时间，一位外卖员刘某自焚。他家人在水滴筹上求助，我看着挺难过，就捐了点钱。

水滴筹上的筹款金额是50万，很快就筹到了。可根据报道，事件起因是可能是他说的，单位欠发给他约5000元薪水，他拿不到就不想活了。

屏幕前的看官可能觉得，5000元算什么，至于这么玩命吗？但是，你要知道，5000元对他来说不是小数目。这位外卖员妻子患病，小女儿还在上学，一个月六七千的工资不经花。

2018年8月-2019年2月，共青团北京市委员会就曾经委托研究小组对快递（外卖）员群体进行调研。为方便叙述，以下若没有区分，则就把快递员和外卖员群体统称“快递员”。

调研发现，扣钱在快递员群体中相当普遍。

前段时间，一篇题为《外卖骑手，困在系统里》的文章就揭示了快递外卖行业里普遍的机制，即超时单扣款。按照快递员的话，就是：

“超时就会被投诉，根据公司的规定，只要客户有一定的理由，我们就要受罚，扣除50元以上的工资，要知道我们辛苦路上跑一单大概也就7、8块钱左右，一个月经不起几个投诉的。”

快递员觉得自己很委屈，因为在各种物流环节中，尽管一些问题可以通过系统优化，如基础仓储及科学调度解决，但是还有很多问题，如运费价格不统一、单货不匹配、信息化系统不健全等需要他们去机动解决。这些问题造成的时间损失压力，层层传导到最后，就会让他们不堪重负。

指望消费者不投诉不太现实。消费者追求的是尽快送达，对偏差的容忍性极低——前段时间快递是否送到快递柜或快递点的争议中就可以看到这点。指望所有消费者体谅快递员是不现实的，毕竟没多少消费者真正处在快递员的处境，而我们这个时代的同情心正在快速流失。

快递员还有一些别人想不到的难处，比如社区大院门禁都进不去，这就导致他们派件超时、货品破损、货物丢失时有发生，有快递员就说：

“其实派件不成功也不能全怪我们，派件的片区内有一个小区物业不让快递员进，所以才导致每天都无法把快递包裹送完。但是，送不完就要扣工资，上个月交罚款就交了3000多，占了工资的三分之一。”

快递员面临的风险还有被偷盗，偷快件、电瓶乃至电动车。有外卖员只是上楼送个外卖，电动车就被偷了，还有5单外卖没送，他只好：

“一单电话一单电话打过去，慢慢加顾客的微信，把餐费退给顾客。这样下来，加上丢掉的电动车，大半个月的血汗钱就打了水漂”。

也正是因为配件时间紧迫压力大，快递员常常违反交通规则逆行、闯红灯等，这又导致四成快递员在送快递过程中遭遇过交通事故，市民对快递员的交通违规行为也怨声载道。

快递外卖公司为了解决这些问题，于是推出了新的计价系统。但这些变动往往对快递员更加不利。以刘某的报道为例，去年11月，其配送站所在的赢跑公司以提高员工工作积极性为由，将外卖员工资从6元一单改为阶梯制，每月送单量总数在600-800单的每单收入为45元，800-900单为52元一单，900-1100单的55元一单，1100-1200单之间收入为58元一单，1200-1400单的为6元，1400单以上则为62元一单。

1200单一个月是前20%的外卖员勉强达到的成绩，这对绝大多数外卖员等于变相降薪。

劳动关系没保障

报道中称，赢跑公司是去年9月份承包了泰州“饿了么”3个站点外卖的运营公司。

刘某归赢跑公司管理，但没有和赢跑公司签订合同，而是以个体工商户的身份，和好活（徐州）网络科技有限公司签订《项目转包协议》，承揽赢跑公司的“饿了么”配送业务。

刘某被扣5000元钱，是因为他转投当地美团的配送服务承包商，而他签的劳务派遣合同中有条款规定，离职需提前一个月和公司打报告申请，否则月工资按配送费每单15元计算。

这种劳务派遣关系广泛存在于快递行业。调查显示，快递员有六成签订劳动合同，约两成签订劳务合同，还有一成快递员没有签订劳动合同，将近6%的快递员不清楚自己的合同状况。

传统快递业主要签订正规的劳动合同，企业承担员工的法定福利。新兴快递业以加盟员工为主，员工有全职有兼职，员工和企业之间的关系是外包关系。类似“赢跑公司”这样的外卖运营商就是外卖公司“饿了么”的当地代表，而在签合同时又会嵌套好活（徐州）网络科技有限公司的《项目转包协议》，层层转包。

去年底还有“饿了么”外卖员韩某在配送时猝死，一开始其家属被“饿了么”合作的“蜂鸟配送”告知，韩某与“饿了么”并无任何关系，平台出于人道主义只能提供2000元补偿。而在这件事引起巨大舆论声浪后，“饿了么”才决定为其家庭提供60万元抚恤金。

