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导读：保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。您好！强制保险即是交强险，它是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。一般情况下，按照要求，30多万的奥迪跑车上路，首先必须完备强制
保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。
您好！强制保险即是交强险，它是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。一般情况下，按照要求，30多万的奥迪跑车上路，首先必须完备强制保险保障。至于给30多万的奥迪跑车买强制保险需要注意哪些保险条款，车主首先应了解保障范围条款和免责条款的内容。
给30多万的奥迪跑车买强制保险应注意哪些问题？
1、不要重复投保。每辆车每年只需投保一份交强险，如果想要得到更全面的保障，建议投保相应的商业险并选择较高的保额。
2、投保必要的商业险作为补充。在交强险之外，还车主应投保必要的商业险作为补充，以保障车辆的安全出行。
2023款上汽奥迪A7L的四个版本正式确认的售价，先看价格，再说感想。
45TFSI 20T&7DCT 黑武士版，4867万45TFSI 20T&7DCT 影武士版，4867万55TFSI 30T&7DCT 黑武士版，6552万55TFSI 30T&7DCT 影武士版，6552万共计四个选项，实际只是两款车。
黑武士版和影武士版只是外观涂装的不同。
竞争力几何？
先来看45TFSI 20T版本，该版本的动力储备为180kW/370N·m（1600~4300rpm），匹配七挡湿式双离合变速箱；采用的是纵置平台，打造为适时四驱。从动力来看似乎根本没有接近50万元的起售价的价值，毕竟百公里加速只是75秒，高端轿车或性能和操控优异，或内饰豪华与配置丰富；奥迪A7L的内饰算不上豪华，配置也不算丰富，所以这个动力确实有些一般，与一些实际售价在15-20万元区间的中大型轿车相比也没有领先优势。
操控同样不能有过高的期望值，毕竟这套适时四驱的主要驱动模式是前驱而非后驱！纵置平台以前驱为主的适时四驱也就是奥迪了，众所周知前驱的驾驶感受不如后驱。
30T版本也是适时四驱，驾驶感受不再评价；动力倒是不错，250kW/500N·m（1370~4500rpm）的储备可以实现56秒破百，实际略慢一点，似但也算是高性能轿车了。
然而现在20万多一点就可以选择到加速到4秒级别的中大型电动轿车，似25万以上有不少3秒级别的插电混动、增程与电动轿车可选，所以A7L的30T六缸版本就显得差一点了。这样的水平定出高一两倍的售价，似乎奥迪还是在贩卖情怀。
奥迪Q6无需多讲，该车使用的是MQB平台打造；这是大众汽车的驱动平台，是只能打造出前驱车，以及基于前驱平台的横置四驱车。客观来说属于入门级车的驱动平台，在国产新能源汽车制造商将后置后驱的门槛拉低至15万级之后，横置前驱的合理定位应当在15万元以内。
所以奥迪Q6其实就是奥迪版的大众途昂，途昂的价格和销量的对比很能说明问题，奥迪Q6的4676-6306万的指导价让我们不难猜它的销量。
奥迪Q5 e-tron的指导价倒是低一些，为2985-4355万，然而此车不论是续航里程还是动力标准，以至于连OTA都不支持的4G车机，看起来确实没有哪点适合定位成高端SUV。所以这几款车都有极高的品牌溢价，至于能高到什么程度，从其之前曝光的超低员工内部件即可找到答案。
上汽奥迪没有放弃，奥迪A7L还在出新款。
可是在推出超低员工内部件并且在销售终端大幅优惠的前提下，3月份的A7L也仅售520辆，Q6低至227辆，Q5 e-tron为260辆。
这三辆车没有逆转的可能性了，销量过于低，除非超大幅降价。
可是上汽奥迪降不起，一汽奥迪也不会允许；原因不难理解，车辆的利润空间虽然大的离谱，但是一旦将价格降下来就会让品牌形象大打折扣，而且影响的不仅是上汽奥迪。因为奥迪A7L的水平和A6L一样，一汽奥迪也有MQB打造的SUV和轿车，也有e-tron系列的电动车，水平也都是相当的。
此类车维持销量的基础就是品牌，一旦奥迪品牌的高端印象完全破碎，这些车即便以超半折的标准降价也不再会有机会了；毕竟没有了品牌价值之后，消费者就只看产品力了，比产品力的话，这些燃油车在2023年里毫无竞争力。
留给奥迪的时间不多了，当时代要淘汰一种技术的时候从不会打招呼；奥迪主攻的内燃机技术已经被淘汰，想要逆转就需要将重心放在电驱动技术上。但是电驱动技术来带的是车辆技术同质化，品牌价值的权重在不断降低；所以在电动化的转型之路上，奥迪还必须一步步的下调品牌定位，这可能是奥迪不愿意去做的吧。
拭目以待吧，上汽奥迪怕是走不了太远，一汽奥迪用于思考的时间也不多了。
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12月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽达成共识：上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务，同时宣布上汽奥迪首款车型将于2022年初上市交付。
对于上汽奥迪的品牌、市场定位等问题，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受媒体采访时表示：“上汽奥迪希望能够把奥迪品牌拉回欧洲那样的定位，提升品牌形象，而不是追求销量，我们对上汽奥迪销量的预测是30万辆左右。加上一汽-大众奥迪70万辆的销量，未来奥迪品牌在中国市场希望能达到100万辆。”
数据显示，目前奥迪在中国市场销量规模已经明显落后于奔驰、宝马，尤其是在高利润的进口车型上（高溢价进口车市场为品牌导向型细分市场，产品力并不起决定性因素），奔驰、宝马的销量规模更是达到奥迪3倍左右。
根据上汽奥迪的规划，从2022年年初开始其将陆续投放A7L、ASUVe（预计为Q4 Sportback e-tron）、B级SUV、C级SUV等车型，其中安亭工厂投产的A7L规划产能达到6万辆/年，A+SUVe规划产能9万辆/年（后续可能会增加其他电动车型），宁波工厂投产的C级SUV产能为75万辆/年。
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曾经年幼时的梦想是当一名司机，能够开上一台“小卧车”，当时的我们都这么叫，那时绝对不会想到自己会有一台属于自己的汽车。那时最多看到的车就是奥迪，皇冠，心中也就深深烙下了奥迪的影子。手扶拖拉机、带斗的三轮车、拉达、伏尔加，亲戚朋友凡是能碰到的车，都要做进去摸摸，看看，踩一踩油门、刹车，按按喇叭，可笑的是油门还不敢使劲踩，怕车跑掉…（此处省略十万八千字）