与韩某签订协议的主体是蜂鸟众包平台，然而其用户协议特别提示，蜂鸟众包仅提供信息撮合服务，外卖员与蜂鸟众包不存在任何形式的劳动/雇佣关系。

正规劳动合同的缺失，让快递员的权益受到更大的威胁。以五险一金为例，只有约两成的新兴快递企业快递员有工伤保险，而五险一金里其他福利的覆盖比例比工伤保险还低。

在上文的描述中，快递员因为赶时间多送几份，往往会违反交通规则，从而将自己置于危险之下。他们很需要意外险，但是仅有三分之一的快递员有公司提供的意外险，加上自行参保意外险的快递员，只有不到五成的快递员具有意外险。

出了事故后，六成快递员会选择与对方协商解决，联系保险公司解决的快递员只有738%。路上的风险，快递员基本上自己承担下来了。

缺失五险一金，让快递员对自己的工作缺少归属感，有快递员就这样说：

“没有‘五险一金’，感觉就不是正式员工。干快递毕竟不是一个稳定的工作，我打算再干几年就不干了。这个工作太消耗人的精力和体力了，其实我们吃的就是年轻的资本和身体的本钱。可年纪大了，体力不行了怎么办？总得为家庭着想吧。”

社会歧视恶劣

另一个让快递员缺少归属感的因素，是社会对他们的歧视。

调研发现，四成快递员认为“在过去一年中遭受过职业方面的歧视”，还有四成快递员认为工作的主要难点是“用户不理解，投诉压力大”。他们的抱怨也与这有关：

“快递行业太累了，倒也不是身体的累，心里累，很多人都太不好说话了。你说现在天这么冷，送快递已经紧赶慢赶了，人家拿到手连个‘谢谢’也没有，还说‘怎么才送过来’，让人觉得挺伤心的。”

“干我们这一行的，就得受得住气。送外卖啊，顾客和商家我们都不敢惹。”

很多人把快递员当成底层人员，对他们展现出生活中的恶意。有外卖员就在调研中提到：

“比如我刚才去买水。今天我穿的是便服，如果我穿外卖的衣服，他们很可能不搭理我，或者说很敷衍，这就是歧视。那些把自己生活中的痛苦、压力发泄在外卖小哥上的，说白了，还是因为很多人瞧不起送外卖的，这里面甚至包括很多保安和那些店员。”

这段话里提到了保安瞧不起外卖员。

前文提到过，外卖员想要进小区，而小区门禁权限往往掌握在保安手中，这就让保安在冲突中成为比外卖员更有“权力”的一方——尽管不让外卖员进小区是物业的规定而不是保安的意志。由于门禁阻挡了外卖员完成其急迫的任务，外卖员和保安的冲突经常出现。

今年初就有保安和外卖员冲突的恶性事件。1月2日深夜，湖北仙桃某外卖员送完外卖，出小区时被保安拦下。保安要求外卖员从其它出口出小区，爆发口角，冲突升级，保安持类似警棍的棍子朝外卖员头部打去，外卖员伤重不治身亡。

从调研和新闻事件来看，连接着货物和人的快递员，也承担了很多社会上的恶意。

这一点我们也是有所体会的，去年经济形势不好，所以我们文章评论区和后台留言出现了很多不太好听的声音。这个问题我们也可以理解，毕竟怨气在我们这里发泄了，也比在街上无差别恐怖袭击强。我们就算当社会的垃圾桶也可以接受，毕竟后台口嗨两句也掉不了我的肉。

而快递员这个职业本来是赚点辛苦钱，受到那些社会恶意就很冤枉了。极端案例里还有被殴打致死的，也难怪快递员对自己的职业缺乏归属感。有快递员在调研中表示：

“我永远也不会告诉我儿子，他的爸爸送过外卖。”

但仍有很多人在从事快递员等行业，比如刘某的家属称刘某缺乏技能，进不去好工厂，只能跑外卖，“至少比看大门挣得多”。

正如《》提到的那样，工厂里的低端岗位脏、累、危险、工资低，最近几年机器换人又大规模取代了这些岗位。高端岗位需要技术或管理才能，又少，容纳不了太多人，还不如出来做快递员，赚的比厂子里多，工作环境比工厂还好一些。

快递员的需求要正视

前段时间互联网巨头纷纷下场搞社区团购，网上一片批评之声，后台有读者朋友也想让我们写一写这件事。

我当时觉得这件事不好谈。

社区团购本不是好的商业模式， 2019年底的虎嗅FM上，各路新零售专家就看衰过其前身生鲜到家。毕竟互联网巨头也布局过生鲜到家，确实做得没什么起色。

但是人算不如天算，疫情来了，疫情期间社区有了配送生鲜食品的需求。这个原本不算好的生意，变成了还可以赚点钱的生意。去年互联网巨头跑马圈地时，再次注意到了这一模式，开始在这一模式中重新布局。

去年网民对社区团购普遍持负面态度，总结下来，有对社区团购使更多人失业的担忧，也有对烧钱恶性竞争的不满。但我当时想假如疫情再来导致某些城市部分社区封闭，想要把生鲜食品送到这些社区，恐怕还是要依靠这些与配送有关的互联网巨头的力量。

去年2月份，快递企业承运了疫情防控物资435万吨，包裹152亿件，发送车辆172万辆次，货运航班291架次。在武汉，很多快递员、外卖员放弃休息，上门接货，全时段服务，为防疫做出了重大贡献。