不感慨了，有点跑题。这也是中意奥迪的一个因素吧，儿时的梦想，奥迪100、200、C5、C6一路看着，自己也一路成长。终于工作十年后，拥有了自己第一辆车，海福星。兴奋幸福的感觉围绕了好久好久，就差搬到车里睡觉了：）（记得这个符号的人可能都老了）。后来因为手动挡的原因，不能和爱人共用，在做了半年的功课后，开了两年的小海换成了09款的速腾，到目前还是我很中意的车，无愧紧凑级标杆，没有之一，换代后的不算。操控和底盘质感不客气的说，没比3系差多少，我没说动力哈。真的是开的很舒服的一款车，为什么这么说呢，也是我准备换车时，挨个品牌试驾后得出来的结论。试驾过的车型罗列一下：日产新天籁，斯巴鲁傲虎，别克君越，大众CC，大众迈腾，丰田亚洲龙，昂克赛拉，本田雅阁，捷豹XEL，雷克萨斯ES200，宝马新老3系，林肯大陆，沃尔沃S90，奥迪A6L，奥迪A4LQ，大众辉昂…SUV就不列举了。总之这里列出的车比我的老速腾操控和底盘质感强的真的不多，我指的是3倍的价格差，没有给了我3倍的驾驶感受差。 其实试驾完这些车后，我的感觉是，没有一款能让我感觉非买不可的车。甚至萌生了不换车了，继续开吧。一个是车的隔音没有几个让我满意的，这里也就新3系、A6L、辉昂还算不错，北方3系后驱不太想买，A6L吧双离合让我很不放心，辉昂呢有点不伦不类，觉得随时要停产的样子，也是双离合。
奥迪100，当年的小卧车
随后一个朋友买了一台二手宝马5系，30直列6缸机，当年落地70万完左右了！，虽然是十年老车，但是驾驶感觉一流！底盘质感依旧厚重整装！动力及其强劲，没有一点老马的感觉，除了油耗，呵呵。所以转看了二手车，故事到这里才算真正的开始了…
二手车水太深，一般不敢比划。所以之前没有考虑过，现在考虑了，就要找寻经典！开始研究自然吸气，最好是六缸机！出发！皇冠30,25，后来感觉后驱还是不太放心，就过了。唉，心底尘封许久的梦想，慢慢浮出水面，看看奥迪吧。A6年代太久远了，还是不考虑了吧。A6L+6缸+Quattro这就是我要找的。但是稍微年代新一点的，都换装了双离合，老款的实在是太老了。无奈，锁定2011款的28Quattro，6AT变速箱，但是车源太少，全国发布的没到2位数，公里数也都太大了，试驾过2台，车身紧凑度没问题，就是怠速抖动比较大，估计到手后需要换的件也比较多。为了后期省心，把年份再往前提吧，忍痛割掉Quattro，找2012款35FSI。这样车源就多了很多。最终找到了一台2014年的12款35FSI舒适版，比我想找的豪华版又降了一个档次，也是无奈，车况不错，公里数不多，无大事故，OK！
很官方的一张图，11款的quattro
整体驾驶感觉很舒服，底盘质感比10年的530差了一点点，排量虽然只差02，但动力可差了不是一点半点，0100提速估计得差2秒以上，估计是差在变速箱多一些。不过整体很均衡，哪都不差，哪都不突出，安静顺滑舒适，配置很高，打孔真皮，后排座椅加热通风，前排只加热不通风等等吧，外观我觉得还是不错的。以当年一半的裸车价拿下，感觉性价比还是不错的，这就是二手车的魅力吧，用凯美瑞的价格享受A6L的质感，呵呵。六缸自吸的起步、加速都很柔和顺畅，不像涡轮那样的突兀生猛，发动机的声音自然低沉，美妙的声音，一点都不嘈杂，继续加速动力源源不断，就像一个内功高手，游刃有余，收发自如！很满意，除了变速箱拖了动力系统的后腿外，一切都很好。嗯，油耗喜人啊，12升左右！不堵车的话能进10升，高速还没跑，回头试试。这个排量级别，16个油我也认。买到一台自己喜欢的车很不容易，费心费力啊，还得做功课，比如二手车知识：）。好了，看图说话的时间到了，感谢各位看官！
正脸，实际没拍出感觉，角度有问题
这个角度实际上也不满意，请忽略前车主弄的quattro
这张就很满意了，轿跑风范
车门没关严
优雅的角度
笔直的腰线
快要过气的大眼
鹰眼效果
重点来了，后排超豪华待遇，希望出行时候后排的能对我表示感激，比前排爽！
前排只有座椅加热
冷热杯架，分区空调，后排座椅加热、通风、220V电源
古典方向盘，有机会换一个平底的试试
座椅记忆、后视镜电动折
打孔座椅，高级头枕，也不知道哪里高级
底盘悬挂
底盘悬挂
后悬挂，用料还不错
没有拆装痕迹
半液晶仪表，功能丰富
中控夜景，带氛围灯
大哥和小弟交接班
一起再合个影吧，顺利交接，小速腾继续奔腾吧
最后奉上认证神器！谢谢观赏！
补充几张油耗照片，85km巡航油耗，喜人啊
冷车慢行油耗，满足！
最低油耗，惊喜啊，没上高速，就是省道跑的
能否在30万元以下购买一辆奥迪A6L裸车？
奥迪A6L作为奥迪的中大型豪车，在华市场销售一直十分火热。不光是因为其在品质上的表现优秀，还因为在设计上对传统与时尚的结合，让它成为了现代时尚与经典大气的完美诠释。而针对该车型裸车价是否能够在30万元以内购买，我们进行了一番调查。
首先，我们需要了解奥迪A6L的市场裸车价格。根据不同的配置、车型和所处地域不同，奥迪A6L的价格也会有所浮动。目前，国内奥迪A6L的标准价位大致在30至70万元之间，最低价位相差颇大。
对于消费者来说，不仅需要了解到这款车的全系价格，还需要注意一些附加费用的可能增加。例如，购车时需要缴纳的购置税（每个地区不同）和上牌费用，这些费用会在订单确认后统计在总价中。此外，还有保险等其他隐性费用需要考虑，对整个购车预算产生一定的影响。
回归正题，能否以30万元左右的预算购买奥迪A6L？根据我们所了解到的价格结构，答案是肯定的。奥迪A6L经销商会根据具体的情况为客户提供比较优惠的价格，二手车市场也有运营商提供30万元以内的高品质车源供消费者选择。当然，消费者在购买时还需关注车况，以防止在价格优惠的诱惑下购买到因车况问题而带来的麻烦。
因此，在购买时，消费者需要仔细考虑自己的购车预算、对车款的需求以及实际可承受的固定成本。如果在预算范围内且没有特别的定装或配置要求，应该可以轻松购买到一台性价比不错的奥迪A6L。当然，购车方式还可以通过贷款等形式分摊成本。
总的来说，在购买奥迪A6L时，市场上的优惠和实际需求可以决定这款车的价格水平。若消费者仔细挑选，根据实际预算和购车需求选择适合自己的车型，还是可以在30万元以内购买到一台性价比高的奥迪A6L裸车。
百万奥迪e-tron GT比不过30万的国产，4个圈值70万？
文/桃李
零百加速时间41秒，最大纯电续航480km，如果任何一个国产品牌感把拥有这样数据的电动车卖到接近百万售价，几乎跟作死无疑，而除了过去那些超豪华品牌，我想不到谁还能有这样的魄力与胆识，典型的如保时捷Taycan，而这一次，是奥迪e-tron GT。
7月27日，奥迪汽车宣布，旗下全新电动GT轿跑车奥迪e-tron GT正式上市，官方指导价为9998万元。虽然门槛上相比于RS e-tron GT（官方指导价为14688万元）的门槛有所降低，但这是在性能和配置有所降低的基础上换来的，而且整体仍然是辆百万级电动车，很难“飞入寻常百姓家”。
作为与保时捷Taycan同平台打造新车，奥迪e-tron GT近期的热度并不高，因为早在2018年其概念车就已经亮相洛杉矶国际车展，相当于时隔五年才正式在国内市场上市，而如今国内市场各大品牌的纯电动汽车已经遍地开花，依然关注这款车的人大概率也是冲着它的颜值。
虽然加入了电车的元素，但毕竟有着豪华车的底蕴在，奥迪e-tron GT在设计上对于豪华感的把控依旧很到位。前脸依旧是奥迪品牌标志性的六边形大嘴，不过中网换成了封闭式造型，内部还加入了类似于蜂窝状的设计元素，营造出进气格栅的感觉。下包围采用主动进气格栅，能够起到更好的散热作用。