而最近通化的例子也表明，停掉京东等快递服务和饿了么等外卖服务，单靠官方组织志愿者，是难以高效实现数十万人的生活物资调运的。

所以如果有地区也进行封小区隔离，社区团购这样能直达社区的物资调配模式，就成了需要依靠的力量，到时候社区团购在网上的口碑又要变好了。

这里就涉及到一个矛盾，那就是社区团购商业模式本身存在着恶性竞争的问题，但是快递员、配送员、外卖员的服务是可以依靠的。然而政府在关键时期组织快递员、配送员、外卖员时，又得依靠、借助这些企业。在外卖员、配送员、快递员群体里，政府并没有直接抓手。

另一方面，外卖员、配送员、快递员群体里，如果有能够和政府直接对话的组织，不仅能在关键时刻有用，还可以在平时扩大快递员群体的话语权，让他们不至于沦为公司-快递员-客户链条里最薄弱的环节，也不至于被广泛歧视。他们的正常诉求，如正规合同、五险一金、最低收入、加班时长都可以集中谈判，而不至于原子化，受到系统的压力。

说到这里，其实就是不能再说下去了，国内对非盈利组织，尤其是自组织的工会，限制还是很多的……

其实政府对快递员的生活也有关怀举措，如2018年4月，经北京市东区邮政管理局和朝阳区政府协调，朝阳区邮政分公司以及中通、天天、百世等快递企业部分一线员工拿到了公租房钥匙，租金低于市场价30%-50%。

但这种民政福利，还是要靠青天大老爷模式实现，地方官想到了才有福利，想不到就没有。快递员自组织工会，集中主张权利，恐怕比较遥远。

最后的最后，想问一个可能非常得罪人的问题：假如快递员合同正规化、五险一金等福利待遇完善，代价是适当涨快递费，各位读者朋友们，你们看涨多少快递费合适呢？

参考文献：

通化就生活物资配送不及时致歉，封闭管理期间半价配送“蔬菜包” https://wwwbjnewscomcn/detail/161150060215284html

外卖员因进出小区与保安发生冲突后倒地死亡，肇事保安被刑拘_媒体_澎湃新闻-The Paper https://wwwthepapercn/newsDetail_forward_10659409

网约车的权益亟须“上保险” https://bjrbdzbbjdcomcn/bjrb/mobile/2021/20210109/20210109_007/content_20210109_007_1htm#page6digital:newspaperBjcsfzxb:AP5ff8bdaee4b06627aecfd542

43岁外卖员送餐时猝死，平台：不存在劳动关系_直击现场_澎湃新闻-The Paper https://wwwthepapercn/newsDetail_forward_10689965

陈志强 疫情防控视野下的快递小哥群体再审视[J] 青年学报, 2020, No150(02):17-20

自焚的饿了么骑手：工资被扣5000元 多次讨要未果而轻生-上游新闻 汇聚向上的力量 https://wwwcqcbcom/keji/hulianwang/2021-01-17/3591286_pchtml

廉思, 周宇香 城市快递小哥群体的风险压力及疏解对策研究——基于北京市的实证分析[J] 青年探索, 2019(6):41-52

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快递员是一分薪酬比较高的工作，但同时工作强度也较大。目前，“三通一达”、顺丰等上市快递公司的快递员岗位比较受欢迎，其中中通快递待遇怎么样中通快递员一个月大概多少钱呢？

快递员是一分薪酬比较高的工作，但同时工作强度也较大。目前，“三通一达”、顺丰等上市快递公司的快递员岗位比较受欢迎，其中中通快递待遇怎么样中通快递员一个月大概多少钱呢？

物联云仓小编了解到，快递员的工资各地区有各地区的价格，因为是加盟制，快递员和网点的分成主要看网点老板的意思，提成价格都是要和老板谈，老板不想提高提成，那也没办法，就只能拿那份工资，不然就得不到这份工作。

中通快递员派送快递工资每月大约有4000-5000千元左右，快递员送快递工资是属计件制，送多多得送少少得的原则。如果是旺季每月有5000元-6000元左右，全年平均收入在4500-5000元左右吧。

如果是在大城市快递员工资相联对平均工资要多800-1000元左右。因为大城市快递送件相对比其它城市多一点的，因为大城市的人口密集，经济收入好，消费能力强，快递多。

中通快递介绍：

中通快递股份有限公司创建于2002年5月8日，是一家集快递、物流、电商、印务于一体，综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司，注册商标“中通”、“zto”。

成立以来，在“诚信、创新、发展、和谐”的核心价值观引领下，全体中通人以“用我们的产品，造就更多人的幸福”为使命，提供着迅速、方便、安全、准确的快递服务，赢得了社会各界的信赖和支持，多次荣获“中国快递行业十大影响力品牌”和“中国快递行业客户满意安全放心十佳品牌”等荣誉称号。

一直以来，中通速递都秉着以人为本、诚信经营的理念，尽心尽力使每一位员工享有健康的身体、快乐的工作、幸福的生活，全心全意为每一位客户谋利益、促发展。全体中通人将为发扬光大民族快递，争做国内一流快递企业而努力奋斗。

“誉满中华，通达天下”。中通快递将尽心尽力使每一位员工享有“健康的身体、快乐的工作、幸福的生活”，全心全意为每一位客户谋利益、促发展。全体中通人将牢记使命，勇担责任，为实现“做有尊严、受人尊敬的百年企业”和“发扬光大民族快递”的“中通梦”而努力奋斗。

为感恩客户、回报社会，中通速递将在国家邮政局及各地管局的正确领导下，在社会各界的大力支持下，抓住当前快递业难得的发展机遇，开拓创新，锐意进取，全力打造网络信息化，服务标准化，管理科学化，品牌诚信化的企业格局，为社会和客户创造更大的价值。

注：以上数据来源于网络，仅供参考，具体价格以官方为准。

摘要：随着互联网和快递运输行业的发展，网购包裹数量逐年增多，物流行业招揽了大量的快递员来进行运输和送达快递的工作。快递运输最复杂和最难的就是最后一公里，也是快递配送的最后一步，需要快递员将一个个包裹准确无误的送货上门。因此有很多人关心快递员的工资是怎么样的，收入与劳动是否成正比。下面就和小编一起来了解下快递员收入是怎么算的。快递员收入组成

据了解，快递员工资构成主要包括“底薪、送货提成、收件提成、其他福利补贴”4个部分。底薪从几百元到上千元不等，一般底薪高提成少，而底薪低或无底薪则提成会多一点。快递员每送一件快递，都能得到少许提成。一般有底薪送一件提成05元左右，无底薪1元左右。

快递员收入计算

快递员每收一件客户下的单，一般能拿到运费10%的提成，按照15元运费计算，每件的提成是15元。此外，某些福利较好的快递公司每月还有数百元的电话费和油费补贴。

快递员收入普遍在5000-8000元之间，少数有上万的。一般情况下，快递员如果业务够熟练，在双十一期间能完成与平时相比近两倍的业务量，普遍收入会增加1000-3000元左右。

每个快递员负责的区域会不同，如果运气好的话，所在的区域发件多，快递员月薪过万不是什么稀奇的事。只有业务非常熟练，有稳定的客户，并且所属地区有是商业区或者有快递需求很大的工厂，快递员的工资才能大大超过白领，而这类快递员只占总数的5％不到。

快递公司奖惩机制

快递员最怕遇到的还是投诉，投诉的情况也是多种多样的，比如说丢件了，或者说是服务态度不好了，只要是被投诉了，就要等着扣钱了。如果是在国家邮政局投诉，那被核实后快递员可能要被扣1000块钱，仅仅是在快递公司的平台投诉的话，那也要被扣50-200块不等的工资了，这是让快递员非常头疼的。

不过对于快递员来说，扣工资还是其次的，他们最害怕的还是另外一个处罚，那就是将你调离原来的效益比较好的区域，那样将会给快递员带来非常严重的后果。那些月入上万的快递员依靠的都是有一个业务量不错的区域，可以说好区域就是决定着工资，一旦调整了好的区域，那么再好的工作技能也没用，工资可是会严重缩水的。

快递公司有严格的考核机制，当月考核结果直接与快递员当月绩效工资的发放挂钩：

①考核结果为a级：绩效工资100%发放，并按基本工资标准的10%另外发放奖励工资。

②考核结果为b级：绩效工资100%发放。

③考核结果为c级：绩效工资80%发放。

④考核结果为d级：不予发放绩效工资。

快递企业将为一线员工提供上亿补贴

　快递企业将为一线员工提供上亿补贴，网络电商“热战”春节市场，各家快递公司也相继宣布春节期间正常送货“不打烊”，消费者可以随心选购过年商品。快递企业将为一线员工提供上亿补贴。

快递企业将为一线员工提供上亿补贴1

　虎年春节临近，全国新冠疫情防控仍不松懈，多地陆续发出了“就地过年”倡导。南都记者近日走访一线发现，快递行业也随之进入了节前年货寄递高峰。继此前纷纷宣布“春节不打烊”后，近日，顺丰、京东物流、菜鸟等多家物流企业进一步披露了春节年货配送等服务保障方案。今年春节期间，全国300余城用户可以享受到和平时一样的正常下单收货服务。

　 全国300余城可正常下单收货

　“春节假期期间，全国31个省及直辖市、337个地级市、2747个区县，顺丰持续提供全年无休的收派服务。”顺丰相关负责人介绍，同时，他们将聚焦全国110个重点核心城市数千条流向，通过投入全货机、散航等资源，全力保障服务和产品时效，保障重点流向顺丰特快服务可实现次日送达。

　京东物流也表示，今年春节期间，即使是在除夕、大年初一，全国30个省份、超过300个城市、近1500个区县的消费者，也可以正常下单收货，享受快递员送货上门的春节物流服务。

　不仅如此，部分核心城市的消费者春节期间在购买京东自营商品时，还可享受到211限时达、当日达等上门送货服务。同时，京东快递也将在全国200多个城市提供全年不打烊寄递服务。