配合上“灯厂”独有的设计以及低趴的姿态，车头看上去给人很强烈的跑车感觉；而从侧面看，溜背的造型设计则给人一种蓄势待发的姿态，运动感很明显。同时，为了实打实的体现出运动性能，奥迪e-tron GT通过车顶部分的碳纤维和铝型材，以及根据车速带有两档可调后扰流板来实现对车重和空气动力学的把控。
该车三围4989/1964/1414mm，轴距为2900mm，定位中大型车，出色的三围比例让整车看上去也很协调，同时扁平化的羊毛也让其运动感进一步增强。不过，虽然是四门五座车型，但为了更照顾性能，车内的后排空间自然会显得局促，即便是通过全景天窗来提升车内的通透性，但也很难改变头部空间不足的缺点。当然，估计也没人会拿这台车作为家用。
车内部分以驾驶者为中心形成环抱式座舱布局，中控屏及空调控制面板略向主驾倾斜，很明显，这台车主打的就是驾控体验。尽管配备了123英寸的全液晶仪表盘和101英寸的MMI触摸显示屏，增加了点科技感，但说实话，以奥迪目前的车机水平，智能化体验实在不敢恭维，只能指望其在跟国产车合作后能够有所提升。
动力方面，奥迪e-tron GT采用前后双电机布局，最大输出功率为495kW，最大扭矩为640N·m，百公里加速时间41秒；续航方面，电池包容量93kWh，最大续航为480km（CLTC），配合上800伏高压快充系统，标准充电功率可达270千瓦，直流快充模式下充电5%-80%最快为225分钟。
其实整体看下来，抛开外观和奥迪品牌不谈，这款车对比许多国产车表现只能说很一般。过去售价百万的超豪华车最引以为傲的就是动力，但41秒的百公里加速成绩可以说连“蹦”国产车的机会都没有。
同样是GT跑车，2268万元的哪吒GT百公里加速时间为37秒，而且续航接近600km；贵一点的，甚至主打家用的蔚来ET7全系零百加速只需要38秒，配置还更强，而买奥迪e-tron GT的钱够提两台蔚来ET7了。单论动力和续航表现，售价近百万的奥迪e-tron GT可能连30万的国产车都不如。
写在最后：
虽然都知道这台车就是专为富人打造的电动大玩具，而买它的人看中的就是奥迪的品牌价值，但为了车头的“四个圈”多花70万元，又有多少人愿意呢？至少在笔者看来，买它真不如去选保时捷Taycan，如果奥迪真有诚意，那么这台车的价格降到跟自家奥迪S4差不多的价格或许才有机会，毕竟新能源时代，“性能”已经不值钱了。
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低调通过你开的车就能够表现出来。作为政府的公职人员，你开一辆凯迪拉克去上班，明显不符合公职人员的气质。平时需要去基层调研，公职人员必须给人以沉稳低调的感觉
个人建议不管职务高低，以现在的经济状况和社会普遍的经济水平，买一辆二十到三十万左右的车就行。个人觉得轿车像迈腾、天籁、雅阁、辉昂；SUV如途观、途昂、CRV、沃尔沃等都不错，看个人喜好。
不要买奔驰、宝马、奥迪等品牌车系，这些品牌在人民内心想法就是高端的，虽然有的车价格差不多但公众眼里不那么想。
我32，基层政府的。之前一直开的雪铁龙世嘉，开了9年，去年底换了台途昂。我媳妇儿也是机关单位的，她开的朗逸plus。
首先，公务员的专属车型大众帕萨特，最近优惠幅度挺好的，建议买2020款改款的车型，因为加强了A柱，油耗也不高！
其次，家用代步车耐用省油日系三杰是永远正确的选择：雅阁,天籁（20自吸发动机版本），凯美瑞。
SUV:日产奇骏（优惠很大，性价比最高），本田CRV，丰田荣放。
小轿车：本田雅阁，大众帕萨特、迈腾，日产天赖。
我身边政府的朋友，这个档次开这些车是最多的，性能可靠，皮实耐用，油耗低。
年轻人比较喜欢外观前卫的车型，一般政府机关的停车场充电桩配备的比较齐全，公职人员也不需要开车跑长途，所以，电动汽车是个不错的选择。