　春节期间，美妆、鞋服是热销商品，商家对寄递的要求也高，快递企业对此会根据客户需求提供定制化方案。南都记者走访发现，某美妆客户春节促销峰值发货量是平日的近6倍，经过大数据对客户的业务流向进行拆解，其目的地城市主要集中在北京、长三角和珠三角地区。顺丰会提早协调资源储备，从场地、人员安排、干线资源、线路规划、客服售后等方面，保障居民节日消费需求。

　为了满足消费者“网购年货、快递拜年”的需要，全国上千万平方米的自营菜鸟仓中，数百万吨的各种年货堆满货架、整装待发，包括食品、美妆、洗护、家居服饰、家电、3C数码、母婴、酒饮、商超等类别。据透露，菜鸟旗下丹鸟物流，春节期间在全国100城保持配送上门。在1月30日至2月5日期间，菜鸟驿站将有超过10万人春节值守，保障天猫淘宝包裹送货上门。

　此外，春节期间，在东莞、佛山、义乌、武 汉、保定、重庆等全国30多个制造业产业带上，菜鸟投建运营的产地仓还将帮助工厂厂长们将优质产品“厂价直发”给300城的消费者，有209城的消费者签收时效预计不降级。而对于跨境网购“洋年货”的消费需求，全国近200城的消费者可以照常收到由菜鸟自营的保税仓发货的进口商品，覆盖范围接近去年的两倍。

　 加大员工稳岗、返岗补贴等福利

　2022年春节前后，疫情防控仍然是重中之重。人力安排方面，顺丰预计，今年春节前新增用工近两万人，一线人员投入达38万。针对受疫情影响的城市，顺丰重点制定留人政策，确保用工需求。在员工关怀福利方面，他们将提供春节大礼包、特殊激励、返岗激励。

　为了让春节留岗的一线员工踏实过年，京东物流有关负责人透露，考虑疫情的复杂情况，今年将在严格遵守各地政府防疫要求的前提下，继续为坚守一线、原地过年的员工提供高于国家法定标准的福利补贴。其中，在情况较为复杂的地区，将响应“就地过年”倡议，减少人员流动，加大员工春节前后及春节期间的稳岗、返岗补贴等福利，特别是对于在疫情中高风险区坚守一线的员工，给予额外的“疫区不打烊”福利补贴。

　据京东物流微信号发布的消息，京东物流今年将投入近4亿元，对春节坚守一线的员工加大福利补贴，让员工过一个健康、有保障的“安心年”。

　菜鸟则表示，今年春节期间，将创纪录地投入15万员工，这些一线劳动者分布在菜鸟在全国的仓储配送网络、制造业产地仓、菜鸟驿站，以及全球跨境保税仓、海外仓等，为海内外消费者跨境网购年货提供物流保障。同时，将投入超过3亿元的激励补贴，直接发放给值守的菜鸟一线产业员工，激励范围包括菜鸟海内外仓储运营、配送员工，以及菜鸟驿站的站长和一线快递员。

　申通快递称，根据当前单量预测，今年春节预计投入亿元补贴一线。考虑到派费是不少网点和快递员主要的收入来源，“过年不打烊”特保期间，申通总部将结合件量密度、派送难度、服务质量等因素，在日常派费基础上每票增加1-3元的补贴，继续保持行业较高的单票派费水平。对于一些非核心区域件量密度低但仍坚持不打烊的网点，给予一次性补助，给网点减负。

　申通快递“过年不打烊”项目组有关负责人表示，过年期间，公司将通过申通业务员收派APP“包裹侠”为一线值班的快递小哥派发新春红包，金额为66-666元不等。还会通过提供加班补贴、组织年夜饭、派发拜年红包等形式让大家感受“温暖”。

快递企业将为一线员工提供上亿补贴2

　春节期间，各家网络电商不仅持续提供年货采买服务，还给出了各种活动。春节市场也成为新老电商平台一个新的竞争档期。

　网络电商“热战”春节市场，各家快递公司也相继宣布春节期间正常送货“不打烊”，消费者可以随心选购过年商品。

　不过，相较于寻常日子，春节期间的快递服务可能会在物流、投递时效上有所减缓，市民在下单后请多一点耐心等候自己的新年包裹。

　 各家电商平台春节“正常营业”

　从新年元旦开始，各家电商平台相继发布了“年货节”的优惠购物档期。其中既有京东、淘宝、天猫、拼多多等传统电商，也有抖音、快手等短视频平台的新电商。

　极目新闻记者了解到，传统电商在春节期间正常提供商品采购服务已成惯例，市民在电商平台上可以随时下单，商家照常发货。需要注意的是，消费者可以在春节档期里多多注意各家电商平台拿出的实惠活动。

　对于新电商来说，春节档期是一个新的`市场增长点。抖音的“春节不打烊”活动将从2022年1月25日开启，至2月7日结束。

　与传统电商平台不一样的是，短视频新电商平台的春节活动还将融入过年的不同场景，以此设计不同玩法，满足消费者多样化购物需求。

　业内人士认为，与618、双11、双12等传统电商购物节相比，春节消费档期可以结合更多过年场景，嫁接更多过年玩法，对于抖音、快手等新电商来说，可以开拓的空间更大。这也让春节档期的电商竞争更引人关注，消费者可以得到更多实惠。

　 多家快递公司春节送货不打烊

　电商平台在春节期间的正常营业，得到了各家快递企业“送货不打烊”的支持。

　顺丰快递方面表示，春节期间将继续保持正常提供寄递服务的惯例，同时将结合业务预测和疫情影响，在强势保障时效的基础上，针对各类商家和消费者的不同寄递需求，灵活储备人力、运力资源和技术支持，保障春节期间用户安心买年货。

　京东物流方面也表示，今年春节将持续提供配送服务，并继续充分发挥供应链基础设施与技术优势，用“年货春运”全力满足商家与消费者在春节期间的物流服务需求。

　极兔速递通过官网发布2022年春节不打烊公告，2022年1月30日（腊月二十八）00:00-2022年2月4日（正月初四）24:00期间提供“春节无休服务”，其他时间提供常态快递服务。

　同时，中通、申通、韵达、德邦、快递、圆通等多家快递公司也明确表示，即将到来的春节里将持续践行“过年不打烊”，正常提供寄递服务。

　 社区电商让市民春节在家“点菜”

　极目新闻记者梳理了解到，各家快递公司在春节期间将提供不间断服务，只是对于偏远地区或受疫情影响地区，在收发快递上可能会有一定影响。

　在各家快递公司公布的春节服务细则中，基本上都会明确表示，正常提供的快件收派服务之外，部分偏远地区以及受疫情影响的地区中，会根据当时的实际情况进行政策调整，有的地区可能存在投递延时，有的地区可能会暂停快件寄递。

　此外，对于提供即时寄递的本地社区电商平台，极目新闻也了解到，美团买菜同样将实现“春节不打烊”，将有数千名骑手在北京、上海、广州、深圳、武 汉等五个城市持续提供配送服务。

　与美团买菜类似，淘菜菜在全国12个省级行政区的自提点也将在春节期间正常运行，每天都会把新鲜菜品直送社区，让消费者“过年不囤菜、省心过好年”。

快递企业将为一线员工提供上亿补贴3

　年关将至，“春节不打烊”代替了以往的“春节快递停运表”。

　继德邦快递于12月14日率先宣布“春节不休”后，中通、韵达、申通以及极兔也接连发布公告称，在2022年春节期间（从1月30日到2月4日）将继续不打烊。

　1月17日晚上11点，中通快递员李凯才结束了一天的派件任务。从6点起床到11点下班，17个小时的工作时长延续了半个多月。李凯不敢请假回家过年，“站点人手不够，每天派件数量都超过了300单，完全没有可以顶上的人。”

　交通运输部最新数据显示，预计2022年春运全国发送旅客118亿人次，较2021年同比增长356%，这意味着春节用工缺口将进一步被放大。

　李凯的困境与忙碌只是春节用工荒的一个缩影。高薪买不到稳定的就业人群，成了各大灵活用工行业的共同难题。

　 派费7倍增长，快递员有喜有忧

　由于电商年货节的到来，顺丰快递员王明每天的派件量接近150单。经过几番挣扎，他决定春节继续留在上海。当地顺丰快递放假时间是从大年三十开始，而家乡远在重庆的王明不想在火车上度过除夕。

　王明透露，顺丰快递的派费是15元/单，日常补贴只有100元。而除夕到初三，派费是日常的7倍，补贴费用也涨到300元，初四到初七，每天的派费是以往的5倍，补贴则是200元。按照春节期间日均100单来算，王明春节假期收入就有近万元，为了高额的假期奖励，王明所在网点有一半的员工选择留在一线。

　“其实网点绝大多数快递员都想回家过年，要不是因为家离得远路上不方便，可能留下来的人会更少。”王明向时代财经说道。

　李凯没有王明那么幸运，他的网点迟迟没有公布春节补贴，导致站点骑手在最后的冲刺阶段军心涣散，“大家都想着回家过年，但是也有人期待春节期间的待遇。”李凯说道。

　相比王明看得见的丰厚报酬，李凯完全看不到“加薪”的希望。由于人手不足，站点上门取件业务常常被推迟，“没有额外的补贴和激励机制，根本撑不下去。反而因为派单量增加经常会遭遇用户投诉，我打算熬到月底就离职。”

　外卖众包骑手王小海已经习惯了“春节不打烊”的工作节奏，为了鼓励众包团队保持接单状态，平台会设定奖励门槛：连着四周，每周达到一定单量就会有奖励，“就像打游戏通关一样会很刺激，在春节没有其他安排的情况下跑单挺好的，去年我就拿到了近4000元的奖励。”

　 公司撒钱，留不住想回家的人

　每到春节假期临近，杭州市区就变成了空心城。一过年三十，往日堵车的市区街道就会变得畅通无阻。

　对此，网约车租赁公司业务员李辉感知最为明显，春节假期前一个月，租赁市场就很冷清了，甚至会在年底遇上退租潮。

　杭州滴滴司机晓晓向时代财经表示，春节假期是网约车难得的补贴旺季，初一到初三平台可调配的车辆会很少，每单会有7元的补贴，初四到初七则是每单补贴5元，而正月十五之前每单就只剩下3元的奖励了。