量力而行即可，很多科员开奔驰宝马的。其实机关单位很八卦的，你的家庭背景大家都知道，知道你家有钱有势，不会纠结你开什么车的。我们单位合同工都有开X5上班的，有钱任性。反而好多正科才开个10几万的车。
就在不久前，具体来说也就是7月中旬的时候，一台爆改奥迪TT RS的抖音短视频在车圈内热传。在视频里，车主高调的宣称这被爆改出了1100马力的TT RS是“车崖0-400米排行榜，中国最速的VAG，以及最大马力车型。”
如果上面这句“自夸”还只算陈述事实的话，车主在视频里飙出口的一句“你们成都如果有什么0-2,0-4比赛，我去的话你们通通是炮灰，不服开摩托车也可以”完全就是向所有玩家的挑衅了，这句话也成功的引爆了整个玩车圈，一时间，江湖上沸沸扬扬都是这辆奥迪TT RS的传说。
这场风波尚未落地，就在半个月后，也就是8月3日，车主和他的奥迪TT RS，又红了。这次不是因为他们又干了什么张扬的事情，而是因为深圳交警出手了。
从被披露出来的照片和信息中可以看到，那辆马力可比布加迪的绿色奥迪TT RS 被警察叔叔们近距离围观并且进行了多角度近距离的拍照，引擎舱更是被关照的重点。
随后，这辆“网红车”被交警装上了拖车，车主也一起前往交警队录口供。据车主自称，这次深圳交警之所以上门扣车，是因为他此前在抖音太红了，于是广东省交警委托深圳交警上门扣车。
尽管车主在微信上自称认识交警队的熊警官，不过有知情群众表示熊警官根本不认识他，车主此番言论是在“故意蹭热度”，两人此前仅有的交集是车主开假临牌的车被深圳交警抓过。
最后，可能有些朋友还记得这辆1000马力的奥迪TT RS在8月8日还有一个比赛，在熊警官这里“碰瓷”结果如何不说，看起来这车似乎3-5天内是没法出来参赛的了，那么比赛会取消么？
咳，可怕的人民币玩家，氪金之威让人无力抵抗，一辆被扣了，后面竟然还有两辆？！
最后简单回顾一下事件的主角，这辆绿色奥迪TT RS到底有多强？
此前的信息，在深圳酷热的气候环境下这台经过爆改的奥迪TT RS在马力机上拉出了轮上9005匹的马力值！车主表示换算成引擎马力将近1100匹，确实相当夸张。
相关资料显示，车主对这台TT RS的改装花费可谓不少，当然，这个不少是针对普通人来说的，当听到他说已经有两台1000匹马力的TT RS在运往深圳的路上时，我就对“花费不少”这几个字有了新的定义。
8月3日被深圳交警查扣的这台奥迪TT RS发动机被送去英国锻造，并且换上了Pte6875的涡轮和西班牙rpc的进气歧管，同时也刷了电脑程序和其它各部件的强化改装，最大马力超过1000匹，改装的总价值在200万元左右，这个费用都可以买两台TT RS新车了。
根据视频显示这辆爆改奥迪TT RS 的0-100km/h加速时间为226秒，100-200km/h加速时间为306秒，0-400m加速时间为893秒。
经过马力机测试，这台经过爆改的奥迪TT RS轮上马力为9005匹，发动机马力为1092匹，动力性能确实让人无话可说。发动机马力超1000匹是什么概念，如果是原厂车就拥有千匹马力的话就已经能进入“极跑”的行列了！
显然，上文提到的爆改奥迪TT RS能做到发动机马力超千匹，其表现真的很突出。但我们也需要理性看待，毕竟爆改的车型是通过大幅度强化和压榨发动机来获得性能的，爆改后车型的耐用性和原装车不可同日而语！但总的来说，这台奥迪TT RS的硬实力确实很强。
需要指出的是，我们今天才知道，硬实力同样强大的奥迪TT RS，还有两台！
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