　晓晓最大的顾虑在于，滴滴的具体补贴政策会延迟到春节假期前，补贴是否会波动、需求是否会爆发都还是不确定因素。

　不过，疫情期间倡导的“不聚集，不走动”也在某种程度上冲散了当地的出行订单。晓晓向时代财经抱怨道，“这两年相比之前要少赚好几百元，因为大家的出行需求变少了，订单也下降了不少，春节加班期间和平时的工资不会相差太大。”晓晓最终决定回家过年。

　家人都在上海的京东配送员萧萧选择了春节加班，但他所在的网点大多数人都不愿意留下来。“今年公司开出的补贴福利很诱人，公司也在持续招人中。但是有很多快递员连着两年没回家了，今年必须要回去看看父母，反正钱是赚不完的，大不了明年继续留下来。”

　“没人愿意留在网点拣货、派件。”洛阳某韵达快递网点照样放假，网点负责人凌杰告诉时代财经，“虽然各大快递公司都打着‘春节不打烊’的口号，但是非一线城市还是可以根据当地的实际包裹数量进行调整。我管理的网点高峰期每天只有100多单，往年春节期间的单量可以忽略不计，完全没有必要花费人力成本。”

　据公开消息显示，菜鸟将在春节期间投入15万员工，保障全国300城的淘宝天猫用户照常收货。并且还投入超过3亿元的激励补贴发放给值守的菜鸟一线产业员工。

　不过，一线快递员的积极性并没有因此调动起来。上海吴女士发现近一周快递的配送时间都往后延长了一天，有个包裹甚至还在配送中心停留了四天，“以往顺丰包裹都是第二天送达，现在都要多等上一天，打电话问快递配送中心都说是人手不够。”

　 家政人员工资翻倍最吃香

　时代财经看到，各大招聘网站上，骑手、快递员以及家政人员都成为春节招工市场的香饽饽，招聘信息上的工资往往超过1万元以上，并且加上了“急招”“包吃住”“待遇好”等字眼。

　其中，比起春节期间接单总量减少的快递和骑手，家政人员在需求暴涨的情况下，工资走高最为明显。

　从春节前一个月开始，北京某家政公司就在大范围招聘家政人员，“今年的家庭清洁、照顾老人的需求比以往增加了三成。但是从年前统计来看，有将近八成的员工选择返乡，所以必须要找到一些顶班的员工。”该公司内部人员对时代财经表示。

　广州家政从业者韩姐也有相同的烦恼。腊月以后，选择回家的一天比一天多，每天都能在办公大楼听到拉动行李箱的声音。“记不得这阵子有多少人回家了，只记得这两天过来面试的只有两个人。我们已经在网站的多个页面标注上单量爆满了。”

　根据韩姐介绍，春节期间在岗的家政人员都能拿到3倍工资，大多数岗位的时薪从160-180元涨到近500元，至于一些金牌家政人员，公司还会报销出行费用。“一般情况下，家政阿姨的平均月收入都在7000元左右，而在春节当月，很多家政员工收入能达到1万5以上。”

　不过，也有一部分刚到一线城市闯荡的员工选择了留下来，他们更担心返乡后影响年后返京。“兜里没点钱干嘛不加班，正好可以趁着春节赚上一笔钱。

出现这种情况最根本的原因应该就是这次疫情所导致的，我们都知道这次疫情对我们日常生活影响非常大，尤其是为了阻止疫情的传播，我们曾经很多人都在隔离在自己的家里，为的就是防止人与人之间进行传播，那么随着我们生活节奏越来越快，使得大家早已离不开快递了，即使疫情期间，我们也会有一大部分的快递流通，这个时候如果依然靠人来运送的话，那么就很有可能会增加病毒传播的概率，但是我们使用无人机送货的话，就可以很好的降低这种互相传播的概率了，无人机确实是科技发展给我们带来的最大好处之一，当然除了这种最主要的原因之外，还有以下几点原因：

1、公司节省人力

无人机的普及最大的好处之一就是为快递公司节省了人力，我们都知道在出现无人机之前，或者说无人机没有被普及之前，送快递都是靠人力来完成的，很多快递公司都非常缺送快递的人，但是无人机的出现可以很好的弥补这一个缺点。

2、公司节省资金

从工资的角度来看，送快递的工资也并不是很低，一般情况下，每一个快递员一年的工资大概要在10万块左右，如果采用无人机的话，这笔钱可能就要少很多了，我们只需要使用几个无人机，就可以抵得上一个快递员，而且还不用给无人机发福利。

3、提高送货效率

利用无人机来送货的话，无疑会提高送货的效率，因为电子导航是非常精准的，并且最重要的是无人机是可以在天上飞的，不会经历堵车的情况，而且在天空送货的话，可以2点之间直线运动，这样的话就会少走很多弯路，所以说送货效率将会被大大的提高。

早期确实能达到这个数，但是不会持久，长期来看，就算你不要命的干，也很难达到。前几个月，派单很多，都是长单，还有补贴，确实每个月赚一万多，流水两万很轻松。

之后，单越来越少，抽成越来越高，拼死拼活干，赚的钱眼瞅着比我给的都少。

再之后，他又回来问我还用不用他的车，但是我已经包新的车了。

我算是总结出一个经验，包车一定要包跑过滴滴的，他们受过社会的毒打，不会这山望着那山高，

知道我给的包车价才是合理稳定的。

其实包车的司机真的很轻松，旱涝保收，不用车的时候，就在附近找个地方打游戏睡大觉。

我后来包车的司机，还挺理智的，经常在车上看书。

一、必须承认一点任何行业都有二八定律，总是有20%左右的人能出类拨粹。这三个行业也不例外，同样有人可以月入上万，但这种人的此例肯定不会超过20%

首先看快递行业，近期，据中国邮政快递报社发布的《年全国快递员基层从业现状及从业满意

度调查报告》，超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占13%。 

作为一份典型的多劳多得的职业，据统计，8成快递员每日派件量不超过200件，每个件按1块钱来

算，每天收入也就200块，减掉吃饭，租房，电话费，每月纯收入最多5000块。

再看跑滴滴，现在的网约车已经过了烧钱的时代，网约车司机正在经历被割韭菜的痛苦历程。

如果是有车一族加入网约车司机群体中去，正常情况下每月收入8000-10000之间。

如果你没车，租个车去跑滴滴的话，减掉每月4000的租金，每月的纯收入能剩下5000就烧高香

了。

那么送外卖呢？

二、也好不到那里去不管是美团还是饿了么，不管是专送还是众包，每送一单的收入基本上都在4-5元之间。

每份外卖从找商家取餐到上路等红灯，写字楼等电梯这一系例操作下来，保守估计需要20分钟左

右。

这么算下来，一个外卖骑手每天能送50单就很厉害了，50单能赚多少钱也就200块，减掉3块钱保险，10块钱电池租金，三顿饭50块，纯收入也就150块，每月的收入

5000块就到顶了。

所以，不要羡慕这几个行业，他们的收入远没有网上吹得那么高，其实挺苦的！

外卖和滴滴上万确实还是有很多人可以做到的

今年30岁了，因为陪伴小孩跑了五年滴滴，去年下半年至现在跑滴滴的心态一直都处于负面状态也

导致没跑到什么钱，心态这么差的原因也只是因为疫情开始滴滴一直在降价并推特惠订单以及更低

廉的青菜拼车再加更更低廉的远程拼车，总之订单量确实提升起来了一些，司机的收入确实也只降

了两三成但是疲惫程度大大增加，这几年时间，红唇跑成紫唇、清澈的尿液跑成浑浊奶白色还尿不尽没事还得扶下墙、头顶秃了不少不知是因为熬夜还是因为压力、最严重的颈椎病由当初简单的恶心到现在一犯就动弹不得

有时候真的在想人为什么要活得这么累。

三、勉强能够安慰自己的只有亲情这一借口

发发牢骚就来说说正题，滴滴和外卖其实是可以过万的，目前所知过两万的流水两万四，除去油

费大约一万八电车大约两万基本都是每天睡四小时吃喝住全车上；过一万的基本就是核心车主，

包括单双证的都有，核心车主就是指的出车时间稳定基本平台大数据认定你就是职业车主，这种基

本工作时间在25天每天12小时左右，油或电费除开能过万，没有提车损一类，租车再扣三五千，累

吗相比社畜 不知如何。

外卖自己也做过，应该来说过万还是可以做到的，无非就是堆时间，无论做什么我每个月只能做到

约200个小时的工作时间，多了自己没那么多时间也不愿意再多花精力去挣钱，也许这就是人与人

之间的差距吧，就是有那么些人能做到月工作时间三四百小时还不嫌累。送外卖，跑滴滴，送快递 做到上万有几个前提。

例如疫情需求量大，进入行业早竞争少

你的工作场所很重要，是否是一线城市？在二三线城市类似都不可能到达 1W。什么档次的小区？ 

四、这个很有意思，高端小区是不是更赚钱？答案是不一定，高端小区容积率低，楼宇之间跨度大，费

腿。城中村人口密度大，楼宇如蜂巢，反倒是更容易送货，只是部分楼房没有电梯。

人要精明，我看到一些精明的快递员，先分好类，规划好路线，物品按照规划路线层层放在拖车

中。这样就能不浪费时间的快速投递。有些人物品混乱，路径 规划混乱，到了地点再翻物品，半

天找不到。

所以说这种行业，一个月上万不是骗人的，但前提是得有足够多的单量，你对自己跑外卖 的商家

和送达地址足够的熟悉，另外无论刮风下雨，你都要坚持工作，辛苦不说，下雪下雨天骑车还是很

危险的，可能跑滴滴和送快递也和这个大同小异。想赚大钱，你要付出很多，基本除了睡觉就是跑

单;中规中矩的，每天也很辛苦，赚的不多不少，而且这个也不是长久的事，总不能送一辈子外卖

吧，除非你会好好规划自己的跑腿和司机生涯，不然不建议长久做;如果你只是想下班了兼职，或者

为了自由一点，或者纯粹摸鱼跑外卖，一个月也能挣个一两千，但是这个时代一个月一两千又能干

什么呢，站长看见你都要愁白头。